Арчи Баттерворт - Archie Butterworth
Арчи Баттерворт | |
---|---|
Родившийся | Арчибальд Джеймс Баттерворт 19 июня 1912 г. Waterford, Ирландия |
Умер | 12 февраля 2005 г. | (92 года)
Род занятий | Инженер, изобретатель, автогонщик |
Известен | Баттерворт Инжиниринг |
Известная работа | Баттерворт квартира четыре двигатель Компания A.J.B. Специальный полноприводный автомобиль гоночный автомобиль |
Арчибальд Джеймс Баттерворт (19 июня 1912 - 12 февраля 2005) был изобретателем и гонщиком, который в 1948 году спроектировал и сконструировал A.J.B. Специальный, а полноприводный автомобиль Формула один машина. Он был победителем Брайтонские скоростные испытания в 1949 и 1951 годах. После серьезной аварии в 1951 году он отказался от участия в соревнованиях, но продолжал поставлять двигатели для гоночных автомобилей собственной конструкции, в частности, для Билл Астон для Астон Баттерворт Гран При машина и Арчи Скотт Браун для Эльва -Спортивный гоночный автомобиль Баттерворта.
Ранние годы
Получил образование в Колледж Mount St Mary's, присутствовал Университетский колледж, Лондон, но ушел в армию: ирландские гвардейцы, затем инструктор по вождению в RASC-MT. Отправлен в спецподразделение в Египет. Ушел из армии в 1937 году, но вернулся в начале Второй мировой войны. После Дюнкерка он провел всю войну и вплоть до 1950 года, занимаясь разработкой вооружения, когда основал компанию Butterworth Engineering из Фримли, графство Суррей. Он мчался Bentley 4½ литра с 1946 г. и стал членом BRDC в 1947 г.[1]
Компания A.J.B. Специальный
A.J.B. Special, получивший название S2, был построен в 1948 году за 300 фунтов стерлингов. Автомобиль был оснащен двигателем Steyr V8 с воздушным охлаждением, использовавшимся в военных целях. Баттерворта был вдохновлен Сиднея Алларда Одноместный автомобиль с двигателем Steyr, который выиграл Британский чемпионат по горному восхождению в 1949 году. работал на смеси: "80/12/8 метанол, бензол, бензин ". [2] A.J.B. был заявлен на восхождение на холм в Stanmer Park, Брайтон, Сассекс, которое состоялось 5 июня 1948 года, но не стартовало.[3]
Арчи Баттерворт: A.J.B. результаты гонки | |||
---|---|---|---|
Год | Мероприятие | Результат | Примечания |
1948 | Брайтонские скоростные испытания | 31.32 с | [4] 4 сент. Старт с места Км. Дебют A.J.B. 3-е место в классе. |
Прескотт Speed Hill Climb | 56.12 с. | [5] 12 сентября 5 в классе. | |
Скоростные испытания Weston Super Mare | 23.16 с. | [6] 9 октября, 6-е выступление, ничья с Э. Ллойд-Джонсом, Triangle Skinner Spl. | |
1949 | Сильверстоун | На пенсии. | [7] 2 июля. Скретч-гонка на четыре круга для гоночных автомобилей. |
Восхождение на холм Шелсли Уолш | 43.15 с. | [8] 11 июля. 4 место в классе. Пятый R.A.C. Чемпионский класс. | |
Прескотт Speed Hill Climb | 48.07 с. | [9] 17 июля. 3-е место в классе. Командный приз с Пур и Жарить. | |
Подъем на холм Були-Бэй | 59.2 с. | [10] 21 июля. | |
Горный подъем на грейт-оклум | 23,75 с | [11] 14 августа. Классный рекорд. 3-й УТД. | |
Брайтонские скоростные испытания | 24,91 с, FTD | [12] 3 сент. Старт с места Км. | |
Прескотт Speed Hill Climb | 47.11 с. | [13] 11 сентября 3-е в классе. | |
Скоростные испытания Weston Super Mare | 24,6 с | [14] 8 окт. ½ мили по изгибу. Самый быстрый без наддува. | |
1950 | Отдыхайте и будьте благодарны Speed Hill Climb | 67.97 с | [15] 1 июля. 2-й по Аллард в более чем 3000 c.c. не-S / C класс. |
Горный подъем на грейт-оклум | 23,50 сек, FTD | [16] 23 июля. | |
Blandford Hill Climb | 30,36 с, FTD | [17] 29 июля. | |
Международный приз Daily Express, Сильверстоун | Исключение круга 1. | [18] 26 авг. Нагрейте 1 сломанный коленвал. | |
Прескотт Speed Hill Climb | 47.85 с. | [19] 10 сентября 3-е в классе. | |
Шелсли Уолш Speed Hill Climb | Авария. | [20] 23 сен. Авария на практике. | |
1951 | West Essex C.C. Скоростное испытание, Борхэм | 25,12 с, FTD | [21] 1 апреля. |
Gosport A.C. Speed Trials | 12,69 с, FTD | [22] 17 июня. Спринт на ¼ мили по прямой. | |
Шелсли Уолш Speed Hill Climb | 39,44 с | [23] 23 июня. Самый быстрый без наддува автомобиль. | |
Аэродром Борехэм | Второй. | [24] 30 июня. Скретч-гонку выиграл Ролта E.R.A.-Delage. | |
Гран-при Шотландии, Winfield | Завершение 13 круга. | [25] 21 июля. | |
Брайтонские скоростные испытания | 26,63 с, FTD | [26] 1 сент. Старт с места Км. | |
Прескотт Speed Hill Climb | 47.45 с. | [27] 9 сентября 3-е в классе. | |
Шелсли Уолш Speed Hill Climb | Авария | 22 сентября. | |
Хорошее дерево | Не стартер. | [28] 25 сен. |
Ключ: FTD = Самое быстрое время дня; non-S / C = без наддува.
В Шелсли Уолш 22 сентября 1951 г .: «Прискорбная авария произошла с Эй Джей Баттервортом, когда Эй Джей Би врезался в берег у Кеннел-Бенд, оторвал заднее колесо и съехал с дороги. Баттерворт был сильно ранен». [29] ВМанчестер Гардиан сообщает: «А.Дж. Баттерворт, гонщик из Фримли, недалеко от Олдершота, был ранен, когда его автомобиль AJB (4425 куб. Его машина зацепилась за желоб на краю рельсового пути и оторвалась. Баттерворта схватили без сознания, и в субботу вечером в Королевском госпитале Вустера ему сообщили, что он находится в тяжелом состоянии.[30] Автоспорт опубликовал фотографию Баттерворта в # 79 A.J.B. выезжая с дороги в Шелсли Уолш.[31] Он оправился от полученных травм.
Специальное предложение "Баттербол"
Билл Милликен посетил Prescott Hill Climb в Англии в 1951 году, где увидел A.J.B. в соревновании. Предложение о покупке автомобиля было отклонено, но впоследствии принято после аварии Арчи Баттерворта в Шелсли-Уолш.[32] Останки A.J.B. были экспортированы в США в начале 1952 г., перестроены и переименованы в Butterball Special, пьеса над именем Баттерворта. Реконструкция была проведена в Буффало, штат Нью-Йорк: «С тех пор конструкция автомобиля была значительно переработана: увеличена колесная база, установлена новая задняя подвеска, улучшено рулевое управление, тормоза, шасси и кузов. Эта работа была выполнена в Департаменте летных исследований и динамики транспортных средств. Корнельская авиационная лаборатория под руководством Уильяма Клоуз ". Затем машину вел Билл Милликен:[33]
Билл Милликен: результаты гонки AJB / FWD 'Butterball Special' | |||
---|---|---|---|
Год | Мероприятие | Результат | Примечания |
1952 | Watkins Glen, Нью-Йорк, Кубок Сенеки | DNF | 20 сентября # 24 поул-позиция. Потерял контроль после Корнера Милликена. Ret'd из-за гибкости в рулевом управлении. |
1953 | Подъем на холм Пайкс-Пик, CO. | DNQ | 7 сентября №46 сломался рычаг переключения передач. |
Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк. | DNS | 19 сентября потрескались перегородки картера №1. | |
1955 | Эденвейл, Онтарио | DNF | 18 июня. # 22 стержень Панара вышел из строя. |
Подъем на холм Отчаяния гигантов, PA. | 63.771 с. | 22 июля. # 111 3-й О / А. | |
Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк. | DNF | 17 сен. №47 отказ сцепления. | |
1956 | Mount Equinox Hillclimb, VT. | 5: 30,02 сек | [34] 17 июня. №15 без места. Победитель Билл Ллойд, Maserati №16, 4: 55,2. |
Giant's Despair Подъем на холм, Пенсильвания. | 1: 02,441 с | [35] 20 июля. Неограниченный класс: 2-й № 57 W. Милликен, AJB / FWD. | |
Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк. | 15-е | 15 сентября №2 третье место в классе и 15 место в классе. | |
1957 | Холланд Хилл Climb, Нью-Йорк. | 0,8672 мин FTD | 25 августа. Установить рекорд трека. |
Уоткинс Глен, Нью-Йорк, Кубок Сенеки | 7-е | [36] 21 сентября, 11 кругов, №90, 7-е выездное соревнование и 5-е место без ограничений. |
Ключ: FTD = Самое быстрое время дня.
Осенью 1957 года машина была отправлена в Полноприводный автомобиль Музей компании в Клинтонвилль, Висконсин. Машина еще стояла там в 2010 году (см. Фото).
Астон Баттерворт
В 1952 году Баттерворт объединился с Биллом Астоном, чтобы построить Астон Баттерворт, автомобиль F2, который участвовал в гонках Гран-при, но был ненадежным. Баттерворт построил 1986 куб. плоские четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением.
Кифт Баттерворт
На автосалоне 1954 года в Лондоне Kieft Cars показал мотор, описанный Билл Бодди как: «Плоский четырехцилиндровый двигатель Kieft / Norton объемом 1,5 литра с воздушным охлаждением, развивающий более 100 л.с.» [37] Это была версия двигателя Баттерворта с головками блока цилиндров Norton. Ян Ричардсон успешно использовал этот двигатель в 1970-х годах на мотоцикле для дрэг-рейсинга Moonraker.[38]
Эльва Баттерворт
Арчи Скотт Браун водил Эльва - Спортивно-гоночный автомобиль Баттерворта Mk III в гонке поддержки на Международный трофей Сильверстоуна встреча в 1957 году, где: «Элва-Баттерворт сошла с дистанции со сломанным клапаном - Баттерворту будет трудно пережить это, но на самом деле упал выпускной клапан, а не откидной клапан Баттерворта». [39]
Тохейро Баттерворт
В Tojeiro - Спортивно-гоночный автомобиль Баттерворта был построен R.C.C. Палмером в течение более трех лет до 1960 года. Хотя он был построен как гоночный автомобиль, он никогда не участвовал в гонках. Был изготовлен только один экземпляр.[40] «Г-н Палмер особенно стремился получить правильное охлаждение, так как он считал, что неэффективное охлаждение было частью проблемы с Elva-Butterworth, на которой Арчи Скотт-Браун (так в оригинале) ездил несколько раз». [41] Автомобиль имел дорожный регистр XNK 900.
Более поздняя жизнь
После смерти своего друга Арчи Скотта Брауна в 1958 году Арчи Баттерворт меньше участвовал в автоспорте. Он сыграл важную роль в основании Британского спортивного стрелкового клуба в 1962 году.
Рекомендации
Сноски
- ^ Автоспорт, Ноябрь 1984 г., страницы 1330-1334.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1949 г., стр. 406-407; Смотрите также Center Spread для фотографии.
- ^ Автоспорт, Июль 1948 г., стр. 213.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1948 г., страницы 317, 319, 320.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1948 г., страницы 327-328.
- ^ Мотор, 13 октября 1948 г., стр. 13; Смотрите также: Автоспорт, Ноябрь 1948 г., стр. 467.
- ^ Автоспорт, Август 1949 г., страницы 313, 315, 316.
- ^ Автоспорт, Июль 1949 г., стр. 261-262.
- ^ Автоспорт, Август 1949 г., стр.309.
- ^ Автоспорт, Август 1949 г., стр. 333.
- ^ Автоспорт, Сентябрь 1949 г., страницы 373-374.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1949 г., страницы 395-396.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1949 г., страницы 396-398.
- ^ Автоспорт, Ноябрь 1949 г., страницы 453, 455.
- ^ Автоспорт, Август 1950, стр. 320.
- ^ Автоспорт, Сентябрь 1950 г., стр. 428.
- ^ Автоспорт, Декабрь 1950 г., стр. 616.
- ^ Автоспорт, Сентябрь 1950 г., стр. 446.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1950 г., страницы 495-496.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1950 г., стр. 485.
- ^ Автоспорт, Май 1951 г., Center Spread.
- ^ Автоспорт, Август 1951 г., стр. 375.
- ^ Автоспорт, Август 1951 г., стр. 375.
- ^ Автоспорт, Август 1951 г., стр. 380, 382; Смотрите также Center Spread для фотографии.
- ^ Полученные результаты: Автоспорт, Август 1951 г., стр. 376.
- ^ Наблюдатель, 2 сентября 1951 г., стр. 5.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1951 г., стр. 478.
- ^ Автоспорт, Ноябрь 1951 г., стр. 538.
- ^ Автоспорт, Ноябрь 1951 г., стр. 532.
- ^ Манчестер Гардиан, 24 сентября 1951 г., стр. 6.
- ^ Автоспорт, Ноябрь 1951 г., стр. 574, фотография.
- ^ Мистер Сверхъестественное Карла Людвигсена, Автомобиль Ежеквартально, Первый квартал 2004 г.
- ^ Инженерная автобиография Уильяма Ф. Милликена, Уравнения движения - приключения, риск и инновации, Bentley Publishing, 2006 г., ISBN 978-0-8376-1570-7
- ^ Национальный информационный бюллетень, S.C.C.A., No 25, 10 августа 1956 г.
- ^ Национальный информационный бюллетень, S.C.C.A., No 25, 10 августа 1956 г.
- ^ Национальный информационный бюллетень, S.C.C.A., № 32, 30 сентября 1957 г.
- ^ Автоспорт, Ноябрь 1954 г., стр. 614.
- ^ Кейт Ли, Drag Bike Racing в Великобритании: с середины 60-х до середины 80-х, Стр.71, Veloce Publishing, 2010.
- ^ Автоспорт, Октябрь 1957 г., стр. 568.
- ^ Торсон, Тор (февраль 2012 г.). "Гонщик AJB из Тохейро-Баттерворта 1956 года". Рынок спортивных автомобилей. 24 (2): 62–63.
- ^ Автоспорт, Август 1960 г., стр. 664.
Библиография
- Джон Болстер, Специальные, Страницы 31–33, G.T. Foulis & Co Ltd, перепечатано 1971 г.