Амиот 110-С - Amiot 110-S

Не путать с Амиот 110.
Амиот 110-С
Amiot 110-S L'Aerophile Декабрь 1932.jpg
РольМорская разведка и средний бомбардировщик летающая лодка и
национальное происхождениеФранция
ПроизводительS.E.C.M. (S.G.A. )
Первый полет12 декабря 1931 г.

В Амиот 110-С был цельнометаллическим, амфибия военный летающая лодка встроенный Франция в 1930-е гг. Он был задуман как морской разведка и средний бомбардировщик но построили только два.

Дизайн

Самолеты Джин Латам были построены на заводе в г. Caudebec-en-Caux, первоначально Société Latham и два года спустя Усинес де Кодебек. Затем работы были приобретены Société d'Emboutissage et de Construtions Méchaniques (S.E.C.M.), частично принадлежащим Феликсу Амио и частью Société Generale Aéronautique (S.G.A.).[1] Одним из незначительных последствий этих смен владельца было то, что летающая лодка, впервые известная как Латам 110 пошел под несколькими другими именами, в том числе Latham-S.E.C.M. 110, S.E.C.M. 110, S.E.C.M. (S.G.A.) 110 и Amiot S.E.C.M. 110-S. Когда имя Амиот было включено, была добавлена ​​буква S, чтобы отличить его от несвязанных Амиот 110 истребитель.

Весной 1930 года проводились исследования по проектированию одномоторной морской разведывательной летающей лодки, в том числе было принято решение использовать конструкцию крыла, аналогичную методу конструкции крыла. S.E.C.M. 140.[1] Особое внимание было уделено гидродинамика из глиссирующий корпус и к технике клепки, необходимой для того, чтобы сделать этот цельнометаллический самолет водонепроницаемым.[2]

Amiot 110-S имел крыло толстого сечения с постояннымаккорд центральная секция, занимающая около одной трети пролета, и конические внешние секции с тупыми концами. Они были установлены на верхней части фюзеляж примерно с 4 ° двугранный. Конструкция крыла была развитием кручение -устойчивый коробчатые лонжероны используется в высокопроизводительных планеры, с тремя лонжеронами из соединенных между собой стальных труб, образующих центральные коробки кручения. Крылья были дюралюминий -обитые, приклепанные к подконструкции с отдельными закрытыми секциями передней кромки, которые крепились болтами к центральной коробке, и задние части крыла имели аналогичную конструкцию. Все секции были индивидуально водонепроницаемыми с передними кромками, в которых размещались топливные баки. Внешние секции имели высокое соотношение сторон элероны вдоль их задние кромки.[2][3]

480 кВт (650 л. Hispano-Suiza 12Nbr с водяным охлаждением, редукторный Двигатель V-12 был установлен в толкатель положение над крылом в пределах капот который имел в плане аэродинамический профиль, но повторял контуры головок цилиндров.[2][4] Радиаторы были расположены под крыльями. Первоначально двигатель поддерживался N-образными стойками с дополнительными поперечными распорками.[2][5] Затем он был преобразован в единую оптимизированную колонку.[6][4] На ранних планах изображен четырехлопастный пропеллер[2] зато был приспособлен двухлопастной.[4]

Тонкий фюзеляж, максимальная ширина которого составляла всего 1500 мм (59,1 дюйма), был построен вокруг сильной продольной двойной балки, которая вместе с другими более легкими продольными балками располагала поперечные рамы с раздвоенными нижними частями. Кожа была клепаной дюралюминиевой, как и крылья. Глиссирующий корпус 110-S представлял собой V-образную форму с глубоко вогнутыми сторонами, наиболее глубокими в носовой части, затем быстро становящимися более пологими в задней части, приближаясь к небольшому, единственному шагу.[2] Устойчивость на воде обеспечивала пара поплавков с V-образным дном, установленных на стойках с внешней центральной секции.[2][7] Был открытый кабина в крайнем носу для наблюдателя, который также отвечал за навигацию, радиосвязь и сбрасывание бомб, оснащенный парой пулеметов на гибкой установке. Под крылом находились бомбы массой 75 кг (165 фунтов). Сразу за крылом находилась кабина с таким же вооружением. Открытая кабина пилотов была прямо перед передний край крыла, с сиденьями бок о бок и двойным управлением. В задней части хвостовое оперение было обычным, почти треугольной формы. плавник смешивание в верхней части с вертикальным краем сбалансированный руль направления которая доходила до киля. В хвостовой оперение был расположен вдали от брызг, на половине высоты киля и закреплен подпорками из нижней части фюзеляжа. Несет отдельный, прямой, сбалансированный лифты.[2]

Хотя Amiot 110-S изначально задумывался как гидросамолет, его можно было сконфигурировать как амфибию, добавив выдвижной колесный ходовая часть. Каждое отдельное колесо устанавливалось на V-образной стойке со стороны фюзеляжа у ватерлинии. Вертикальная опора к ступице колеса была снабжена амортизатор. При уборке колесо поднималось в нижнюю часть крыла. Был листовая рессора хвостовик.[2][7]

Разработка

Amiot 110-S совершил первый полет 12 декабря 1931 года.[8] но не упоминался в современных публикациях незадолго до того, как он был показан в Парижском салоне в декабре следующего года. В течение августа 1933 года в корпус были внесены незначительные изменения для улучшения взлетных характеристик и замена двигателя Hispano-Suiza на двигатель. Гном-Рона 14K радиальный двигатель в NACA обтекатель считался.[9] В 1935 году был установлен новый двигатель мощностью 640 кВт (860 л.с.). Hispano-Suiza 12Ydrs V-12 установлен в конфигурация трактора и управление трехлопастным винтом. Несмотря на увеличение мощности на 32%, его максимальная скорость 215 км / ч (134 миль / ч; 116 узлов) была только на 6% быстрее.[10]

Было построено два Amiot 100-S,[8] оба из которых были переоборудованы.[10]

Технические характеристики (двигатель Hispano-Suiza 12Nbr)

Данные из Les Ailes, май 1933 года.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Обычно три[7]
  • Длина: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,25 м (76 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 71,2 м2 (766 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.6
  • Пустой вес: 3060 кг (6746 фунтов)
  • Вес брутто: 4500 кг (9921 фунт)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Nbr[4] с водяным охлаждением, редукторный V-12, 480 кВт (650 л.
  • Пропеллеры: 2/4 лопасти

Спектакль

  • Максимальная скорость: 203 км / ч (126 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов) на практике
  • Время до высоты: От 7 мин до 1500 м (4900 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б Виктор, Морис (май 1930). "Visite à S.E.C.M.-Latham". Les Ailes (467): 4.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Рабион, Рене (6 мая 1933 г.). "L'Hydravion de Survival Amiot S.E.C.M. 110-S". Les Ailes (616): 3.
  3. ^ «Летающая лодка Amiot представляет новые возможности». Популярная авиация. XIV (4): 222. Апрель 1934 г.
  4. ^ а б c d "L'amphibie d'observation S.E.C.M. (S.G.A.)". L'Aérophile. 41 (1): 9. Январь 1933 г.
  5. ^ "Le Salon (изображение в центре)". Les Ailes (598): 3. 4 декабря 1932 г.
  6. ^ "Chez S.E.C.M Latham (S.G.A.)". Les Ailes (598): 12. 1 декабря 1932 г.
  7. ^ а б c "S.E.C.M. (S.G.A.) 110". L'Aéronautique (103): 425. Декабрь 1932 г.
  8. ^ а б Бруно Парментье (30 августа 1999 г.). «Амиот 110С». Получено 22 января 2016.
  9. ^ "Техники Notules ... L'hydravion S.E.C.M. 110". Les Ailes (633): 3. 2 августа 1933 г.
  10. ^ а б Бруно Парментье (30 августа 1999 г.). "Amiot 110S modifié". Получено 22 января 2016.