Амилкар Пегасе - Amilcar Pégase
| Амилкар Пегасе | |
|---|---|
 Амилкар Пегасе (Берлайн) 1935 | |
| Обзор | |
| Производитель | Амилкар |
| Производство | 1934-1937 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | купе кабриолет седан / седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2150 куб.см, четырехцилиндровый (Delahaye) 1934-37 гг. 2490 куб.см с четырьмя цилиндрами 1935-37 гг. |
| Передача инфекции | Четырехступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2800 мм (110 дюймов) |
В Амилкар Пегасе это автомобиль среднего размера, произведенный между 1934 и 1937 годами французскими Амилкар Компания. 4-цилиндровый двигатель объемом 2150 куб. См поместил его в 12CV. полоса автомобильного налога. Другие размеры двигателей, включая двигатель объемом 2490 куб. См (14CV), также были перечислены.
Презентация автомобиля совпала с последней главой борьбы Амилкара за выживание. После 1935 года Pégase была единственной моделью, зарегистрированной производителем, и к тому времени, когда она была исключена из списка, остатки Amilcar были поглощены Hotchkiss.
Amilcar Pégase был элегантным автомобилем, предлагающим широкий выбор кузовов со стильным аэродинамическим дизайном, ставшим модным в середине 1930-х годов.
Двигатели
Автомобиль был запущен с четырехцилиндровым двигателем объемом 2150 куб. См (12CV) производства Delahaye и использовался совместно с Delahaye 134 Н.[1] В приложении Amilcar указана максимальная мощность 58 л.с. (43 кВт).[1] Максимальная скорость варьировалась в зависимости от веса и стиля кузова, но максимальная скорость составляла примерно 130 км / ч (81 миль / ч).
Существовали планы запустить автомобиль с четырехцилиндровым двигателем OHC 2120 куб.см (12CV), разработанным собственным инженером производителя по имени Грилло, двигателем, который производил бы такую же пиковую мощность. Однако в том случае, если было решено, что было бы более экономически выгодно установить двигатель Delahaye аналогичного размера, и неясно, предлагались ли когда-либо для продажи какие-либо из 12CV Pégases с двигателем Grillot. Хозяева, тем не менее, упорствовали, и в 1935 году к списку добавился более крупный «гоночный» двигатель, также разработанный Грилло и основанный на его более ранней конструкции, обеспечивающий мощность до 75 л.с. (56 кВт) с 2490 куб.[2]
Тела
У Амилкара не было собственных мощностей по производству стальных кузовов автомобилей, которые стали нормой в начале 1930-х годов, поэтому они должны были поставляться внешними подрядчиками, что позволяло, по крайней мере теоретически, иметь значительную гибкость. Рекламный материал производителя, представленный на 1935 г. Парижский автосалон Для модели 1936 года было обещано не менее одиннадцати различных типов кузова. Год спустя, в октябре 1936 года, количество кузовов сократилось до четырех, это был 2-местный «Скиф». родстер, 2-дверный 4-местный «Флёре» кабриолет, «Амазонка» 2-дверный 4-местный купе и 4-дверный 4-местный седан / седан Saint-Hubert.[1] На автосалоне 1936 года Pégase 2150 куб. См (12CV) был оценен в 26 900 франков, в то время как покупатели, довольствовавшиеся выбором одного из четырех стандартных кузовов производителя, могли найти указанные цены в диапазоне от 37 900 франков за «Amazone». купе до 42 900 франков за автомобили с кузовом «Fleuret» и «Skiff».[1]
Тревожные времена
Производство Pégase продолжалось после закрытия завода Amilcar в августе 1934 года, предположительно, из (гораздо меньшего) помещения в Булонь-Бийанкур местонахождение которого должен был найти производитель. Конечно, машин было достаточно, чтобы хорошо зарекомендовать себя на автосалоне 1935 года, хотя к моменту проведения автосалона 1936 года автомобиль с двигателем 14CV уже не демонстрировался. Кажется, что Pégase не нашлось места в Hotchkiss планы относительно бизнеса Amilcar, и как только Hotchkiss взял под свой контроль Amilcar Pégase был снят с продажи.