Амелия Уитон - Amelia Wheaton

Амелия Уитон ca 1885.jpg
Sternwheeler Амелия Уитон.
История
Имя:Амелия Уитон
Владелец:Правительство США; Транспортная компания Сент-Джо; People’s Transportation Co.
Маршрут:Озеро Кёр д'Ален и Сент-Джо Ривер
Стоимость:$8,000
Запущен:1880
В сервисе:1880
Не работает:1892
Судьба:Разобран
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:276
Длина:76 футов (23,2 м), без веерного хвоста.
Луч:17 футов (5,2 м)
Глубина:Глубина трюма 4 фута (1 м)
Колоды:три (грузовой, пассажирский, катер)
Установленная мощность:сдвоенные горизонтально установленные паровые машины
Движение:кормовое колесо
Скорость:От 8 до 10 миль в час

Амелия Уитон пароход с кормовым приводом, который работал на Озеро Кёр-д'Ален и Река Святого Джо с 1880 по 1892 год. Это было первое судно с паровой тягой, работавшее на озере и прилегающей реке.[1][2] Эту лодку иногда называли просто Уитон.

строительство

Амелия Уитон был построен для армии США компанией C.P. Соренсон.[3][4] Строительство началось в 1878 году и после многих трудностей с получением материалов и компонентов было окончательно завершено в конце 1880 года.[5] Пароход был назван в честь дочери командующего почтой.[5]

Габаритные размеры

Размеры Уитона различаются. Согласно одному из не совпадающих по времени источников, Уитон был 86 футов в длину (без веерного хвоста), шириной 14 футов.[3]

Другой источник дает длину 100 футов и луч 16 футов, который, вероятно, включал бы веер и хвостовик. охранники.[6]

Источник 1888 года, пожалуй, самый надежный, так как это листинг парохода, выставленный на продажу правительством. Согласно этому источнику, Уитон был 76 футов в длину, с шириной 17 футов и глубиной захвата 4 фута.[7] В 1888 году размер нижней каюты составлял 8x14x57 футов.[7] Верхняя кабина имела размеры 7,5x14x30 футов.[7]

Инженерное дело

Каждая из двух паровых машин имела диаметр цилиндра 8 дюймов и ход поршня 24 дюйма.[3] В 1888 году двигатели производили около 40 лошадиных сил.[7] Сообщалось, что скорость парохода составляет от 8 до 10 миль в час.[8]

Операции

Амелия Уитон на Старая миссия.

Амелия Уитон был официально куплен правительством 24 августа 1880 года по цене 8000 долларов.[9] В Уитон однако до конца финансового года использовались мало, а общие операционные расходы составили всего 165 долларов.[9] С июля 1881 года Уитон совершал только ежемесячные поездки в Старую миссию на реке Сент-Джо.[10] Ожидалось, что Уитон увеличит частоту поездок на миссию до трех раз в неделю после начала сезона сенокоса в 1881 году.[10]

Первый пилот Уитон был рядовой Уильям Дж. Эпплби, имевший 14-летний опыт работы на флоте.[2] Сам Соренсон стал первым капитаном парохода.[2] Уитон в основном использовался в качестве корма для кавалерийских мулов в Форт-Шерман, сеном из старой миссии в Святой Марии и зерно из Фармингтон.[2] Пароход также должен был перебросить войска в случае конфликта с пароходом. Coeur d'Alene люди.[2] Капитан Соренсен, управляющий судном Уитон, назвал большинство заливов и особенностей озера Кер-д’Ален.[2]

Золотая забастовка в Причард-Крик

В августе 1883 г. новости были объявлены в Спокан, Вашингтон золотого удара в районе Причард Крик, приток Река Кёр-д'Ален, которые в свою очередь перетекали в Озеро Кёр-д'Ален.[2] Затем произошла золотая лихорадка, которая быстро привела к тому, что 10 000 человек пришли в район Причард-Крик.[2]

Хотя Уитон В то время он все еще находился в государственной собственности, правительство разрешило шахтерам использовать его для транспортировки себя и своего оборудования из города Кёр-д’Ален к руководству судоходства на реке Кер-д’Ален.[2] В маловодье это было Старая миссия, а в паводке это было Кингстон, Айдахо.[2] От начальника судоходства горняки по суше отправились по Чертовой тропе к золотым приискам.[2] Транспортные расходы были чрезвычайно высокими: около 600 долларов за тонну для перевозки грузов из города Кёр-д’Ален в Игл-Сити, процветающий город в долине Причард-Крик.[2]

Продажа частным лицам

В Уитон был продан частным лицам в 1888 году.[6] О продаже было объявлено еще в Астория, Орегон, которая состоится 19 мая 1888 года в 11:00 в форте Шерман.[7]

Изменение прав собственности

Транспортная компания Сент-Джо была зарегистрирована 27 января 1891 года, чтобы управлять пароходным бизнесом на озере Кёр-д’Ален.[11] Было пять директоров, все из Coeur d’Alene City: Фрэнк У. Брэдли, Э. Шник, Артур Пауэлл, К.А. Уотерс и Джордж Б. Ваннакотт.[11] Компания уже эксплуатировала лодки на озере еще до своего основания.[11]

Летом 1892 года ряд жителей города Кёр-д'Ален организовали Народную транспортную компанию, и новая компания поглотила Транспортную компанию Сент-Джо.[12]

Поздние операции

Амелия Уитон в районе Харрисон, Айдахо, около 1890 года.

В конце марта 1892 г. Уитон совершил свое первое путешествие в сезоне Сент-Джо Ривер под командованием капитана Эда Шака с А.Х. Батлером в качестве инженера и Фрэнка Брэдли в качестве казначея.[13] Сообщается, что лодка была «отремонтирована и доведена до надлежащего состояния для сезонных работ».[13] Однако к концу мая следующего года владельцы «быстрого и просторного парохода… Амелия Уитон», как сообщалось, провели «тщательный ремонт».[14] По окончании ремонта пароход должен был перейти на прежний маршрут между Coeur d’Alene City и начальник навигации на реке Сент-Джо.[14]

В конце июня 1892 года Народная транспортная компания города Кер-д’Ален рекламировала воскресные экскурсии на Амелия Уитон от пристани транспортной компании Сент-Джо, отправление с причала в 10:00 в сторону Бьюти-Бэй, возвращение в 12:30.[15] Днем Уитон отправится в 14:00. для бухт Эхо и Мика, возвращение в город Кер-д’Ален в 17:30.[15] Стоимость проезда в оба конца должна была составлять 50 центов.[15]

Уитон перевозил груз по озеру, направляясь в Харрисон, Айдахо в ноябре 1892 года, когда сильный ветер сделал озеро настолько сильным, что приземлиться не удалось, и пароход должен был следовать своим курсом к реке Сент-Джо.[16]

3 декабря 1892 г. Амелия Уитон Сообщалось, что он прекратил свои регулярные рейсы в Харрисон и был заменен одной из меньших лодок компании People's Transportation Co.[17]

Диспозиция

1 апреля 1893 года было сообщено, что оборудование было снято с «Амелии Уитон» и, вероятно, будет помещено в новый корпус.[18] Двигатели были сняты и установлены на новом кормовом колесе. Сент-Джо. Корпус переоборудовали под баржу.[2][19]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 81. LCCN  66025424.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м Холт, Руби Эль (1953). Пароходы в лесу (1-е изд.). Колдуэлл, ID: Caxton Printers, Ltd. 9, 22–23, 25–30, 42, 51, 52, 56 и 72.
  3. ^ а б c Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая: Глава вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр.7. ISBN  0-920034-08-X.
  4. ^ «Эволюция озерного судоходства», The Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene, ID: Press Publishing Co., 12 (30), 1, столбец 2, 29 августа 1903 г.
  5. ^ а б Холт, Руби Эль (1951). "Золото и серебро". Пароходы в лесу (1-е изд.). Колдуэлл, ID: Caxton Printers, Ltd., стр. 11-44. LCCN  52-5206.
  6. ^ а б "Пароходная линия Скалистых гор", Морской обзор, Кливленд, Огайо: Penton Publishing Co., 38 (13), 35, 24 сентября 1908 г.
  7. ^ а б c d е «Запуск Steam для продажи», The Daily Morning Astorian, Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co., 30 (68), 2, столбец 3, 20 марта 1888 г.
  8. ^ «Редакционная переписка», Льюистон Теллер (Дата: форт Кер д’Ален, 7 июня 1881 г.), Льюистон, ID: A. Leland & Son, 5 (36), 2, столбец 1, 16 июня 1881 г.
  9. ^ а б Исполнительные документы, под ред. (1887 г.). «Отчет военного секретаря: генерал-квартирмейстер». Исполнительные документы Палаты представителей второй сессии Сорок девятого Конгресса. Вашингтон: Государственная типография. 457.
  10. ^ а б "Из миссии", Льюистон Теллер (Дата: Миссия, ИТ, 20 июня 1881 г.), Льюистон, ID: A. Leland & Son, 5 (39), 1, цв., 7 июля 1881 г.
  11. ^ а б c «Транспортная компания Сент-Джо подала заявление 27 января…», Льюистон Теллер (Источник: Coeur d’Alene Times), Льюистон, ID: J.T. Скотт, 15 (20), 8, столбец 1, 12 февраля 1891 г.
  12. ^ "Народная транспортная компания", Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene, ID: J.T. Скотт, 1 (26), 1, col5, 13 августа 1892 г.
  13. ^ а б «Амелия Уитон совершила свое первое путешествие по Сент-Джо…», The Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene Idaho: J.T. Скотт, 1 (6), 1, цв., 26 марта 1892 г.
  14. ^ а б «Транспортная компания Сент-Джо представляет свой быстрый и просторный пароход…», Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene, ID: J.T. Скотт, 1 (15), 1, столбец 4, 28 мая 1892 г.
  15. ^ а б c "Воскресные развлекательные поездки", Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene, ID: J.T. Скотт, 1 (10), 1, столбец 6, 25 июня 1892 г.
  16. ^ «Harrison News Notes… Сильный ветер понедельника сделал задачу настолько сложной…», Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene, ID: J.T. Скотт, 1 (40), 1, столбец 7, 19 ноября 1892 г.
  17. ^ "Harrison News Notes", Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene, ID: J.T. Скотт, 1 (42), 1, столбец 7, 3 декабря 1892 г.
  18. ^ "Оборудование было снято с Амелии Уитон ...", Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene, ID: J.T. Скотт, 2 (7), 1, столбец 4, 1 апреля 1893 г.
  19. ^ «Новый озерный пароход - Народная транспортная компания построит новую лодку», Coeur d’Alene Press, Coeur d’Alene, ID: J.T. Скотт, 2 (8http: //chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn88056095/1893-04-08/ed-1/seq-1/), 1, столбец 6, 8 апреля 1893 г.

использованная литература

Печатные источники

Коллекции он-лайн газет