Александр П. де Северский - Alexander P. de Seversky

Александр П. де Северский
Майор Александр Прокофьев де Северский сидит за штурвалом одного из первых самолетов, около 1914 года.
Александр де Северский около 1914 г.
Родившийся
Александр Николаевич Прокофьев де Северский

7 июня 1894 г.
Тифлис, Грузия, Российская империя
Умер24 августа 1974 г.(1974-08-24) (в возрасте 80 лет)
Нью-Йорк
Место отдыхаКладбище Вудлон
Национальностьрусский
Американец
Род занятийАвиатор, автор, изобретатель
РаботодательСеверский авиастроительный завод

Александр Николаевич Прокофьев де Северский (Русский: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский) (7 июня 1894 г. - 24 августа 1974 г.) Русско-американский пионер авиации, изобретатель и влиятельный защитник стратегическая авиация.

Ранние годы

Благородного русский отцовства, Северский родился в Тифлис, Российская империя (ныне Тбилиси, Грузия ). В 10 лет он поступил в военное училище. Отец Северского был одним из первых русских авиаторов, у которых был самолет (модифицированный самолет). Блерио XI построен Михаил Григорашвили ) и к 14 годам, когда Северский вошел в Императорская Российская военно-морская академия, его отец уже научил его летать. Лейтенант Северский, окончивший в 1914 году диплом инженера, служил в море в составе флотилии эсминцев. Первая Мировая Война началось.[1]

Первая Мировая Война

Северский был отобран военно-морским летчиком и перешел в Военное училище воздухоплавания в г. Севастополь, Крым. После окончания аспирантуры по воздухоплаванию в 1914–15 годах, летом 1915 года был переведен на летчика в авиационную часть Балтийского флота. Находясь в Рижский залив Во время своего первого вылета он атаковал немецкий эсминец, но был сбит вражеским зенитным огнем прежде, чем успел сбросить бомбы. При крушении бомбы взорвались, наблюдатель погиб, а Северский был тяжело ранен. Врачи ампутировали ему ногу ниже колена, и хотя ему сделали протез, несмотря на его протесты, власти сочли его непригодным к возвращению в бой. Чтобы доказать начальству, что он все еще может летать, Северский без предупреждения появился на авиашоу, но был быстро арестован после его импровизированного энергичного полета.

Царь Николай II вмешался от его имени, и в июле 1916 года де Северский вернулся к боевым действиям, сбив свой первый вражеский самолет через три дня. В феврале 1917 года он принял командование 2-м отрядом морских истребителей, пока не был серьезно ранен в результате аварии, когда телега, запряженная лошадьми, сломала ему здоровую ногу. Отслужив в Москве начальником авиации преследования, Северский вернулся на боевое дежурство. 14 октября 1916 года он был вынужден высадиться на вражеской территории, но вернулся в свои безопасные позиции. Он совершил 57 боевых вылетов, сбив шесть немецких самолетов (его заявления о 13 победах сделали бы его третьим асом России в Первой мировой войне, хотя эти утверждения оспариваются). Лейтенант[2] Северский был ведущим российским военно-морским асом в конфликте.[3] За службу в военное время Северский был награжден орденом Орден Святого Георгия (4 класс); Орден Святого Владимира (4 класс); Орден Святого Станислава (2-й и 3-й класс); Орден Святой Анны (2-й, 3-й и 4-й классы).

Эмиграция в США

Вовремя 1917 революция, Северский находился в г. Санкт-Петербург и остался в форме по требованию главкома Балтийского флота.[1] В марте 1918 года он был выбран помощником военно-морского атташе в миссии российской морской авиации в США. Северский уехал через Сибирь и, находясь в США, решил остаться там, а не возвращаться в Россию, раздираемую на части. Революция.[4] Поселившись на Манхэттене, он некоторое время управлял рестораном.[5]

Авиационная карьера

В 1918 году Северский предложил свои услуги военному ведомству в качестве летчика. Общий Уильям Кенли, Начальник корпуса связи, назначил его инженером-консультантом и летчиком-испытателем, приписанным к округу Буффало по производству самолетов. После перемирия Северский стал помощником советника авиации генерала. Билли Митчелл, помогая ему в его толчке, чтобы доказать способность авиации топить линкоры. Северский подал заявку и получил первый патент на дозаправку в воздухе в 1921 году. В течение следующих нескольких лет было подано 364 заявки на патенты, в том числе первый гироскопически стабилизированный бомбовый прицел, который Северский разработал совместно с компанией Sperry Gyroscope в 1923 году. Резерв армейского авиакорпуса, Северский в 1928 году получил звание майора.[6]

Северский авиастроительный завод

Используя 50 000 долларов от продажи своего бомбового прицела правительству США, Северский основал Корпорация Северский Аэро в 1923 г.[5] Сосредоточившись на производстве деталей для самолетов и инструментов, небольшая компания не смогла пережить крах фондового рынка 1929 года. 16 февраля 1931 года при поддержке миллионера с Уолл-стрит Эдварда Мура и других инвесторов он возродил предприятие как новое. Северский авиастроительный завод в Лонг-Айленд, Нью-Йорк.[7] Переход к прежнему ОКБ авиастроительной корпорации завод по производству поплавков в Колледж-Пойнт, Лонг-Айленд, патенты Северского были основными активами новой компании. Будучи преисполнены решимости вкладывать средства в исследования и разработки, а не полагаться на лицензионное производство, многие конструкторы «Северского самолета» были российскими и грузинскими инженерами, включая главного инженера. Майкл Грегор и Александр Картвели. Вместе с Северским конструкторы приступили к созданию усовершенствованного цельнометаллического многоместного моноплана-амфибии SEV-3. Эта новаторская конструкция впоследствии установила многочисленные рекорды скорости на Национальных воздушных гонках 1933–1939 годов, часто пилотируемыми самим Северским, который был величайшим «торговцем» компании. 15 сентября 1935 года, летя со скоростью чуть более 230 миль в час, Северский установил мировой рекорд скорости среди самолетов-амфибий с поршневыми двигателями.[6] Северский также установил трансконтинентальный рекорд скорости в 1938 году.

Александр де Северский перед SEV-3XAR, осень 1934 г.

SEV-3 в конечном итоге стал прародителем семейства перспективных самолетов, включая истребитель SEV-3XLR и 2-XP (двухместный, экспериментальный), учебно-тренировочный БТ-8 и истребитель SEV-1P (одноместный). Наиболее радикальное преобразование произошло, когда SEV-1P с фиксированной передачей был оснащен убирающейся назад главной ходовой частью, чтобы создать прототип успешного П-35А истребитель серии. Конструкторское бюро «Северский самолет» под руководством Северского отвечало за 25 различных инновационных проектов, многие из которых «мертворожденные», включая «Северский Супер-Клипер», восьмимоторный трансокеанский транспорт с размахом 250 футов и четырехместный трехколесный велосипед. шасси "Северский Исполнительный" высокоскоростной персональный самолет.[7] Сев-С2, практически идентичный Р-35, который проходил испытания в 1937 году, доминировал в последних трех. Бендикс Трофи воздушные гонки, начавшиеся в 1937 году, когда Фрэнк Фуллер выиграл со средней скоростью 415,51 км / ч.

Северский авиастроительный завод начал работу на новых мощностях в г. Лонг-Айленд в 1936 году приобретение трех заводов, аэродрома и ангара, а также сборочной базы гидросамолетов в г. Famingdale и Амитивилль, Лонг-Айленд.[8] Несмотря на получение нескольких государственных контрактов, Seversky Aircraft так и не смогла получить прибыль под управлением Северского, и к сентябрю 1938 года компанию снова пришлось выручить Полом Муром (братом и наследником Эдварда). Финансирование спасательной операции имело место с оговоркой, что у Северского как президента будет сокращен личный бюджет, а совет директоров передаст больше полномочий управляющему директору Уоллесу Келлетту. Спорный контракт, заключенный Северским в тайне с японцами на 20 истребителей SEV-2PA-B3, вызвал антагонизм с военным министерством, что неизбежно привело к тому, что правительство США оказало давление на USAAC, чтобы ограничить заказ P-35 первоначальной партией из 76 самолетов. .[9]

Когда Северский зимой 1938–1939 уехал в Европу в турне по продажам, 13 октября 1939 года Совет реорганизовал операцию, переименовав ее в Республиканская авиационная корпорация Келлетт стал новым президентом. Северский подал иск о возмещении ущерба, но пока судебные иски тянулись, совет директоров проголосовал за его выход из созданной им компании. Republic Aviation станет промышленным гигантом во время Вторая Мировая Война разработка и производство Республика P-47 Thunderbolt а в послевоенные годы продолжалась линейка успешных истребителей, прежде чем они были приобретены Fairchild в 1965 г.[10]

Защитник авиации

По мере приближения Второй мировой войны Северский был поглощен формулированием своих теорий воздушной войны. Вскоре после Нападение на Перл-Харбор, он написал Победа с помощью авиации, опубликованный в апреле 1942 года, пропагандирующий стратегическое использование бомбардировки с воздуха. [5] Книга-бестселлер (№ 1 в списке бестселлеров New York Times, первая появилась в середине августа 1942 года и оставалась на первом месте в течение четырех недель) с пятью миллионами проданных копий. Популярность книги и ее убедительное послание привели к Уолт Дисней адаптировать книгу в анимационный фильм (1943) с тем же названием, где Северский (который также был техническим консультантом фильма) предоставил комментарии вживую.[11] Анимационный фильм Диснея был тепло встречен в прокате и критиками, которые сочли его необычным отклонением от стандартных студийных тарифов Диснея, посылая мощный пропагандистский сигнал, основанный на абстрактном политическом аргументе. Однако влияние как книги, так и фильма в военное время было значительным, стимулировало общественное сознание и стимулировало общенациональные дебаты по стратегической авиации.[12]

Северский был одним из многих стратегических защитников авиации, чье видение было реализовано в создании в 1946 г. Стратегическое воздушное командование и разработка самолетов, таких как Convair B-36 и Боинг B-47 Stratojet. Северский продолжал пропагандировать свои идеи относительно инновационных самолетов и вооружений, особенно 1964 года. Ионокрафт который должен был быть одноместным самолетом, приводимым в движение ионным ветром от высоковольтного разряда. Было признано, что лабораторная демонстрация потребовала 90 Вт для подъема модели весом две унции (60 г), и ни одна версия для переноски человека так и не была построена.

В послевоенные годы Северский продолжал читать лекции и писать об авиации и стратегическом использовании авиации, продолжая свой знаменательный трактат с помощью Воздушная мощь: ключ к выживанию (1950) и Америка: слишком молода, чтобы умереть! (1961).

Личная жизнь

Северский женился Жители Нового Орлеана светская львица Эвелин Оллифант (1907–1967) в 1923 году. Она также была хорошо известна как пилот. Двое поселились в Нью-Йорке (по адресу Central Park South, 40).[13] В 1927 году Северский стал натурализованный гражданин Соединенных Штатов. В 1967 году г-жа де Северски умерла в своем загородном доме на пляже Ашарокен, Нортпорт, штат Лос-Анджелес. в возрасте 60 лет.

Часто описываемый как «яркий» и «шоумен», Северский всегда умел привлекать внимание публики и считался важной знаменитостью. В 1942 г. Нью-Йорк Таймс даже опубликовал одну из своих резиденций, сообщив, что «Дизайнер самолетов сдает квартиру: майор Северский, один из семи новых арендаторов в Центральном парке, 40 на юге».[14]

Северский был учредителем и попечителем Нью-Йоркский технологический институт, который в 1972 году приобрел элегантный особняк, построенный Альфред И. дю Пон. Он был переименован в "Центр ДеСеверский "в его честь, и является популярным местом для проведения свадеб.

Северский умер в 1974 году в Мемориальном госпитале Нью-Йорка и был похоронен в Кладбище Вудлон в Бронкс.[15]

Почести

Он получил Хармон Трофи в 1939 г. за успехи в авиации.[16] За работу в области авиации Северский получил премию Медаль за заслуги в 1945 году от президента Гарри Трумэна и Медаль за исключительную службу в 1969 году в знак признания его работы в качестве специального консультанта Начальники штабов ВВС США. В 1970 году Северский занесен в Национальный зал авиационной славы.[17] В 1972 году он получил премию «Золотая тарелка» Американская академия достижений.[18]

Книги

  • де Северский, Александр П. (1942) Победа с помощью авиации, Саймон и Шустер, ISBN  1-299-06704-2, 9781299067042
  • де Северский, Александр П. (1950) Воздушная мощь: ключ к выживанию, Саймон и Шустер
  • де Северский, Александр П. (1961) Америка: слишком молод, чтобы умереть!, Макгроу-Хилл

Северский самолет

До возникновения Республиканская авиастроительная корпорация Северский авиастроительный завод выпустил следующие самолеты, все вариации на одну тему:

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Де Северский 1961, стр. 15.
  2. ^ Авиационная энциклопедия "Уголок неба".
  3. ^ Александр де Северский
  4. ^ Де Северский 1942, стр. 353.
  5. ^ а б c «Александр де Северский». В архиве 31 июля 2009 г. Wayback Machine cradleofaviation.org, The Cradle of Aviation Museum, 2001. Дата обращения: 15 мая 2009 г.
  6. ^ а б Румерман, Джуди.«Александр де Северский и Северский Самолет».Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003. Дата обращения: 9 декабря, 2014.
  7. ^ а б Boyne 1968, стр. 28.
  8. ^ «Авиастроительная компания покупает заводы на Лонг-Айленде; у Северского появляется летное поле, фабрики и база сборки гидросамолетов». Нью-Йорк Таймс, 17 октября 1936 г.
  9. ^ Хакер 1984, стр. 70–71.
  10. ^ "Александр де Северский, российский ас Первой мировой войны, авиаконструктор и основатель компании Republic Aviation".acepilots.com, 2003. Дата обращения: 16 мая, 2009.
  11. ^ Маркштейн, Дон. «Победа с помощью авиации». Toonopedia Дона Маркштейна, 2008. Дата обращения: 16 мая, 2009.
  12. ^ Watts 2001, стр. 234–235.
  13. ^ «Г-жа Александр де Северский, 60 лет, жена авиаконструктора, мертва; летчик, она помогала мужу в испытаниях корабля времен Второй мировой войны». Нью-Йорк Таймс, 31 июля 1967 г. Дата обращения: 12 мая 2009 г.
  14. ^ «Самолетный конструктор сдает квартиру: майор Северский, один из семи новых арендаторов в Центральном парке, 40 Юг». Нью-Йорк Таймс, 23 января 1942 г. Предварительный просмотр заархивированной статьи. Дата обращения: 23 марта 2010 г.
  15. ^ «Александр П. де Северский умер в возрасте 80 лет; один из первых сторонников стратегической авиации». Нью-Йорк Таймс, 26 августа 1974 г. Дата обращения: 12 мая 2009 г.
  16. ^ Александр Де Северский получает Harmon Trophy за достижения в области авиации (The New York Times, 1940)
  17. ^ «Александр де Северский (1894–1974)». В архиве 5 марта 2010 г. Wayback Machine Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) Inc., 2009. Дата обращения: 16 мая, 2009.
  18. ^ "Золотые медали Американской академии достижений". www.achievement.org. Американская академия достижений.

Библиография

  • Бойн, Уолтер. «Разрезать небо». Классика Воздуха, Том 4, вып. 3 февраля 1968 г.
  • Де Северский, Александр П. Воздушная мощь: ключ к выживанию. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1950.
  • Де Северский, Александр П. Америка: слишком молод, чтобы умереть! Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1961.
  • Де Северский, Александр П. Победа с помощью авиации. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1942.
  • Фрэнкс, Норман, Рассел Гест и Грегори Алеги. Над фронтом войны: британские пилоты двухместного бомбардировщика и асы-наблюдатели, британские асы-наблюдатели-двухместные истребители, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918: Том 4 боевых летчиков Первой мировой войны Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны. Лондон: Grub Street, 1997. ISBN  978-1-898697-56-5.
  • Хакер, Роберт. «Северский: новатор и пророк». Air Classics, Специальное издание к 20-летию 1964–1984, 1984.
  • Уоттс, Стивен. Волшебное королевство: Уолт Дисней и американский образ жизни. Колумбия, штат Миссури: Университет Миссури Пресс, 2001. ISBN  0-8262-1379-0.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Отрывок из Победа за счет превосходной авиации на YouTube