Akaflieg München Mü13 - Akaflieg München Mü13

Mü13
Akaflieg Mue 13.jpg
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAkaflieg München
ДизайнерЭгон Шайбе, Курт Шмидт и Тони Троегер[1]
Первый полет1935
Количество построенныхоколо 150
ВариантыScheibe Bergfalke

В Akaflieg München Mü13 Merlin и Akaflieg München Mü13 Atalante были разработаны и построены планеры Германия с 1935 года. Моторная версия Мерлина была преобразована путем добавления небольшого двигателя в носовой части, так как Mü13M Motormerlin. Послевоенное развитие как Mü13E запущен в производство как Scheibe Bergfalke.[1]

Разработка

Германия создала Akademische Fliegerschule в нескольких университетах после Первой мировой войны. Первая и ведущая группа была создана в Берлине, но одной из самых плодотворных до Второй мировой войны была Akaflieg München.

Akaflieg München Mü13 был одноместным развитием двухместного Akaflieg München Mü10 Милан, спроектированный и построенный Тони Трэгером и Куртом Шмидтом под руководством Эгона Шайбе, в двух версиях: мотоплан и чистый планер. Были построены два прототипа: моторный планер Тони Троегера получил название «Мерлин», а планер Курта Шмидта - «Аталанте». Один выставлен на Центр культурного наследия.

Mü13 были сконструированы со сварными стальными трубчатыми фюзеляжами, обшитыми и покрытыми деревянными лонжеронами с тканью и обычными деревянными крыльями с фанерными обшивками на основном лонжероне и тканевой кормой. В прототипах задняя кромка крыльев была занята закрылками и элеронами со стальным каркасом, обтянутыми тканью, и все они могли отклоняться для улучшения термического воздействия и контроля захода на посадку, но в более поздних серийных самолетах закрылки были удалены, а верхние интерцепторы были приспособлены для управления заходом на посадку. Mü13D-3 получая увеличенный размах крыльев, удлиненный фюзеляж, увеличенные киль и руль направления. Эта договоренность от Эгона Шайбе стала известна как Schüle München - Мюнхенская школа. Пилот сидел прямо перед главным лонжероном, его голова была прижата к передней кромке крыла, что сильно ограничивало боковой обзор.[2]

Характеристики Mü13 были признаны особенно хорошими при соотношении L / D 28 и способности летать на относительно высоких скоростях из-за тонкой крыловой секции Mü Scheibe. "Мерлин", пролетел мимо Ханс Визехёфер, совершил полеты по югу Германии и Альпам, но «Аталанте» прославился как верховое животное Курта Шмидта, который в возрасте 16 лет отвечал за строительство значительной части «Аталанте», а также за пилотирование планера. на конкурсе Рёна 1935 г. Wasserkuppe, достигнув самого длинного перелета на 252 км (156,6 мили) от Вассеркуппе до Трир. Успех Курта Шмидта привлек внимание к Mü13 и спрос на серийную версию. Среди прочих наград «Аталанте», пилотируемый Куртом Шмидтом, также установил в мае 1939 года рекорд Германии по полету (долететь до указанной цели) - 482 км (260 морских миль).[1]

С усовершенствованиями Mü13 пошел в производство как Mü13D, построенный Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle (Wilhelm Jehle Black Forest Aircraft Works) в Донауэшинген Mü13D принимал участие в большинстве соревнований по планерному спорту с 1936 года до начала Второй мировой войны.[1]

Тандем двухместный Mü13E, произведенный в послевоенный период как Scheibe Bergfalke серия Trainers, по сути, была новым дизайном.[2]

«Мерлин» Тони Троегера имел 18 л.с. (13 кВт). Kroeber M4 Köller двухцилиндровый оппозитный двигатель, установленный в носовой части, переименованный Mü13M Motormerlin, достигнув максимальной скорости 125 км / ч (78 миль в час) и приземлившись на скорости 45 км / ч (28 миль в час), тормоза на выдвижном главном колесе излишни. Участие в 1937 г. Рангсдорф Mü13M Motormerlin получил высокие оценки, продемонстрировав наилучшие характеристики.[1]

Варианты

  • Mü13 'Мерлин' - Первый прототип Mü-13 постройки 1935 года.
  • Mü13 'Аталанте' - Второй прототип Мю-13 постройки 1936 года.
  • Mü13D - Серийные самолеты, построенные на заводе Black Forest Aircraft.
  • Mü13D-3 - Один из последних вариантов Mü-13, представленный в 1943 году.
  • Mü13E - Послевоенная разработка, совершенная в 1951 году и производившаяся как Scheibe Bergfalke.
  • Mü13M Motormerlin - 'Мерлин' D-14-127 оснащен 18-сильным (17,8 л.с.; 13,2 кВт) Kroeber M4 Köller 2-цилиндровый 2-тактный двигатель и убирающаяся основная ходовая часть.
  • OY-AXS OY-AUX OY- DEZ на аэродроме стабилизации Дания.jpg
  • Akaflieg Mue 13 Motormerlin.jpg

Технические характеристики (Mü13 Merlin)

Данные из Планеры и моторные планеры Jane's World,[3] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,9 м (19 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 16 м (52 футов 6 дюймов)
  • Высота: 1,65 м (5 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 17 м2 (180 кв. Футов)
  • Длина без снаряжения: 8,5 м (28 футов)
  • Ширина без такелажа (без оперения): 1,04 м (3 фута 5 дюймов)
  • Ширина без такелажа (с оперением): 2,52 м (8 футов 3 дюйма)
  • Высота без снаряжения: 1,52 м (5 футов 0 дюймов)
  • Соотношение сторон: 15.05
  • Аэродинамический профиль: Scheibe Mü 15%[5]
  • Пустой вес: 145 кг (320 фунтов)
  • Вес брутто: 285 кг (628 фунтов)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • ограничения g: +12 (максимальная)
  • Максимальное качество скольжения: 28: 1 при 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 13,82 кг / м2 (2,83 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-19. Получено 2010-06-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ а б Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. pp. 134–136. ISBN  978-3-9806773-4-9.
  3. ^ Коутс, Эндрю (1 января 1980 г.). Планеры и моторные планеры Jane's World (2-е изд.). Лондон: Джейн. ISBN  978-0-7106-0017-2.
  4. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Перепечатка факсимильного сообщения, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. С. 294–295. ISBN  381120484X.
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка