Марки авиапочты Дании - Airmail stamps of Denmark

Дания выпустила десять окончательный авиапочта Марки между 1925 и 1934 годами в двух разных сериях.[1] 1-я серия, обычно называемая Плуг и самолет была впервые выпущена в июне 1925 года. Эти марки были разработаны датским художником. Аксель Педер Йенсен (1885–1972).[2][3] Вторая серия вышла 9 июня 1934 года и изображала самолет над Копенгаген. Вторая серия использовалась до окончания Второй мировой войны.

1925 г. Серия "Плуг и самолет"

В серию 1925 года вошли первые авиапочтовые марки Дании, выпуск которых совпал с открытием Каструп: аэропорт в Копенгаген и перевозка регулярных авиапочтов Det Danske Luftfartselskab, датская национальная авиакомпания.[1] Серия 1925 года была выпущена номиналом 10, 15, 25, 50 штук. øre и 1 крона. Все ценности были перевыпущены в 1930-е годы.

Краткое изложение серии плугов и самолетов 1925 г.
НоминалДаты выпускаНапечатанные номера и количествоОсновная цель
10 эре17 июня 1925 г., 15 февраля 1933 г.273J (151,000), 451J (18450)10 эре оплачиваемых внутренних и Скандинавский авиапочта письмо надбавки (1921 г.) и европейская авиапочта открытка надбавка (1925)[4]
15 эре14 мая 1926 г., 10 июня 1931 г., 15 февраля 1933 г.293A (107,250), 411N (27,170), 451J (23,460)Оплаченные европейские авиапочтовые сборы и почтовые открытки в размере 15 эре (1926 г.)[4]
25 эре17 июня 1925 г., 15 февраля 1933 г.273J (150 000), 451J (25620)За 25 эре уплачена дополнительная плата за европейскую авиапочту 1925 года.[4]
50 эре23 октября 1929 г., 15 февраля 1933 г.365Z (49 770), 451J (12 690)50 эре уплачены за дополнительную плату за авиапочту в Северной Америке (1927 г.) и комбинированные европейские тарифы.[5]
1 крона23 октября 1929 г., 8 июня 1932 г., 8 февраля 1933 г.365Z (32760), 435G (5010), 451J (21 030)Комбинированный тариф в 1 крона и высокие сборы авиапочтой в Азию, Южную Америку и Африку.[6]

Дизайн и производство

В Плуг и самолет дизайн был разработан датским художником Акселем П. Йенсеном, а марки напечатаны типография Х. Х. Тиле на листах из 30 марок, расположенных в пять рядов по шесть штук. В процессе дизайна и печати для окончательной доработки дизайна были сделаны эссе, пробные и цветопробы марок.

  • Две позиции из оригинального макета 25 øre черного цвета, из которых было сделано фотографическое уменьшение для изготовления типографских пластин.[1]

  • Черное эссе 50 эре для окончательного дизайна на картоне.[7]

  • Пробный красный пробный цвет без отверстий номиналом 10 эре.[7]

  • Черное композитное доказательство номиналом 50 эре и 1 крона на картоне.[7]

  • Пробная пробная пробная проба голубого цвета для номинала 15 эре.[7]

  • Темно-синяя пробная цветная проба номиналом 1 крона.[7]

Постоянные дефекты пластин

Серия 1925 известна несколькими постоянными дефектами пластины, которые постоянно появляются на одном штампе на каждом листе. Эти дефекты пластины имеют описательные названия.[8]

  • 10 эре Камень под плугом, позиция 13

  • 10 эре Сломанное правое крыло, позиция 23

  • 15 эре Сломанное левое крыло, позиция 5

  • 50 эре Blob на K, позиция 5

  • 1 крона Сломанное правое крыло, позиция 2

Использование

ИзображениеОписание
10oreCharityReciept.jpg
Самое раннее известное использование серии 1925 года - благотворительная квитанция 18 июня 1925 года.[7]
1925toHungary.jpg
1925 г. используется в Венгрии. Этот 1925 год заказное письмо приехал на грузовике из Свеболле в Копенгаген, затем самолетом в Берлин (DDL), в Вена (Sachissche Luftverker AG) и Будапешт (Мадьяр Легифоргалми Р. Т. ).[9] 65 эре франкирование платит 10 эре иностранных печатный материал ставка, 30 эре регистрационный сбор и надбавка за европейскую авиапочту в размере 25 эре.[4]
1928toSweden.jpg
1928 год для Швеции. Этот конверт был отправлен по почте Фредерисия и отправились на корабле в Копенгаген, затем через KLM рейс №4 в Мальмё. Из Мальмё он отправился поездом в Стокгольм, не был доставлен и затем отправлен в Гетеборг где это тоже было невозможно доставить. Четыре дня спустя он вернулся на корабле во Фредерисию.[9] На 60-граммовое письмо было вложено 75 эре для оплаты 20-125-граммового норвежского почтового тарифа в 30 эре и трехкратного тарифа северной авиапочты в 15 эре / 20 грамм.[4]
1929toAustralia.jpg
1929 год для использования в Австралии. Этот конверт отправился через Deutsche Luft Hansa рейсы №8 / 12а - Базель, затем поездом до Бриндизи, затем через Imperial Airways рейс №3 в Басру. Из Барсы письмо отправилось кораблем в Австралию.[9] За франкинг в 60 эре выплачивалась ставка 1927 года за иностранную письменную корреспонденцию (25 эре) и надбавку за авиапочту 1927 года (35 эре). Ирак.[10]
1930toEngland.jpg
1930 год использовался в Англии. Это заказное письмо было отправлено из Копенгагена в Стокгольм и обратно в Копенгаген как невозможность доставки через A. B. Aerotransport. Затем он был отправлен в Лондон через Амстердам на рейсах KLM №1 / 4. Франк в 55 эре был короче 5 эре, потому что письмо требовало европейских ставок, а не нордических. Обратите внимание на маркировку и франкирование почтовых отправлений в Великобритании.
1930toLatvia.jpg
1930 использовать для Латвия. Это письмо прилетело из Орхус в Копенгаген через DDL, затем в Берлин, Данциг, Кенигсберг к Лиепая через германо-российский рейс Derluft № 3B. Франкинг в 65 эре оплачивает иностранную письменную корреспонденцию 30 эре 1927 года, регистрационный сбор в размере 25 эре 1926 года и надбавку европейской авиапочтой 1928 года в размере 15 эре.
1932toCapetown.jpg
1932 год использовать для Южная Африка. Это письмо было первым, известным через датскую авиапочту в Кейптаун. Письмо было доставлено рейсами № 1/8 авиакомпании Luft Hansa из Копенгагена в Амстердам через Гамбург, Затем на KLM рейс №4 в Париж. Из Парижа письмо было отправлено поездом в Бриндизи, затем рейсом № 3 компании Imperial Airways в Александрия. Из Александрии письмо отправилось поездом в Каир а затем рейсом №5 Imperial Airways до Кейптаун.[9] Поездка длилась 25 дней.
1934toArgentina.jpg
1934 использовать для Аргентина. Это заказное письмо было отправлено из Копенгагена рейсом № 5 компании Luthansa в Варнемюнде вместо Берлина из-за непогоды. Затем он отправился поездом в Берлин, а затем рейсом №6 Air France в Кёльн где он столкнулся с очередным погодным изменением. Из Кельна поездом ехали в Париж. Из Парижа он летел рейсами Air France № 477/492 в г. Дакар где его поместили на корабль, направлявшийся в Натал. Из Натал он полетел в Буэнос айрес.[9]

1934 г. Самолет над Копенгагеном, серия

Серия 1934 года была выпущена номиналом 10, 15, 20, 50 эре и 1 крона. Выпуск был разработан Полом Э. Йохансеном и выгравированный пользователя Jons Britze.

Краткое изложение серии самолетов 1934 года над Копенгагеном
НоминалДаты выпускаКоличество напечатанныхОсновная цель
10 эре9 июня 1934 г.580,850За 10 эре уплачена дополнительная плата за внутреннюю и северную авиапочту (1934 г.).[4]
15 эре9 июня 1934 г.461,15015 эре уплачивали дополнительную плату за внутреннюю и северную авиапочту (1934 г.) и дополнительную плату за европейскую авиапочту (1934 г.).[4]
20 эре9 июня 1934 г.450,45020 эре оплачивали европейскую авиапочту и печатные материалы (1934 г.)[4]
50 эре9 июня 1934 г.467,350Комбинированные тарифы 50 эре и базовые дополнительные сборы авиапочтой в Америку, Африку и Азию.[5]
1 крона9 июня 1934 г.336,800Комбинированный тариф в 1 крона и несколько дополнительных сборов авиапочтой в Америку, Африку и Азию.[6]

Использование

ИзображениеОписание
1935ToIndochina.jpg
1935 использовать для Французский Индокитай. Это письмо, отправленное из Копенгагена, было отправлено рейсами KLM № 3/4 в Париж. Из Парижа он летел рейсами Air France № O / M через Марсель, Афины, Бейрут к Сайгон.[9] За франкинг в 190 эре была уплачена ставка 30 эре за иностранную письменную корреспонденцию 1934 года и надбавка за авиапочту в Индокитай в размере 160 эре.[11]
1938InternalAirmail.jpg
Письмо авиапочтой за 15 эре показывает внутреннее использование в 1938 году и было отправлено из Ольборг в Копенгаген через DDL, а затем на поезде до Хадерслев.
1938toCuracao.jpg
1938 использовать для Аруба. Заказное письмо было отправлено поездом из Нюборг в Копенгаген, а затем рейсом DDL №1 в Гамбург. Из Гамбурга он отправился на корабле в Нью-Йорк, затем North American Aviation и Панамериканский полеты через Майами и Кюрасао в Арубу. Франкинг в 292 эре переплачен на 7 эре. В 1934 г. ставка иностранной письменной корреспонденции составляла 30 эре, регистрационный сбор в 1933 г. - 25 эре, а в 1935 г. Нидерландские Антильские острова надбавка за авиапочту составляла 230 эре.
1939toChina.jpg
1938 год для использования в Китае. Это письмо было отправлено из Копенгагена в Берлин рейсом № 7 Deutsche Lufthansa, а затем в Афины рейсом № PF229 авиакомпании Lufthansa. Из Афин рейс № 486 авиакомпании Air France доставил письмо в Гонконг через Бейрут и Сайгон. Из Гонконга он ехал поездом через Сямэнь к Кулангсу. За франкинг в 95 эре была уплачена ставка иностранной письменной корреспонденции 1934 года в размере 30 эре и надбавка за авиапочту Гонконга в 1939 году в размере 65 эре.[12]
1941Faroes.jpg
1941 г. использование стоимости 1 кроны на посылочной карточке, отправленной из Фарерские острова вовремя Период Второй мировой войны британской оккупации.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Örjan, Люнинг (1978). Luftpostens Historia i Norden = История авиапочты в Скандинавии. Стокгольм: Sveriges Filatelist-Forbund. С. 242–243.
  2. ^ "Kunstindeks Danmark & ​​Weilbachs kunstnerleksikon". Kulturarv.dk. Получено 2008-10-26.
  3. ^ "Weilbachs Kunsterleksikon J". Rosekamp.dk. В архиве из оригинала 18 сентября 2008 г.. Получено 2008-10-26.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Геделиус, Матс (1992). Данск Люфтпочта. Скибби: Forlaget Skilling. С. 30–33.
  5. ^ а б Геделиус, Матс (1992). Данск Люфтпочта. Скибби: Forlaget Skilling. п. 96.
  6. ^ а б Геделиус, Матс (1992). Данск Люфтпочта. Скибби: Forlaget Skilling. С. 40–194.
  7. ^ а б c d е ж Орджан, Лунинг (1978). Luftpostens Historia i Norden - История авиапочты в Скандинавии. Стокгольм: Sveriges Filatelist-Forbund. С. 101–102.
  8. ^ Орджан, Лунинг (1978). Luftpostens Historia i Norden - История авиапочты в Скандинавии. Стокгольм: Sveriges Filatelist-Forbund. п. 103.
  9. ^ а б c d е ж "Les Statistiques du Traffic Aérien". Revue Aéronautique Internationale. 1–8. 1931–39. Cite имеет пустые неизвестные параметры: | месяц = и | соавторы = (помощь)
  10. ^ Тестер, Х. Э. (1972). Почтовые тарифы в Дании. Нью-Йорк.
  11. ^ Геделиус, Матс (1992). Данск Люфтпочта. Скибби: Forlaget Skilling. С. 30–33, 168.
  12. ^ Геделиус, Матс (1992). Данск Люфтпочта. Скибби: Forlaget Skilling. С. 30–33, 171.