Железная дорога Эгль-Лейзен - Aigle–Leysin railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Железная дорога Эгль-Лейзен | |
|---|---|
 | |
 | |
| Обзор | |
| Владелец | Transports Publics du Chablais |
| Термини | Эгль Leysin, Швейцария |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Transports Publics du Chablais |
| Депо (а) | Эгль |
| История | |
| Открыт | 1900-1915 |
| Технический | |
| Длина линии | 6.209 км (3.858 миль) |
| Стеллажная система | Abt |
| Ширина колеи | Метр (3 футов3 3⁄8 в) |
| Электрификация | 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ |
| Самая высокая высота | 1047 м (3,435 футов) |
| Максимальный наклон | 23 % |
В Железная дорога Эгль-Лейзен (Французский: Chemin de fer Aigle – Leysin, AL) была самой ранней узкоколейной линией в Шабле область юго-запада Швейцарии. Линия была открыта 5 мая 1900 г. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)-измерять зубчатая железная дорога с использованием Стеллажная система abt.
В настоящее время к главному железнодорожному вокзалу Эгля примыкают экспрессы Швейцарских федеральных железных дорог, а также поезда трех других местных узкоколейных железных дорог: Эгль-Оллон-Монте-Шампери Железная дорога (AOMC), железная дорога Эгль-Лейзен и Эгль-Сепи-Дьяблере Железная дорога (ASD).
История
- 5 мая 1900 года: открытие двухкилометрового участка станции Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains.[1] Станция Эгль JS из Джура – Симплон железные дороги (JS) стал станцией Эгль CFF с основанием Швейцарские федеральные железные дороги в 1902 г., который называется Chemin de Fer Federaux Suisse (CFF) во франкоязычной части страны. Этот участок был спроектирован как обычный трамвай, используемый в операции сцепления. Из-за уклона 1:10 рядом с гостиницей трамвай имел специальную систему аварийного торможения Réal, благодаря которой в случае плохого состояния пути тормозные балки с клешнями можно было опустить в дубовые балки, встроенные в дорогу вдоль путей в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Трамвайная линия обслуживалась тремя двухосными трамваями постройки SIG и CIE.[2]
- 5 ноября 1900 года: открытие зубчатого участка железной дороги Депо Эгль - Фейдей (Лейзин). Депо трамвая находилось примерно на полпути от станции трамвайной линии Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains на другом берегу реки Гран-О. Зубчатые железнодорожные вагоны не могли двигаться своим ходом по трамвайным путям, так как были оснащены только реечным приводом. Таким образом, трамвайные вагоны доставили зубчатые вагоны с вокзала в депо, откуда на собственном ходу поехали в Лейсин.[2]
- 1912: линия между Лейзен-Виллидж и Лейзен-Фейди удваивается.[3]
- Сентябрь 1915: продление линии до нынешней конечной станции Leysin-Grand Hôtel.[3]
- 31 августа 1932 года: движение трамвая между Aigle Pont-de-la-Grande-Eau и Grand-Hôtel des Bains было остановлено из-за экономического кризиса. Отель закрылся в 1934 году и не открывался после Вторая Мировая Война. Отель был снесен в 1945 году, как и трамвайная линия между бывшей станцией Aigle Pont-de-la-Grande-Eau и конечной остановкой отеля.[2]
- В 1946 году был обновлен подвижной состав. Три трамвайных вагона, использовавшиеся для трамвая в Эгле, были списаны. Пункт назначения Aigle CFF-Leysin обслуживался транспортными средствами, которые могли передвигаться как по адгезионным, так и по зубчатым железнодорожным путям.[2] Напряжение тягового тока увеличено с 650 до 1300 вольт. Это позволило сократить время в пути примерно до 30 минут.[3]
Маршрут
Железнодорожная линия Эгль-Лейзен составляет 6,5 км (4,04 мили) в длину и поднимается на 1047 м (3435 футов) от конечной остановки за пределами главной железнодорожной станции в Эгле до вершины в Гранд-отеле в Лезене. Первый 1 км маршрута проходит по улицам Эгля от железнодорожного вокзала до железнодорожного депо, где поезд разворачивается, чтобы транспортное средство с двигателем было позади поезда для движения в гору, при нормальной работе на зубчатой рейке (зубчатая передача). -колесо) ж / д. С этого момента линия круто поднимается через виноградники, самый крутой уклон составляет 1: 4,3 (23%).
Рабочее напряжение линии менялось четыре раза, увеличиваясь с 600 В постоянного тока при размыкании, сначала до 650 В постоянного тока, затем в 1946 году до 1300 В постоянного тока, а затем до нынешнего рабочего напряжения 1500 В постоянного тока.
Слияния
В 1975 году четыре местных железнодорожных компании: Aigle-Leysin, Aigle-Ollon-Monthey-Champéry, Aigle-Sépey-Diablerets и Бекс – Виллар – Бретай (BVB) объединились в единую операционную компанию, известную как Transports Publics du Chablais (TPC). Это привело к расширению сотрудничества между компаниями в предоставлении услуг на уровне сообществ.[4]
Федеральное участие
В 1985 году федеральное правительство проинформировало железную дорогу Эгль-Лейзен и другие частные железные дороги о прекращении финансирования в следующем году, однако оно продлило федеральную концессию еще на 50 лет. Между кантоном Во, общинами, обслуживаемыми железной дорогой, и железной дорогой Эгль-Лейзен, и ее партнерами было подписано соглашение о обновлении подвижного состава и модернизации пути.
В середине 1990-х годов, столкнувшись со значительным увеличением эксплуатационных расходов, кантон Во и общины, обслуживаемые железной дорогой, обратились к федеральному правительству с петицией с просьбой отменить его решение 1985 года. Федеральное правительство сделало это и в 1996 году, признав важность этой региональной линии как перевозчика общественного транспорта, заключило с ней контракт на оказание услуг общественного транспорта. Это привело к переговорам в 1999 г., результатом которых стало создание в следующем году Transports Publics du Chablais в качестве головного органа местного общественного транспорта с четырьмя местными железнодорожными компаниями в качестве учредителей. Железная дорога теперь работает как линия A под флагом TPC.
Локомотивы, вагоны и подвижной состав
На линии всего два локомотивы. Их класс He 2/2, построенный SLM / SIG в 1915 году, был перестроен в мастерской компании в течение 2006/7 годов и вернулся в строй почти в первоначальном состоянии и в своей первоначальной красной окраске. У них также есть Тэ 2/2 постройки 1949 года.
В "автомотрисы" (вагоны ), окрашенные в светлый шоколадно-кремовый оттенок, относятся, за исключением № 201, который относится к классу Арсех 2/4, к классу BDeh 2/4. Компании также принадлежит 5 "Voiture Pilote"(вождение прицепов ) класса Bt и оставляет 2 старых вагона класса B2 для исторических поездов.
Подробности из официальных списков акций, май 2006 г. и личные наблюдения за 2006-2009 гг.
| Нет. | Имя | Учебный класс | Детали строителей. | Дата завершения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ce 2/2 | SIG / CIE | 1900 | Трамвай 650 В, сдан в слом 1946 г. | |
| 2 | Ce 2/2 | SIG / CIE | 1900 | Трамвай 650 В, сдан в слом 1946 г. | |
| 3 | Ce 2/2 | SIG / CIE | 1900 | Трамвай 650 В, сдан в слом 1946 г. | |
| 12 | Он 2/2 | SLM / CIE | 1915 | Локомотив 650 В, статический памятник, En Chalex | |
| 41 | BCFe 1/4 | SIG / CIE | 1900 | Моторизованный зубчатый железнодорожный прицеп 650 В, сдан в слом 1946 г. | |
| 101 | Te 2/2 | Реб. AL | 1949 | Реконструирован в 2006/7, возобновлен движением в 2008 году. Выведен из эксплуатации, Les Diabrelets, сентябрь 2009 года. | |
| 201 | Арш 2/4 | SLM / BBC | 1946 | Переделан в вагон-ресторан 1-го класса | |
| 202 | BDeh 2/4 | SLM / BBC | 1946 | ||
| 203 | BDeh 2/4 | SLM / BBC | 1946 | ||
| 301 | Эгль | BDeh 2/4 | SIG / SAAS | 1966 | |
| 302 | Leysin | BDeh 2/4 | SIG / SAAS | 1966 | |
| 311 | Yvorne | BDeh 2/4 | Веве / BBC | 1987 | Бывший Нет. 303 |
| 312 | Оллон | BDeh 2/4 | Веве / BBC | 1987 | Бывший Нет. 304 |
| 313 | La Berneuse | BDeh 2/4 | Веве / BBC | 1993 | Бывший Нет. 305 |
| 351 | Bt | SIG / SAAS | 1966 | ||
| 352 | Bt | SIG / SAAS | 1966 | ||
| 361 | Bt | ACMV / SIG / BBC | 1987 | Бывший Нет. 353[5] | |
| 362 | Bt | ACMV / SIG / BBC | 1987 | Бывший Нет. 354 | |
| 363 | Bt | ACMV / SIG / BBC | 1993 | Бывший Нет. 355 | |
| Би 2 | 1900 | ||||
| Би 2 | 1955 |
Сокращения
- ACMV: Ателье Construction Mechaniques de Vevey
- CIE: Compagnie de l'Industrie Electrique
- BBC: Браун, Бовери и Си
- SIG: Schweizerische Industrie Gesellschaft
- SLM: Швейцарский локомотивно-машинный завод
- Vevey: Vevey Technologies (ранее ACMV ).
Рекомендации
- ^ "Transporteinnahmen der schweizerischen Nebenbahnen im Juni 1900". Schweizerisches Handelsamtsblatt. 18 (Вес 281). 1900. с. 1129.
- ^ а б c d Ehrbar, Jürg. "Chemin de fer Aigle – Leysin". www.eingestellte-bahnen.ch (на немецком). Получено 2020-02-01.
- ^ а б c Мезон, Гастон (1975). 75 ans du chemin de fer Aigle-Leysin (На французском). Эгль: Revue des amis du rail. п. 104.
- ^ см. веб-сайты для Transports_Publics_du_Chablais Transports
- ^ Internetplattform Schmalspurtreff, Aigle-Leysin-Bahn (AL), Spur 0e Güterwagen K2 51 aus Karton, Beitrag vom 10.05.2013, Steuerwagen Bt 361 bis 363, ehemals 353 bis 355 получено 15 мая 2013 г.