Aetna-класс железобетонный плавающий аккумулятор - Aetna-class ironclad floating battery
 Lave, один из Aetna французские сводные сестры класса. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Aetna учебный класс |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Преемник: | Эреб учебный класс |
| Построено: | 1854–1856 |
| В сервисе: | 1855–1873 |
| Планируется: | 5 |
| Строительство: | 6 |
| Завершенный: | 5 |
| Потерял: | 2 |
| На пенсии: | 4 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Броненосец плавающая батарея |
| Тоннаж: |
|
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Проект: |
|
| Движение: | |
| План паруса: | 3 мачты, 885 м2 (9,530 квадратных футов) парус[3] |
| Скорость: | |
| Дополнение: | 200[1] |
| Вооружение: |
|
| Броня: | |
В Aetnaплавучие батареи железобетонного класса были построены во время Крымская война для атаки русских береговых укреплений.
Британия и Франция каждая положил пять из этих прибрежных ударных судов в 1854 году. Французы использовали три свои батареи в 1855 году против обороны на Кинбурн на Черное море, где они были эффективны против российской береговой обороны. Британцы планируют использовать свой в Балтийское море против Кронштадт в 1856 году оказал влияние на то, что русские просили мира.[4] Разработка таких бронированных батарей явилась шагом к развитию броненосные военные корабли. «Эти бронированные батареи были одними из самых революционных кораблей, когда-либо построенных, и дали британским и французским конструкторам зародыш линкор."[2]
Одна из британских батарей, Верный, использовался для испытаний в 1861 году с прототипом вращающейся башни, основанной на Captain Каупер Фиппс Коулз 'конструкции.
Бытие
Император Наполеон III инициировал разработку бронированных паровых батарей для ВМС Франции. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы защитить стенки ящиками с ядрами, но британский инженер Томас Ллойд предложил вместо них использовать толстые пластины из кованого железа. Испытания на Vincennes показал, что идея Ллойда более эффективна, поэтому она была принята.[2]
Наполеон хотел, чтобы к кампании 1855 года было построено десять плавучих батарей, но поскольку французская промышленность смогла построить вовремя только пять, британских союзников Франции попросили построить остальные пять.[2] К сожалению, Первый Лорд, Сэр Джеймс Грэм, перепутал эту концепцию с неудачными фрегатами с железным корпусом, построенными в конце 1840-х годов, и потребовал дальнейших испытаний,[5] поэтому британские бронированные батареи не были заказаны до 4 октября 1854 года.[2]
Дизайн
Эти суда были копиями французских Dévastationбатареи класса. Французские батареи имели 16 орудий, но имели 24 орудийных порта. Британский Aetna класса также предполагалось нести 16 орудий, но первые четыре из завершенных несли только 14 орудий, чтобы уменьшить проект до 8 футов 8 дюймов (2,64 м).[1][2] В Адмиралтейство чертеж показал их с 32 орудийными портами.[1] Эти порты были очень большими - 34 на 40 дюймов (0,86 на 1,02 м).[2]
Деревянный корпус Aetna Класс имел «прямые вертикальные борта и плоское днище с очень крутыми носом и кормой. Их броневые листы, номинально 4 дюйма [100 мм], но во многих случаях прокатанные на 0,25–0,5 дюйма меньшей толщины, были соединены вместе с гребень и паз суставы ".[2] Железная броня поддерживалась дубовыми бортами толщиной 20 дюймов (510 мм).[6] Деревянная верхняя дека имела толщину 9 дюймов (230 мм).[2] Было два боевые рубки защищен 5⁄8 в (16 мм) пластине из кованого железа.[2]
В октябре 1858 г. были проведены экспериментальные стрельбы против Метеор и один из последующих классов бронированных батарей с железным корпусом, Эреб. Это продемонстрировало важность деревянной основы для брони, так как Метеор оказывать гораздо лучшее сопротивление, чем Эреб, где кадры были смещены сотрясением мозга.[6]
Машинное оборудование
Первые четыре завершенных имели двухцилиндровые двигатели одинарного расширения с диаметром 25,5 дюйма (0,65 м) и диаметром 24 дюйма (0,61 м) мощностью 150 л.с., которые работали при давлении 62 фунта на квадратный дюйм (430 кПа).[1] Хотя они были завершены как одиночные винт сосуды Метеор переделан на тройной винт с крыльями;[1] ее испытания с тройным винтом были через 12 дней после испытаний с одним винтом.[2] Наиболее вероятным способом привода валов крыльев была ременная установка, что было обычной практикой в то время.[2] Неясно, были ли какие-либо другие также переделаны на трехвинтовой.[1]
При испытаниях с одним винтом диаметром 6 футов (1,8 м) и шаговым винтом 12 футов 6 дюймов (3,81 м), Метеор достигла 5,7 узлов (10,6 км / ч) при 139 оборотах в минуту с предохранительным клапаном, установленным на 60 фунтов на квадратный дюйм, а мощность двигателя была записана как 530 л.с. (400 кВт).[2] На ее испытаниях, как тройной винт, Метеор достиг 5,25 узлы (9,72 км / ч) при 139 об. / Мин. Мощность двигателя составила 498 л.с. индикаторная мощность (371 кВт).[2] Два барашковых винта в этом испытании имели диаметр 6 футов (1,8 м) и шаг 7 футов 6 дюймов (2,29 м).[2]
Второй Aetna имел двухцилиндровые двигатели одинарного расширения с горизонтальным ходом 27 дюймов (0,69 м) и диаметром 30 дюймов (0,76 м) мощностью 200 л.с. Её котлы спасли с первого раза. Aetna.[1]
Строительная программа
| Корабль | (а) Производитель корпуса (б) Производители основного оборудования | Упорядоченный | Положил | Запущен | Завершенный | Начальная стоимость | Общий исходный Стоимость | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Корпус | Машинное оборудование | к полный для моря | |||||||
| Aetna учебный класс | |||||||||
| Aetna (я) | (а) Дж. Скотт Рассел, Миллуолл (b) Дж. Скотт Рассел | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 3 мая 1855 г. | Никогда | Не доставлен, загорелся при строительстве | |||
| Метеор | (а) CJ Mare & Co, Limehouse (б) Модсли, сыновья и поле | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 17 апреля 1855 г. | 4 июля 1855 г. | £43,799 | £10,123 | £7,468 | £61,390 |
| гром | (а) CJ Mare & Co, Limehouse (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 17 апреля 1855 г. | 21 июля 1855 г. | £43,784 | £10,343 | £8,210 | £62,337 |
| Широкий луч Aetna учебный класс | |||||||||
| Glatton | (а) R&H Green, Лаймхаус (№ 314) (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 18 апреля 1855 г. | 3 августа 1855 г. | £43,479 | £11,244 | £5,858 | £60,581 |
| Верный | (а) R&H Green, Лаймхаус (№ 315) (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 3 мая 1855 г. | 13 июня 1855 г. | £43,491 | £10,446 | £10,004 | £63,941 |
| Удлиненный Aetna учебный класс | |||||||||
| Aetna (ii) | а) Верфь Чатем (б) Модсли, сыновья и поле | 16 ноября 1855 г. | 25 ноября 1855 г. | 5 апреля 1856 г. | 1866 Портовая служба | £38,357 | £11,000 | £495 | £49,852 |
Адмиралтейские рекорды для Метеор, гром, Glatton и Верный заявляют, что верфи Mare и Green находились в Лаймхаусе, другие суда, построенные Mare и Green, были построены в Блэкуолле. Возможно, в записях есть ошибка, и они действительно были построены в Blackwall.[1]
Служба
Первый Aetna должен был быть запущен 5 мая 1855 года, но загорелась на оползне и спустилась на два дня раньше. Ее останки были разбиты на берегу реки.[1] Ее замена, вторая Aetna был закончен слишком поздно для Крымской войны, а в 1866 году был приспособлен для работы в порту. Чистота в 1873 г. и распалась в 1874 г.[1]
Метеор и Glatton были готовы в 1855 году, но достигли Черного моря слишком поздно для действий. Оба лежали в театре на зиму, а весной, когда был подписан мир, они вернулись домой для великого смотра в апреле 1856 года. гром и Верный также принял участие в обзоре.[2]
Метеор был использован на экспериментальных стрельбах в октябре 1858 г.[6] Она была распалась в 1861 г.[1]
Верный использовался в испытаниях нового Армстронг 40-фунтовая BL в январе 1859 г. и 100-фунтовый BL в сентябре 1859 г .; Вопреки ожиданиям, попадания по ее доспехам из 40- и 100-фунтовых орудий не оказали серьезного воздействия.[6] Он использовался в испытаниях с прототипом башни Coles в 1861 году и таким образом стал первым военным кораблем, оснащенным башней.[1] Она была разделена Каслом в Чарльтоне в 1864 году.[1] Glatton также был распущен в 1864 году.[1]
гром был разбит в Чатеме в июне 1874 года.[1]
Сноски
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Лион, Дэвид и Уинфилд, Риф Список парусного и парового флота, все корабли Королевского флота 1815–1889 гг., паб Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9 страницы 240–2.
Обратите внимание на опечатку на странице 241, где говорится, что Aetna был запущен 3 мая 1854 г., что должно гласить 3 мая 1855 г..
Lyon & Winfield заявляют, что толщина брони составляла 3,5–4,5 дюйма для Aetna класс и 4,5 дюйма для Aetna (ii). В других источниках указана максимальная толщина корпуса 4 дюйма. Детали в Lyon & Winfield находятся в пределах 0,5 дюйма допуска для катаной брони того периода. - ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Браун, Дэвид К. До Ironclad - разработка конструкции корабля, силовой установки и вооружения в Королевском флоте, 1815–1860 гг., паб Conway, 1990, ISBN 0-85177-532-2 страницы 156–8.
- ^ Браун, Дэвид К. До Ironclad - разработка конструкции корабля, силовой установки и вооружения в Королевском флоте, 1815–1860 гг., паб Conway, 1990, ISBN 0-85177-532-2 на странице 5 есть рисунок громовержец в море с тремя мачтами и парусами.
- ^ Ламберт А. "Железные корпуса и броня"; Гардинер Пар, сталь и снаряд п. 47-55
- ^ Браун говорит, что эти испытания были в сентябре 1856 г. Перед броненосцем стр.156.
- ^ а б c d Паркс, Оскар Британские линкоры, впервые опубликовано Seeley Service & Co, 1957 г., опубликовано United States Naval Institute Press, 1990 г. ISBN 1-55750-075-4 стр. 12-4.