Аэроструктура - Aerostructure

An аэроструктура является составной частью самолет планер. Это может включать все или часть фюзеляж, крылья, или поверхностей управления полетом. Компании, специализирующиеся на изготовлении этих компонентов, называются «производителями авиационных конструкций», хотя многие крупные аэрокосмические фирмы с более разнообразным портфелем продукции также создают авиационные конструкции.

Механические испытания отдельных компонентов или всей конструкции проводятся на Универсальная испытательная машина. Проведенные испытания включают растяжение, сжатие, изгиб, усталость, удар, сжатие после удара. Перед тестированием компонента, аэрокосмические инженеры строить конечно-элементные модели для имитации реальности.[1]

Гражданское лицо

Самолеты, предназначенные для гражданское лицо использование часто дешевле, чем военная авиация. Небольшие пассажирские самолеты используются для трансконтинентальных перевозок на короткие расстояния. Это более рентабельно для авиакомпаний, и существует меньший спрос на воздушные перевозки на такие расстояния, поскольку люди могут, хотя и неудобно, преодолевать эти расстояния. Хотя для межконтинентальных перевозок производятся более крупные самолеты, поэтому за один раз можно перевозить больше пассажиров, можно сэкономить на топливе, а авиалайнерам не нужно платить такому количеству пилотов. Грузовые самолеты обычно строятся больше, чем средний самолет. В них много места и большие габариты, поэтому они могут перевозить большой вес и большой объем груза за одну поездку. У них большой размах крыльев, очень большой грузовой отсек и очень высокий вертикальный киль. Они не предназначены для размещения пассажиров, за исключением пилотов, поэтому использование грузового отсека намного эффективнее. Необязательно иметь место для сидений, еды и ванных комнат для всех, поэтому компании разработали дизайн, оптимизирующий пространство в самолете.[2]

Военный

YC-14 Prototype был прототипом самолета, который был разработан Boeing специально для ВВС США. Было много разных конструкции Были учтены и разные технологии, которые использовались специально для перевозки танков и десантников. Был установлен компьютер и очень мощное вертикальное крыло, которое могло удерживать самолет в полете на заданной высоте, чтобы они могли без проблем сбросить все, что им нужно на поле боя. Это позволяло точно расставить войска, что могло быть разницей между победой и поражением в битве. В нем также говорится о различных более дешевых материалах для прототипа, которые были более тяжелыми и использовали сотовый рисунок. Более дешевые материалы были слишком тяжелыми, и ВВС были недовольны тем, что Боинг не оправдал ожиданий ВВС в отношении прототипа, хотя ВВС знали, что они будут использовать другие материалы при производстве реальных самолетов.[3]

Истребитель F-15

В Вертолет Apache Боинг спроектирован таким образом, что передняя часть вертолета очень узкая. Он не только снижает сопротивление, но и является меньшей целью для пехоты, чтобы поразить вертолет. Они также разработали истребитель F-15, который имеет два двигателя вместо одного для максимальной скорости. Этот конкретный самолет может развивать скорость 2,5 Маха. Это также восьмой по скорости самолет из когда-либо построенных. В Боинг C-17 Globemaster 3 использует размер и очень большую конструкцию для перевозки грузов. Он имеет 4 мощных двигателя и специальный Т-образный хвост, разработанный Boeing для точного управления необычно большим самолетом.[4]

Исследование

Существует новый авиационный материал, который на 20% легче других обычных авиационных материалов. Однако ЖСБ алюминий -сплав, который намного тяжелее, чем этот новый материал, более выгоден по сравнению с использованием нового Углепластик черные конструкции. Алюминий более понятен и может быть обработан с почти точной точностью, в отличие от углепластика, которому очень трудно придать форму. Вес самолета важен, но также важна точность измерений самолета. Новые методы и испытания требуют разнообразных свойств материалов, хотя вес очень важен при выборе материала.[5]

Кроме того, существует новый метод исследования, который называется Термография, который использует Инфракрасный свет посмотреть на смоделированные компьютером повреждения материала и конструкции самолета, чтобы увидеть, как он выдерживает. Они могут использовать это, чтобы изучить материалы и оценить целостность реальной конструкции самолета. Он очень точный и ускорит разработку материалов, так как тест проходит намного быстрее, чем традиционные методы тестирования. Его также можно использовать для прогнозирования поведения материалов в определенных стрессовых условиях, из-за которых они могут выйти из строя во время использования.[6]

Boeing Australia создает новые большие заводы, которые помогут им исследовать и разрабатывать материалы для самолетов быстрее, чем кто-либо другой. Их цель - быть самой инновационной компанией и самой инновационной компанией с максимальной скоростью. В результате они вкладывают средства в роботов, чтобы выполнять свою работу. Они решили не использовать дешевую рабочую силу, а использовать высокую стоимость, качественную рабочую силу и большое количество сотрудников для обслуживания этих роботов и обеспечения нормальной работы завода. Они будут платить очень много очень квалифицированным кандидатам за исследования и поддержку Boeing. Эпоха самолетов приближается к дорогостоящим предприятиям, позволяющим построить самолет, который так точно спроектирован с учетом точных измерений, необходимых для оптимальных характеристик и надежности. Самолеты - это современные машины, которые существуют немногим более ста лет.[7]

Примеры

Рекомендации

  1. ^ «Конструкции самолетов в аэрокосмической технике - аэрокосмическая техника, авиационные новости, заработная плата, рабочие места и музеи». Аэрокосмическая техника, Авиационные новости, Заработная плата, Работа и музеи. Архивировано из оригинал на 2015-11-09. Получено 2015-11-07.
  2. ^ Хансен, М., и Вэй, В. (нет данных). Журнал экономики и политики транспорта (2-е изд., Том 37, 279-296). Получено 8 апреля 2018 г. с http://www.ingentaconnect.com/content/lse/jtep/2003/00000037/00000002/art00006#Cits
  3. ^ Wimpress, J.K. (1998). Прототип YC-14 STOL: его конструкция, разработка и летные испытания: личное мнение инженера о разработке самолета. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. Извлекаются из https://ebookcentral.proquest.com/lib/csum/detail.action?docID=3111542
  4. ^ Boeing (2018) 747-8 Особенности дизайна. Извлекаются из http://www.boeing.com/commercial/747/
  5. ^ Кассани, С. (2017). Конструкция самолета: Превосходство чистого монокока из алюминиевого сплава FSW над конструкциями из черного углепластика. ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, 12 (2), 377-381. Извлекаются из: http://www.arpnjournals.org/jeas/research_papers/rp_2017/jeas_0117_5629.pdf
  6. ^ Грамматикос, С.А., Кордатос, Э.З., Баркула, Н., Матикас, Т.Е., и Пайпетис, А.С. (2011). Инновационная неразрушающая оценка и определение характеристик повреждений композитных аэроструктур с помощью термографии. Пластмассы, резина и композиты, 40 (6/7), 342-348. doi: 10.1179 / 1743289810Y.0000000013 Получено из: http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=8&sid=2cc153b8-d503-4b1f-b644-ec497e32c3b8%40sessionmgr4006&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZdGU9ZWhvc3QtbGl2Zd#Apf=6&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=3[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Перретт Б. (2013). Взаимная поддержка. Aviation Week & Space Technology, 175 (31), 55. Получено с: http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=10&sid=2cc153b8-d503-4b1f-b644-ec497e32c3b8%40sessionmgr4006&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZQ%3d%3d#AN=90509211&db=aph[постоянная мертвая ссылка ]