ЗУБ 1xx - ZUB 1xx
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В ЗУБ 1xx system - это семейство систем защиты поездов производства Siemens. Его ЗУБ балисы были развернуты в ЗУБ 121 система защиты поездов в сети швейцарских железных дорог, в ЗУБ 122 система управления опрокидыванием в сети железных дорог Германии, а также в ЗУБ 123 система защиты поездов на датской железнодорожной сети. Некоторые из них были адаптированы для других железнодорожных линий до того, как было представлено семейство ZUB 2xx следующего поколения, основанное на Eurobalises - более раннем ZUB Balises не совместимы с таковыми.[1]
История
Немец LZB был создан в 1965 году и использовался на высокоскоростных линиях в течение 1970-х годов. Однако с его сигнальным проводом по всей длине дорожки это было сочтено слишком дорогим, чтобы заменить традиционные PZB индуктивные остановки поездов, установленные вместе с линейными сигналами. В 80-х годах прошлого века производители систем железнодорожной сигнализации разработали электронные версии, которые можно было использовать по той же схеме, что и традиционные остановки поездов. Для Германии это были бы индукторы Indusi на внешней стороне рельса. Для сравнения, во Франции бализы уже были помещены в середине трека, и их электронные варианты (позже названные KER balises) были установлены аналогично.
Швейцарская железная дорога SBB проводила оценку балансов ZUB на протяжении 1980-х годов, но в результате произошла авария в Железнодорожная станция Цюрих Эрликон в 1992 г. было принято окончательное решение об их внедрении. Компания Siemens адаптировала систему для работы в сочетании с традиционными Интегра-Сигнум магниты, приводящие к ЗУБ 121 система защиты поезда.
В Германии за основу были взяты балисы ZUB. Управление наклоном GNT представлена в 1992 году. Компания Siemens адаптировала систему для работы с традиционными индукторами PZB, в результате чего ЗУБ 122 система защиты поезда.
В Датские государственные железные дороги с 1978 года занималась оценкой современной системы защиты поездов. В 1988 году они поручили компании Siemens создать систему для датской железнодорожной сети. Он был активирован в 1992 году, и к 1996 году вся сеть была преобразована в ЗУБ 123 система защиты поезда.
В 1995/96 г. Eurobalise спецификация была завершена и в 2000 г. Европейская система управления поездом (ETCS) достигла состояния готовности к развертыванию. В то время как евробалсы совместимы с более ранними весами KER (названными в честь их использования в системах защиты поездов KVB, Ebicab и RSDD), весы ZUB нет. С появлением ETCS дальнейшее развитие семейства ZUB 1xx было остановлено. Компания Siemens создала новое семейство ZUB 2xx, в котором используются евровесы вместе с другими компонентами ZUB (торговая марка ZUB происходит от немецкого языка. Zugbeeinflussung / тренировать влияние).
К 2006 году старые системы ZUB 1xx были сняты с производства - к тому времени система EuroZUB была успешно развернута на швейцарской железнодорожной сети, что указывает на возможный путь к замене систем защиты поездов ZUB 1xx. Системы ZUB 1xx все еще находятся в эксплуатации, однако с учетом текущих планов по развертыванию ETCS в Европе более ранние балансы ZUB будут списаны в течение 2020-х годов.
Технологии
Поезд передает сигнал переменного тока частотой 100 кГц для включения балансиров ZUB. Активированные балансиры ZUB затем начнут передавать сигнал с частотой 50 кГц с цифровым сигналом, модулированным с частотой 850 кГц. Структура передаваемой телеграммы совместима с Телеграммы LZB Технические характеристики.[1]
Поскольку «balise» - это французский термин, в немецких спецификациях для обозначения цифровых маяков использовалось слово «Gleiskoppelspule», буквально «катушка рельсовой муфты». Их базовая функциональность аналогична другим предшественникам Eurobalises.