Железнодорожный туннель Иимбун - Yimbun Railway Tunnel
| Железнодорожный туннель Иимбун | |
|---|---|
 Железнодорожный туннель Иимбун, 2008 г. | |
| Место расположения | Sinnamons Lane, Харлин, Сомерсет, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 26 ° 59′45 ″ ю.ш. 152 ° 22′24 ″ в.д. / 26,9959 ° ю.ш. 152,3733 ° в.Координаты: 26 ° 59′45 ″ ю.ш. 152 ° 22′24 ″ в.д. / 26,9959 ° ю.ш. 152,3733 ° в. |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построен | 1909-1910 |
| Архитектор | Queensland Railways |
| Официальное название | Железнодорожный туннель Иимбун |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 27 ноября 2008 г. |
| Номер ссылки | 602637 |
| Значительный период | 1910- |
| Важные компоненты | тоннель - железная дорога |
| Строители | Queensland Railways |
  Расположение железнодорожного туннеля Иимбун в Квинсленде  Железнодорожный туннель Иимбун (Австралия) | |
Железнодорожный туннель Иимбун внесен в список наследия туннель на Sinnamons Lane, Харлин, Сомерсет, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Queensland Railways и строился с 1909 по 1910 год Queensland Railways. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 27 ноября 2008 г.[1]
История
Железнодорожный туннель Иимбун, расположенный в 96,19 км (59,77 миль) от Wulkuraka Железнодорожная станция, представляет собой бетонированный туннель, построенный между 1909 и 1910 годами. Это единственный железнодорожный туннель на Железнодорожная линия Брисбен-Вэлли. Эта линия была разработана как ответвление от главная железнодорожная линия Брисбен-Тувумба. Он был построен из Вулкураки недалеко от Ипсвич к Lowood (1884) затем расширили до Esk (1886) затем Toogoolawah (Февраль 1904 г.), Йимбун (Сентябрь 1904 г.), Linville (1910), Бенаркин и Blackbutt (1911) и, наконец, Ярраман (1913). Первоначально предполагалось, что линия в конечном итоге будет соответствовать Железнодорожная линия от Гимпи до Нананго служить железнодорожным сообщением с Гимпи и более короткий маршрут между Южный Бернетт и Брисбен, последний раздел ссылок так и не был создан.[1]
Верхний Brisbane Valley был урегулирован скваттеры в 1840-х годах и деревообрабатывающая промышленность в долине Брисбен также восходит к этому периоду. Более тесное заселение началось в 1870-х годах. После этого лесная промышленность быстро развивалась, так как земли были быстро расчищены селекционерами, а увеличившееся население Брисбена и Ипсвича с 1870-х годов постоянно требовало древесины для жилья и топлива. Первые лесопилки в Брисбенской долине, основанные в 1870-х годах, располагались в Палисандр, Дандас и Колинтон.[1]
Более близкое заселение долины Брисбен к 1877 г. валлонский через Эск и Нананго будет изучен как возможный маршрут железной дороги в Гимпи. В 1879 г. Квинсленд Премьер Томас Макилрайт одобрил строительство нескольких веток, в том числе до Esk. Однако первоначальные планы строительства этих веток были сняты с рассмотрения парламента в 1880 году по рекомендации FT Грегори, MLC. Несмотря на это противодействие, в 1881 г. Парламент Квинсленда одобрил строительство ветки Brisbane Valley от Wulkuraka до Esk. Контракт на первую секцию был передан О'Рурку и МакШарри в октябре 1882 г. Генри Чарльз Стэнли исполняет обязанности главного инженера. Этот участок в Ловуд, место, которое почти не существовало до железной дороги, открылся 16 июня 1884 года. Ветвь Брисбен-Вэлли была второй веткой в Квинсленде после Дуганданская железнодорожная линия, который открылся для Harrisville в 1882 году. Через несколько недель продление линии от Ловуда до Эска было одобрено в августе 1884 года премьер-министром Сэмюэл Гриффит. ХК Стэнли остался главным инженером, но Х.А. Бригг был назначен подрядчиком. Вторая секция до Эска открылась 9 августа 1886 года и оставалась конечной точкой более 17 лет, став важным центром и местом погрузки скота.[1]
В течение 1880-х годов более тесное заселение Брисбенской долины усилилось. Земля от Cressbrook Station был возобновлен и урегулирован. В 1889 году Джеймс МакКоннел начал продавать небольшие участки земли из своей собственности Крессбрук своим рабочим для молочного производства. Железная дорога, которая обеспечивала быстрый и дешевый транспорт до Брисбена, способствовала развитию лесной промышленности. В течение следующих 30 лет лесопильные заводы были открыты в Ловуде, Эске, Тугулаве, Мур, Линвилл, Харлин, Блэкбатт, Monsildale и Упорство а также ряд переносных пилорамов, работающих на лесонасаждениях.[1]
В конце девятнадцатого века в долине Брисбена работали четыре молочных завода, которые использовали железную дорогу для транспортировки молока и продуктов из него. Молочная фабрика Lowood открылась в 1890 году. Молочная фабрика Toogoolawah (управляемая Cressbrook Dairy Company) и Colinton Dairy Factory (управляемая Standard Dairy Co Ltd) открылись в 1898 году, а молочная фабрика Esk открылась в 1904 году. Джеймсом МакКоннелом и владельцем / менеджером Колином Манро, открытый на берегу Крессбрук-Крик. Завод и семь молочно-товарных ферм, которые его поставляли, были приобретены Nestlé в 1907 году и действовал до 1930 года, молоко поставляли местные молочные фермеры.[1]
В 1900 году было проведено парламентское расследование, чтобы определить лучший маршрут для предполагаемой железнодорожной линии в Нананго. Джеймс МакКоннел из Крессбрука заявил, что расширение железнодорожной линии Брисбен-Вэлли позволит селекционерам заниматься молочным животноводством, а не пастбищем, и возделывать землю. Впоследствии расследование рекомендовало удлинение ветки Брисбен-Вэлли до Мура на 45 километров (28 миль), что было одобрено в декабре того же года. Первый участок, ведущий к новому поселку Тоогулава, где располагался завод по производству сгущенного молока Крессбрук, открылся 8 февраля 1904 года. 1 сентября 1904 года был открыт пристрой к Йимбуну, который оставался конечной точкой до 1910 года.[1]
Чтобы получить доступ к обширным лесным ресурсам за пределами Йимбун, рассматривалось дальнейшее продление линии до Блэкбутта. Плато Блэкбатт было известно как богатый сельскохозяйственный район, и железная дорога должна была расширяться. На полигонах уже эксплуатировались сосны обруч и буня, и с учетом консервации предполагалось, что груз для железной дороги будет доставлен на многие годы. В Муре действовали две лесопилки и еще две в районе Блэкбатт. Планы строительства 28 миль (45 км) железнодорожной линии от Йимбун до Блэкбутта были одобрены на заседании Комитета по СС Люсинда 9 января 1907 г. Они были внесены в парламент 13 марта 1908 г. и приняты 1 апреля 1908 г. В начале 1909 г. Queensland Railways закуплены материалы для строительства этой линии.[1]
Тоннель Иимбун, расположенный между Харлином и Йимбун, был спроектирован постоянным инженером Хью Фрейзером и построен поденщиками в период с февраля 1909 года по май 1910 года. По сравнению с их длиной туннели являются наиболее дорогостоящими из всех форм железнодорожного строительства, и их проблемы включают опасности, такие как камнепады. Материал необходимо удалить из самого отверстия и утилизировать. Некоторые породы достаточно твердые, чтобы их можно было оставить после раскопок без облицовки из кирпича или бетона. Туннель Иимбун был построен как прямой туннель длиной 110 ярдов (100 м), выложенный бетонным покрытием, с уклоном 1 дюйм-165, поднимающимся к Ярраману. Материал из его ствола складывался в банки № 14 и 15 по обе стороны от подходов к туннелю.[1]
Участок линии, включающий туннель Йимбун, открылся 22 ноября 1910 года, а расширение до Блэкбатта было завершено в 1911 году. Следующий участок железнодорожной линии Брисбен-Вэлли до Яррамана был одобрен парламентом в декабре 1910 года и открыт 1 мая 1913 года. Последний участок, необходимый для завершения петли к Гимпи, был одобрен парламентом 30 октября 1918 года, но так и не был построен.[1]
Этот участок железной дороги Brisbane Valley Rail Line был построен в соответствии с Законом о гарантиях железных дорог 1895 года, который предусматривал, что местные власти должны запрашивать строительство железной дороги, гарантируя покрытие любых убытков и процентов по капиталу, заимствованному для строительства. Департамент железных дорог также должен был разделить любой дефицит поровну с гарантами. Гарантия закончилась через 14 лет, если прибыль не была получена в течение трех лет подряд, после чего она прекратилась. Расходы для жителей благоустроенного района, обслуживаемого железнодорожной линией, включая железнодорожный туннель Йимбун, в 1913-1914 финансовом году составили 3389 фунтов стерлингов. Из этой суммы Совет Эск Шира заплатил 2000 фунтов стерлингов, Совет Шира Вороньего гнезда 194 фунта стерлингов, Совет графства Нананго 490 фунтов стерлингов и 705 фунтов стерлингов казначейства. Чистый доход ветки Брисбен-Вэлли был положительным до 1917-18 гг. Линия переживала период убытков до 1932 года, после чего снова вернула значительную чистую прибыль.[1]
Пассажирские перевозки были отличительной чертой линии Brisbane Valley Line с момента ее открытия. С 1913 года пассажирские перевозки из Яррамана в Ипсвич курсировали три дня в неделю по шесть часов. В 1928 году началось железнодорожное сообщение по г. Железнодорожная линия Брисбен-Вэлли и когда были представлены новые рельсовые двигатели. Линия Brisbane Valley вместе с линией Fassifern была первой, кто их использовал. Несмотря на ограничение на 48 километров в час (30 миль в час) и в среднем не более 30–35 километров в час (19–22 миль в час), они были быстрее, плавнее, удобнее и надежнее, чем автомобильный транспорт или смешанные поезда.[1]
К 1920 году большая часть лесной древесины была вырублена в долине Брисбен, и основная промышленность была молочная. Соответственно, в 1920-х годах железная дорога доставляла сливки на маслозаводы вдоль линии Брисбен-Вэлли - Колинтон до 1921 года, Тугулава, Эск и Ловуд. Цельное молоко транспортировалось на завод по производству сгущенного молока Nestlé и Anglo-Swiss в Toogoolawah до его закрытия в 1930 году. Однако на хребте Блэкбатт лес по-прежнему рубили и перевозили по железной дороге. В 1934 г. Курьерская почта сообщила об увеличении вывоза древесины из железнодорожных перевалочных пунктов между Бенаркином и Ярраманом. Сумма была более 1500000 супер ноги в месяц по сравнению с предыдущими 12 месяцами и составляли самую большую долю грузов на железнодорожной линии Brisbane Valley. Вся древесина вырубалась из резервов Короны, поскольку частная земля была практически вырублена. Большая часть древесины была отправлена в Брисбен на фрезеровку.[1]
В течение 1930-х годов доходы от линии Brisbane Valley были больше, чем расходы на линию, а к 1938 году доходы превысили расходы и проценты на капитал для ее строительства. В 1930-х и 1940-х годах линия Брисбен-Вэлли до Эска обслуживала большое количество пассажиров и грузов из-за строительства Somerset Dam на Стэнли Ривер для смягчения последствий наводнений и хранения воды для Брисбена, Ипсвича и нижней части Брисбенской долины. С 1935 года железнодорожная линия Брисбен-Вэлли занимается транспортировкой строительных материалов для этого участка. Esk стал перегрузочной базой, оснащенной кранами для тяжелых грузов. Затем товары были доставлены к месту строительства плотины по 18-мильной (29 км) битумной дороге, построенной для этой цели Советом по сооружениям реки Стэнли совместно с Комиссией по магистральным дорогам. Плотина Сомерсет была завершена в 1959 году после периода бездействия с 1942 по 1948 год из-за Вторая Мировая Война. В послевоенный период, когда автомобильный транспорт заменил железные дороги как для товаров, так и для пассажиров, использование железнодорожной линии Brisbane Valley сократилось.[1]
После ущерба, нанесенного наводнением в 1974 году, ветке Брисбен-Вэлли пригрозили навсегда закрыть, но через несколько месяцев она вновь открылась. Тем не менее, последний железнодорожный мотор Яррамана работал 6 октября 1988 года. После этого пассажирское сообщение действовало из Ипсвича в Туогулавах до марта 1993 года, когда закрылась ветка Брисбен-Вэлли. Стальные пути, многие мосты, большинство железнодорожных указателей, платформы станций и навесы для товаров были удалены. Многие из зданий станции на железнодорожной линии Brisbane Valley Rail Line были повторно использованы на других линиях или проданы для сноса. Единственные сохранившиеся здания находятся в Яррамане, Линвилле и Ловуде (в настоящее время служат железнодорожными музеями), а также в Тугулаве, Эске и Coominya. Большая часть железнодорожной инфраструктуры от Блэкбатта до Мура и от Вулкураки до Ловуда была удалена.[1]
На железнодорожной линии Brisbane Valley осталось всего три крупных инженерных сооружения. Это сталь и древесина Железнодорожный мост Локьер-Крик над Локьер-Крик в Clarendon разработан главным инженером ХК Стэнли; сталь и бетон Харлинский железнодорожный мост над ручьем Маронги в Харлине; и железнодорожный туннель Иимбун. Около двух десятков мостов из деревянных рельсов все еще целы, хотя их состояние сильно различается.[1]
Описание
Железнодорожный туннель Иимбун расположен между 59 милями 24 цепями (95,4 км) и 59 милями 29 цепей (95,5 км) от станции Вулкурака вдоль бывшей ветки ветки Брисбен-Вэлли и расположен под седлом между двумя холмами. Железнодорожный туннель Иимбун - это полуэллиптический прямой туннель с бетонным покрытием, длиной 110 ярдов (100 м) и уклоном 1: 165 против движения на север. Он имеет земляной пол и имеет высоту около 6 метров (20 футов) на вершине. На обоих порталах указана дата «1910». Выемки, образующие подходы на северной и южной сторонах туннеля, простираются примерно на 100 метров (330 футов) и примерно на 50 метров (160 футов) соответственно.[1]
Список наследия
Железнодорожный туннель Иимбун был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 27 ноября 2008 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожный туннель Йимбун - важное сохранившееся свидетельство железнодорожной ветки Брисбен-Вэлли. Развитие железнодорожной сети ответвлений Квинсленда, начавшееся в 1880-х годах, имело жизненно важное значение для развития колонии за счет открытия земли для более близких поселений и перевозки продуктов и ресурсов в основные города и порты Квинсленда.[1]
Железнодорожная линия Брисбен-Вэлли, начавшаяся в 1882 году, была второй веткой Квинсленда. В течение следующих 30 лет он несколько раз продлевался, чтобы облегчить транспортировку древесины, скота и сельскохозяйственной продукции, и должен был стать альтернативным, более коротким маршрутом из Южного Бернетта в Брисбен.[1]
В отличие от других железнодорожных веток доход от ветки Брисбен-Вэлли был больше, чем ее расходы в течение большей части периода с 1902 года до начала Второй мировой войны, когда комиссар железных дорог прекратил представление отчетов о прибыльности отдельных линий.[1]
Железнодорожный туннель Иимбун, построенный в 1910 году на участке между Йимбун и Блэкбутт, является единственным туннелем, построенным вдоль всей ветки Брисбен-Вэлли, и одним из трех оставшихся неповрежденных крупных железнодорожных сооружений на железнодорожной линии Брисбен-Вэлли. Железнодорожный мост через ручей в Кларендоне и мост Харлин-Рэйл. Из 55 железнодорожных туннелей, построенных в Квинсленде в период с 1865 по 1931 год, только девять зарегистрированы как находящиеся на железнодорожных ветках.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный туннель Иимбун является важным примером сохранившегося бетонного железнодорожного туннеля, построенного для узкоколейных железных дорог Квинсленда. Бетон впервые был использован в качестве облицовки туннелей в 1880 году, и с тех пор он использовался для строительства примерно двух десятков железнодорожных туннелей в Квинсленде.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
дальнейшее чтение
- Toogoolawah и районная историческая группа (2008), "Дни славы" линии долины Брисбен: Колинтон, Иимбун и Оттаба, Toogoolawah & District History Group
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный туннель Иимбун в Wikimedia Commons