Уильям Митчелл Акворт - William Mitchell Acworth

сэр

Уильям Митчелл Акворт

KCSI
Сэр Уильям Акворт.jpg
Родившийся(1850-11-22)22 ноября 1850 г.
Ротли, Лестершир, Англия
Умер2 апреля 1925 г.(1925-04-02) (74 года)
Олбани, Лондон, Англия

Сэр Уильям Митчелл Акворт KCSI (22 ноября 1850 - 2 апреля 1925) был британским железнодорожным экономистом, барристером и политиком.[1][2][3]

Ранняя жизнь и предыстория

Третий сын преподобного Уильяма Акворта Холла, Южный Сток, возле Бат, Сомерсет, и Маргарет урожденная Дандас, он родился в Ротли, Лестершир, где был его отец викарий в 1850 г.[1][2] Он получил образование в Аппингемская школа и Крайст-Черч, Оксфорд. Он получил степень магистра современной истории в 1875 году.[1][2][3]

Карьера

Восемнадцать месяцев после окончания учебы он работал в Германии преподавателем английского языка. Принц Вильгельм и Принц Генрих Пруссии, будущее Кайзер Вильгельм II и его брат.[3] Впоследствии он занял должность мастера в Колледж Далвич, где он оставался до 1885 года.[1][3]

Акворт стал участвовать в Консерватор и юнионист политики Лондона, и в 1886 году он был избран членом Столичный совет по убежищам.[1][3] Когда первые выборы в Лондонский Совет графства в январе 1889 г. Акворт был выдвинут кандидатом от поддерживаемых консерваторами Умеренная вечеринка. Он был избран одним из двух советников, представляющих Dulwich.[4] Он прослужил только один срок и выдвинулся на следующих выборах в совет в 1892 году.[5] В 1890 г. он был позвал в бар на Внутренний Храм.[1][3]

В 1889 году он написал Железные дороги Англии за которым в следующем году последовали Железные дороги Шотландии.[1][2] Эти две книги содержали серию описательных статей о железных дорогах, но его более поздние работы были сосредоточены на экономике и статистике отрасли. Он посетил Соединенные Штаты, где изучил статистические методы, используемые на железных дорогах, и по возвращении написал свою третью книгу: Железные дороги и торговцы (1891), в котором критиковалась практика бухгалтерского учета британских железнодорожных компаний.[3] С середины 1890-х читал лекции во вновь образованном Лондонская школа экономики на железных дорогах.[1] В 1905 году он опубликовал свою четвертую книгу. Элементы экономики железных дорог, который широко использовался как учебник.[1][2][3] В 1919 году он дал показания Конгресс США перед Объединенным комитетом по межгосударственной и внешней торговле.[1] Его свидетельство легло в основу его пятой и последней книги, Государственная железная дорога, был опубликован в 1920 году.[2]

Он сохранил свои связи с Консервативной партией и был принят их кандидатом в Кейли в Западная верховая езда Йоркшира. Он трижды претендовал на место в 1906, 1910 и 1911 но не был избран.[1][2]

Его опыт привел его к работе в Королевской комиссии по несчастным случаям с железнодорожным служащим (1899 г.).[6] Вице-королевская комиссия по Ирландские железные дороги (1906), Королевская комиссия по расследованию Канадские железные дороги (1916), Королевская комиссия по Южно-Родезийские железные дороги (1918). Он также был назначен директором Подземные электрические железные дороги Лондона и из Железная дорога Midland and South Western Junction.[1][2]

В 1921 году Акворт был посвященный в рыцари и назначен председателем Комитета по Индийские железные дороги.[1][7] Отчет комитета, известный как «Отчет Акворта», привел к реорганизации железных дорог и созданию отдельной Железнодорожный бюджет, расположение которого отсутствует в Британская Индия.[8][9][10] Он был назначен Рыцарь-командующий Звезды Индии в 1922 г.[1][3][11] В 1923 г. он подготовил отчет о Австрийские железные дороги для Лига Наций.[2]

Был дважды женат. В 1878 году он женился на Элизабет Луизе Освальд Браун, которая умерла в 1904 году. В 1923 году он женился на Элизабет Лермонт Уотерспун.

В 1924 году ему было поручено реорганизовать Немецкие железные дороги. Межсоюзническая репарационная комиссия. Тяжелая рабочая нагрузка привела к ухудшению его здоровья, и он внезапно скончался в своем лондонском доме в Олбани, Пикадилли, 74 года.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Шеррингтон, С. Р. (2004). "Акворт, сэр Уильям Митчелл". Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 30330. Получено 18 марта 2012. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "АКВОРТ, сэр Уильям Митчелл". Кто был кем.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я "Некролог: сэр У. М. Акворт. Эксперт по экономике железных дорог". Времена. 3 апреля 1925 г. с. 16.
  4. ^ Советы графства - Лондон Опросы, The Times, 18 января 1889 г., стр.9.
  5. ^ Джексон, В. Эрик (1965). Достижение. Краткая история совета лондонского графства. Лондон: Longmans. п. 252.
  6. ^ «№ 27085». Лондонская газета. 2 июня 1899 г. с. 3516.
  7. ^ «№ 32188». Лондонская газета (Добавка). 11 января 1921 г. с. 278.
  8. ^ Пауэлл Ансти, Вера (1952). Экономическое развитие Индии. Айер Паблишинг. С. 136–137. ISBN  9780405097751.
  9. ^ Хедрик, Дэниел Р. (1988). Щупальца прогресса: трансфер технологий в эпоху империализма, 1850–1940 гг.. Oxford University Press. п. 80. ISBN  9780195051162.
  10. ^ Деброй, Бибек (6 марта 2012 г.). «Железнодорожный бюджет на 2012 год: лучшее время для повышения тарифов сейчас». The Economic Times. Получено 19 марта 2012.
  11. ^ «№ 32716». Лондонская газета (Добавка). 2 июня 1922 г. с. 4322.
  12. ^ "Летальные исходы". Времена. 3 апреля 1925 г. с. 1.

внешняя ссылка