Уильям Лангхорн Бонд - William Langhorne Bond

Уильям Лангхорн Бонд (12 ноября 1893-17 июля 1985) был американским летчиком и руководителем авиации. С 1931 по 1948 год он был операционным менеджером и вице-президентом Китайская национальная авиационная корпорация.

Он родился в Петербурге, Вирджиния, был вторым сыном Томаса Бейкера и Мэри (Лангхорн) Бонд. После окончания средней школы в 1911 году он присоединился к крупной строительной компании. Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, он пошел добровольцем в армию, присоединившись к отряду Национальной гвардии Вирджинии. Он прошел офицерскую подготовку во время службы в Европе и демобилизовался в звании лейтенанта в 1919 году.

Он возобновил работу в сфере гражданского строительства, пока не связался с Джордж Конрад Вестервельт компании Curtis Aviation (скоро станет Curtiss-Wright Corporation ) в 1929 году для управления строительством нового авиазавода в Балтиморе. Завод был завершен, но из-за Черный вторник После краха фондового рынка 1929 года предприятие простаивало.

Китайская национальная авиационная корпорация

В 1930 году корпорация Curtiss-Wright владела 45% акций Китайской национальной авиационной корпорации в партнерстве с националистическим правительством Китая. Вестервельт выбрал Бонда в качестве менеджера CNAC, и Бонд прибыл в Шанхай в 1931 году. Первый маршрут пролегал из Ханькоу в Чунцин, вдоль реки. Река Янцзы. Поскольку подготовленные аэродромы в то время были редкостью, первоначальный флот авиакомпании насчитывал шесть Лёнинг авиационная техника «Воздушная яхта» летающая лодка - самолет-амфибия, способный приземлиться на реке или другом открытом водоеме, а также на посадочные площадки. Второй регулярный воздушный маршрут между Шанхаем и Пекином не мог быть запущен до 1933 года; в это время произошло крупное наводнение реки Янцзы и японское вторжение (Мукденский инцидент ) материкового Китая.

В 1933 г. Pan American Airways выкупила 45% акций CNAC, принадлежавших Curtiss-Wright. Pan Am хотела получить права на посадку в Китае для транстихоокеанских маршрутов, но из-за международных договоров, навязанных Китаю в 19 веке, предоставление прав на посадку американской компании также потребовало бы от Китая предоставления прав на посадку Японии, которая только что вторглась. Китай. Бонд сохранил свою должность вице-президента по операциям после прихода в собственность Pan Am; Pan Am добавила новый маршрут в систему CNAC.

В 1937 году с началом война между Китаем и Японией Из-за растущей озабоченности по поводу сохранения американского нейтралитета Бонд фактически ушел в отставку со своей должности в Pan-Am и стал прямым сотрудником CNAC. По мере того, как война прогрессировала, Бонд осознавал важность воздушного маршрута между Индией, Бирмой и Китаем. В 1941 году он написал меморандум, в котором изложил возможности того, что позже стало известно как Горб маршрут.[1] Бонд пытался сохранить гражданский характер авиакомпании во время войны.

Вернуться в Соединенные Штаты

После китайской революции интерес Pan Am к CNAC прекратился. Несмотря на операции во время гражданской и глобальной войны, оставшаяся доля Pan Am в CNAC была продана китайскому правительству с прибылью. Бонд вернулся в Соединенные Штаты в 1950 году. Он купил действующую ферму и входил в совет директоров Kentucky River Coal Company. Уильям Бонд умер в 1985 году.

Бонд начал составлять свои мемуары, которые позже были отредактированы Джеймсом Э. Эллисом и опубликованы в 2001 году под названием «Крылья для Китая, находящегося в боевой готовности».

Семья

Возвращаясь из отпуска в Соединенных Штатах в 1934 году, Бонд познакомился с Кэтрин Данлоп (1905-1988); они поженились в Пекине 15 мая 1935 года. У пары было двое сыновей, Лангхорн Бонд (который позже возглавил Федеральная авиационная администрация ) и Томас Данлоп Бонд (12 июля 1942-).

Рекомендации

  1. ^ Джон Д. Покрытие Горб: стратегия Америки по удержанию Китая во Второй мировой войне, Texas A&M University Press, 2011 г. ISBN  1603442375 стр. 35-37

дальнейшее чтение