Уильям С. Окер - William C. Ocker

Уильям Чарльз Окер
Уильям Чарльз Окер
	Окер примерно 1910–1915 гг.
Родившийся	18 июня 1880 г.; Филадельфия, Пенсильвания
Умер	15 сентября 1942 г. (62 года); Больница Уолтера Рида; Вашингтон, округ Колумбия.

Полковник Уильям Чарльз Окер (18 июня 1880 - 15 сентября 1942) Американец пионер авиации. Он был известен как «отец инструментальных полетов».^[1]

биография

Он родился 18 июня 1880 г. в г. Филадельфия, Пенсильвания.

Окер был одним из семи детей^[2] родился от родителей немецкого происхождения. Он получил образование в системе государственных школ Филадельфии.^[3]

Окер вошел в Армия США 25 июня 1898 г. служил в кавалерии и артиллерии во время Испано-американская война и Филиппино-американская война.

В 1909 году капрал Окер^[4] нес караульную службу в Форт Майер когда Братья Райт Биплан собирали для своей первой армейской демонстрации. Его охватило желание стать пилотом, но когда он обратился за разрешением начать летную подготовку, ему сказали:

Обучение летать рядовых противоречит политике военного ведомства.^[5]

Однако его воодушевили успешные усилия Вернон Л. Бердж, который брал уроки полетов у лейтенанта Фрэнка П. Лама в Форт Уильям МакКинли. 14 июня 1912 года Бердж станет первым зачисленным пилотом, сертифицированным FAI. Капрал Уильям А. Ламки, который вошел в Корпус связи армии США 17 мая 1913 г. уже прошел летную подготовку в Летная школа Moisant (1912), и таким образом стал вторым зачисленным пилотом, сертифицированным FAI. В 1912 году Окер (к тому времени сержант Окер) запросил перевод в авиационную дивизию. Его командир, капитан Билли Митчелл, одобрил перевод, отметив: «Я думал о переводе». (Позже Митчелл возглавил американский экспедиционный корпус во Франции во время Первая Мировая Война ). Окер осуществил перевод 23 сентября 1912 г., будучи назначен авиамеханик в школе армейской авиации на Северном острове, Сан-Диего, Калифорния.

Армия США научила Окера ремонтировать и обслуживать 2 биплана Curtiss, и он использовал этот опыт, чтобы подрабатывать в близлежащей авиашколе Curtiss; вместо того, чтобы получать деньги за содержание своих самолетов, он получал уроки пилотирования.

20 апреля 1914 г. Окер получил Fédération Aéronautique Internationale Сертификат авиатора № 293 и присоединился к Берджу и Ламки в качестве единственных трех пилотов в армии США.

В 1915 году Окер (находясь в отпуске из армии) пилотировал биплан Curtiss из Пенсильвании в Вашингтон, округ Колумбия, на борту которого находился недавно избранный представитель. Оррин Даббс Бликли. Бликли был признан первым избранным человеком, который прилетел из своего родного штата в столицу страны по долгу службы.^[6]

В 1938 году Окер и лейтенант Джордж Р. Смит запатентовали принципиально новый тип воздушного винта, который производил меньше шума и вибрации, чем предыдущие версии. В 1941 году Окер и майор Карл Дж. Крейн изобрел «Тренажер предполетных рефлексов», используемый для ознакомления пилотов-студентов с движениями самолета перед фактической летной тренировкой.

Он умер в Больница Уолтера Рида в Вашингтон, округ Колумбия. 15 сентября 1942 года в возрасте 62 лет.^[1]

Участие в разработке авиационной техники

Окер принимал участие в тестировании и поддержании некоторых ранних экспериментов по устойчивости и наведению самолета, проводимых на летающей лодке Curtiss, обслуживаемой Окером. Элмер А. Сперри, который разрабатывал оборудование, часто руководил Окером в этих усилиях.

В 1910-е годы было трудно найти время для полетов из-за ограниченного количества самолетов на вооружении армии. Окер вызвался на любые возможные испытания и, таким образом, налетал быстрее, чем большинство пилотов того времени. В 1916 году работал над испытанием и разработкой бортового радиооборудования.^[7]

Окер также попал в заголовки газет в 1916 году, когда он поднял самолет-разведчик на высоту 10 000 над уровнем моря. Сан-Диего, Калифорния и облетел местность в течение часа: «Авиатор поднимается на высоту 10 000 футов, час кружит над гаванью; зрители в восторге от вида». Позже в том же году он снова попал в заголовки газет, выступив 15 подряд. петли над городом.

Окер был назначен капитаном в Резерв армии США 11 января 1917 года. Когда США вошли Первая Мировая Война Окера призвали обучать летать других, сначала в авиационной секции, а затем в качестве действующего офицера, командующего Чендлер Филд в Эссингтон, Пенсильвания. (15 марта - 13 апреля 1917 г.).

Разработка приборов для слепого полета

Обучая полету, Окер стал более остро осознавать опасность полета в облака, которая неизменно дезориентировала пилотов. Он начал носить одну из первых указатели поворота и крена, предоставленные ему Сперри во время их более раннего тестирования. Работая с капитаном армии США Дэвидом Майерсом, летным хирургом в Крисси Филд, Калифорния, они разработали доказательства надежности этого инструмента и его способности вывести самолет из условий полета вслепую, при условии, что пилота можно было убедить подчиняться его показаниям, а не своим собственным чувствам.

В 1930 году армия поручила Оккеру Келли Филд в звании майора. Он получил патент на использование поворотного механизма в полете самолета, но передал патентные права правительству.

В 1930 году он снова попал в заголовки газет (в Тусон, Аризона ) для его полетов по пересеченной местности (включая приземления в аэропорту Тусона) при разработке приборов для слепого полета.^[8]

Прочие достижения

В 1921 году Окер был назначен в комиссию по расследованию широко разрекламированной катастрофы армейского самолета 28 мая 1921 года, в результате которой погибло 7 человек, после проверки авиационной бригады в Лэнгли Филд. Самолет возвращался в Боллинг Филд в районе Вашингтона, когда он попал в сильный шторм. Окер тоже летел домой с той же цели и тоже попал в шторм; это участие было публично отмечено армией, когда они сделали объявление для прессы, назвав Окера и других членов правления.^[9]

Окер был выбран генералом Билли Митчеллом.^[5] для разведки различных участков будущих аэродромов вблизи Река Потомак. Один из выбранных им трактатов стал Боллинг Филд, Вашингтон, округ Колумбия.

24 июня 1930 года Окер пролетел 900 миль (от Сан-Антонио, штат Техас до Скоттс-Филд, штат Иллинойс), находясь в закрытой кабине, без учета внешних визуальных сигналов.^[2] Он назвал полет «неофициальным испытанием».^[5]

Он разработал «интегратор полета», по сути, гироскоп с электрическим приводом с движущимся фоновым свитком, изображающим небо с облаками, и миниатюрный силуэт самолета, который оставался правильно ориентированным относительно горизонта, изображенного таким образом.

Наследие

В январе 1955 года ВВС США посмертно наградили Легион Заслуги Оккеру в знак признания многих жизней, спасенных во время Вторая Мировая Война в результате использования тренажеров, которые он впервые и разработал. Его получила Дорис Окер, его вдова, на церемонии База ВВС Дэвис-Монтан.^[5]

В 1934 г. Орвилл Райт написал: «За исключением огромного рвения майора Оккера в качестве миссионера, я сомневаюсь, что курс слепого полета станет требованием в армии сегодня. Я считаю, что его образовательная кампания оказала большее влияние на использование инструментов, чем что у любого другого человека ".^[10]

Опубликованные работы

Довоенные слеткиЛетчик-спортсмен, август 1931 г.
Слепой полет в теории и на практике, (соавтор с лейтенантом Карлом Дж. Крейном), Naylor Printing Co., Сан-Антонио, Техас (1932)^[11]^[12]