Уильям Б. Огден - William B. Ogden

Уильям Батлер Огден
Уильям Б. Огден от GPA Healy, 1855.jpg
1-й Мэр Чикаго
В офисе
1837–1838
ПредшествуетДжон Х. Кинзи (как президент города)
ПреемникБакнер Стит Моррис
Член Ассамблея штата Нью-Йорк
В офисе
1 января 1835 г. - 31 декабря 1835 г.
ОкругОкруг Делавэр, Нью-Йорк
Чикагский олдермен
В офисе
1847–1848
Округ9-й приход
В офисе
1840–1841
Округ6-я палата
Личная информация
Родившийся(1805-06-15)15 июня 1805 г.
Уолтон, Нью-Йорк
Умер3 августа 1877 г.(1877-08-03) (72 года)
Нью-Йорк
Политическая партияДемократичный (До 1860 г.)
Другие политические
принадлежности		Республиканец (Начиная с 1860 г.)
Супруг (а)Марианна Таттл Арно
ОбразованиеШкола права Нью-Йоркского университета
Род занятийЗастройщик

Уильям Батлер Огден (15 июня 1805 г. - 3 августа 1877 г.) был американским политическим деятелем и руководителем железной дороги, который служил первым Мэр Чикаго.[1] Его называли " Астор Чикаго ".[1] Одно время он был самым богатым гражданином города.[2]

Ранние годы

Огден родился 15 июня 1805 г. в г. Уолтон, Нью-Йорк. Он был сыном Авраама Огдена (1771–1825) и Авигеи (урожденная Сорняк) Огден (1788–1850).[3]

Когда он был еще подростком, его отец умер, и Огден принял семью. недвижимость бизнес. Он помогал Чарльзу Батлеру, своему зятю, в деловых вопросах, связанных с открытием нового здания для Нью-Йоркский университет, посещая юридическая школа на короткое время сам.

Карьера

Политическая карьера

Первой политической позицией Огдена была Почтмейстер Уолтона, штат Нью-Йорк, был назначен президентом Эндрю Джексон на позицию.[4]

Он был членом Ассамблея штата Нью-Йорк (Делавэр Ко.) В 1835.[5]

За свою карьеру в политике Нью-Йорка Одген был Джексоновский демократ.[4] Однако Одген также был сторонником государственного финансирования улучшений инфраструктуры, надеясь, что федеральное правительство финансово поддержит строительство железной дороги из Нью-Йорка в Чикаго.[4] Он сказал своим коллегам, что такая железная дорога будет «самой великолепной системой внутренней коммуникации, когда-либо созданной человеком.[4] Он был избран в Сенат Нью-Йорка на платформе поддержки государственного финансирования строительства Нью-Йорк и Эри Рейлроуд.[4] Законопроект, который он поддержал, был принят.[4]

В то время как первоначальное беспокойство Огдена в Чикаго было связано с его земельными интересами, он считал, что не может позволить себе оставаться в стороне от городской политики, поскольку он считал, что растущие западные города, такие как Чикаго, зависят от государственной помощи.[4]

Вскоре после переезда в Чикаго в 1836 году Огден присоединился к комитету, ответственному за составление проекта устава города для представления в законодательный орган штата.[4]

В 1837 г., он был избран первым мэром Чикаго, обслуживающий один срок в один год.[1][6] С 1840 по 1841 год он служил на Общий совет Чикаго в качестве олдермена из 6-го прихода.[6] С 1847 по 1848 год он служил олдерменом 9-го прихода.[6]

Одген был усилитель Чикаго как во время, так и после его пребывания на выборной должности.[4] В то время, когда он приехал в Чикаго, его здания в основном были деревянными домиками, в нем не было тротуары и приличный мосты, в нем не было дорог с твердым покрытием и не хватало водоснабжение инфраструктура.[4] Как политический деятель он выступал за повышение налоговых поступлений города для строительства новых дорог, тротуаров и мостов (для которых он представил свои собственные проекты).[4] Он также использовал свое собственное состояние для финансирования улучшений городской инфраструктуры.[4]

Железнодорожная карьера

Огден был ведущим промоутером и инвестором в Канал Иллинойс и Мичиган, затем переключил свою лояльность на железные дороги. На протяжении своей дальнейшей жизни Огден принимал активное участие в строительстве нескольких железные дороги. «В 1847 году Огден объявил о плане построить железную дорогу из Чикаго, но капитала не было. Восточные инвесторы опасались репутации Чикаго как неразумного человека. бустеризм, а жители Чикаго не хотели отвлекать трафик от своих прибыльных работ по каналу. Итак, Огден и его партнер Дж. Янг Скаммон запросили подписку у фермеров и мелких предпринимателей, чья земля находилась рядом с предполагаемой железной дорогой. Жены фермера использовали деньги, полученные от продажи яиц, для покупки акций с ежемесячным планом выплат. К 1848 году Огден и Скаммон собрали 350 000 долларов - достаточно, чтобы начать прокладывать путь. В Галена и Чикаго Юнион Рейлроуд была прибыльной с самого начала и в конце концов распространилась на Висконсин, доставляя в город зерно с Великих равнин. Как президент Union Pacific, Огден расширил досягаемость железнодорожных линий Чикаго до западного побережья ».[7]

В 1853 году Чикагская земельная компания, попечителем которой был Огден, купила землю на изгибе реки. Река Чикаго и начал прорезать канал, формально известный как канал Северного отделения, но также известный как канал Огдена.[8] Образовавшийся остров теперь известен как Гусиный остров.

Огден разработал первый поворотный мост над Река Чикаго[9] и пожертвовал землю под медицинский центр Rush. Огден был также основателем Чикагская торговая палата.[10]

Позже Огден входил в состав правления Железная дорога Миссисипи и Миссури и лоббировал со многими другими для одобрения Конгресса и финансирования трансконтинентальная железная дорога. После 1862 г. Закон о тихоокеанских железных дорогах, Огден был назван первым президентом Union Pacific Railroad. Огден был хорошим выбором для первого президента, но его опыт работы на железной дороге, скорее всего, не был основной причиной его выбора; Огден был умным человеком, у которого было много политических связей. Когда Огден возглавил Union Pacific, железная дорога не была полностью профинансирована и еще не проложила ни единой мили. Железная дорога существовала в основном на бумаге, созданной актом Конгресса. В рамках 1862 г. Закон о тихоокеанских железных дорогах, Конгресс назвал несколько существующих железнодорожных компаний для завершения части проекта. Несколько ключевых областей, необходимых для соединения Востока (Чикаго) с Западом, не имели, и поэтому Union Pacific был сформирован Конгрессом. Огден был ярым сторонником трансконтинентальной железной дороги во время больших волнений в стране, и его цитируют:

Этот проект должен быть реализован на основе объективного и мудрого рассмотрения и патриотического курса политики, который внушит уверенность капиталистам страны. Спекуляции так же фатальны для него, как отделение в Союз. Кто спекулирует, тот проклянет этот проект.

Как показывает история, в конце концов Огден и многие другие исполнили свое желание.

Более поздняя жизнь

8 октября 1871 года Огден потерял большую часть своего драгоценного имущества в Великий пожар в Чикаго. Он также владел лесозаготовительной компанией в г. Пештиго, Висконсин, который сгорел тот же день.

Личная жизнь

Саркофаг Уильяма Батлера Огдена в Кладбище Вудлон

Он женился на Марианне Таттл Арно (1825–1904).[3] Марианна была дочерью шотландцев Джона Арно и Харриет (урожденная Таттл) Арно.[3] В Нью-Йорке он назвал свой дом в Хайбридж, Бронкс (назван в честь моста, ныне называемого мостом Акведук через реку Гарлем, соединяющим Манхэттен и Бронкс) Вилла Боскобель.[1]

Огден умер в своем доме в Бронксе в пятницу, 3 августа 1877 года.[1] Похороны состоялись 6 августа 1877 года с участием нескольких выдающихся гроб, в том числе: Губернатор Моррис III, Уильям А. Бут, Парк Годвин, Освальд Оттендорфер, Уильям С. Шелдон, Мартин Зборовски и Эндрю Х. Грин.[11] Он был похоронен в Кладбище Вудлон, Бронкс.[11]

Наследие

Тезки Уильяма Б. Огдена включают в себя США шоссе 34, под названием Огден-авеню в Чикаго и его пригородах, Огденская международная школа в Чикаго, которая расположена на Уолтон-стрит в Чикаго, и Огден-Слип, искусственная гавань недалеко от устья реки. Река Чикаго. Огден авеню в Бронкс также назван в его честь, как и Огден, штат Айова.[12] Мемориальная больница Арнот-Одген, основанная его женой Марианой, также носит его тезку. После своей смерти Уильям Б. Огден оставил деньги своему родному городу Уолтон, штат Нью-Йорк, который был использован для строительства библиотеки, завершенной в 1897 году, которая носит его имя, Свободная библиотека Уильяма Б. Огдена, и используется до сих пор.


Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Представитель американца". Нью-Йорк Таймс. 4 августа 1877 г.. Получено 5 апреля 2018.
  2. ^ Jentz, Джон Б.; Шнейров, Ричард (15 апреля 2012 г.). «Чикаго в эпоху капитала: класс, политика и демократия во время гражданской войны и реконструкции». Университет Иллинойса Press. п. 41 год. Получено 17 мая 2020.
  3. ^ а б c Ван Альстайн, Лоуренс (1907). Семья Огден, филиал в Элизабеттауне. Нью-Хейвен, Коннектикут: Таттл, Морхаус и Тейлор Пресс. Получено 5 апреля 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Миллер, Дональд Л. (2014). Город века: Чикагский эпос и становление Америки. Rosetta Books. п. 97-99. ISBN  978-0-7953-3985-1. Получено 17 мая 2020.
  5. ^ Мерринер, Джеймс Л. (2004). Grafters and Goo Goos: коррупция и реформа в Чикаго, 1833–2003 гг.. Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета. п. 19. ISBN  0-8093-2571-3.
  6. ^ а б c "Столетний список мэров, городских клерков, городских прокуроров, городских казначеев и олдерменов, избранных населением города Чикаго с момента присоединения города 4 марта 1837 г. до 4 марта 1937 г., расположенный в алфавитном порядке, с указанием лет, в течение которых каждое должностное лицо занимало должность ". Архивировано из оригинал 4 сентября 2018 г.. Получено 24 декабря, 2018.
  7. ^ "Уильям Батлер Огден". Американский опыт. PBS. 2003 г.. Получено 2009-01-07.
  8. ^ Хилл, Либби (2000). Река Чикаго: естественная и неестественная история. Чикаго: Lake Claremont Press. стр.85–86. ISBN  1-893121-02-X.
  9. ^ Мерринер, Джеймс Л. (2004). Grafters and Goo Goos: коррупция и реформа в Чикаго, 1833–2003 гг.. Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета. п. 20. ISBN  0-8093-2571-3.
  10. ^ Тейлор, Чарльз Генри. История Совета по торговле города Чикаго. Чикаго: Р. О. Ло, 1917.
  11. ^ а б «Похороны Уильяма Б. Огдена. Простые и впечатляющие службы в церкви Св. Джеймса в Фордхэме - Беседа епископа Кларксона о жизни мертвого миллионера и ее уроках». Нью-Йорк Таймс. 7 августа 1877 г.. Получено 5 апреля 2018.
  12. ^ Харпстер, Джек (2009). Железнодорожный магнат, построивший Чикаго: биография Уильяма Б. Огдена. Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского университета. ISBN  9780809329175.