Авиакатастрофа футбольной команды государственного университета Уичито - Wichita State University football team plane crash

Катастрофа государственного университета Уичито
Гленн Л. Мартин Компания Мартин 4-0-4.jpg
Мартин 4-0-4, примерно 1981,
в ливрее Florida Airlines.
Авария
Дата2 октября 1970 г.
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибка пилота
СайтКлир Крик Каунти, Колорадо
8 миль (13 км) к западу
из Серебряный шлейф, недалеко от
Лыжный курорт Лавленд
39 ° 41′36 ″ с.ш. 105 ° 52′57 ″ з.д. / 39,69333 ° с.ш.105,88250 ° з.д. / 39.69333; -105.88250Координаты: 39 ° 41′36 ″ с.ш. 105 ° 52′57 ″ з.д. / 39,69333 ° с.ш.105,88250 ° з.д. / 39.69333; -105.88250
Тип самолетаМартин 4-0-4
ОператорЗолотой орел авиация
Постановка на учетN464M, бывший N460A
Начало полетаАэропорт Уичито Мид-Континент
Остановка в путиМеждународный аэропорт Стэплтона
Пункт назначенияЛоган-Кэш аэропорт
Жильцы40
Пассажиры37
Экипаж3
Смертельные случаи31
Травмы9
Выжившие9
Перевал Лавленд находится на западе США.
Loveland Pass
Loveland Pass
Расположение в западный Соединенные Штаты

В ясную и безветренную погоду в Колорадо в 13:14 MDT в пятницу 2 октября 1970 г. Мартин 4-0-4 авиалайнер врезался в гору в восьми милях (13 км) к западу от Серебряный шлейф.[1][2][3][4] Двухмоторный, эксплуатируемый компанией Golden Eagle Aviation, проплинер перевез 37 пассажиров и экипаж из трех человек; 29 человек погибли на месте происшествия, а двое позже скончались от полученных травм, находясь под медицинской помощью.[5]

Это был один из двух самолетов с 1970 Футбольная команда Wichita State Shockers к Логан, Юта, для игры против Юта Стэйт;[6] второй самолет пролетел обычным путем и благополучно прибыл в Юту. Ошибки пилота, в том числе неправильные решения в полете и неадекватное предполетное планирование, как официально сообщалось, привели к катастрофе.[7]

Фон

Примерно за три месяца до крушения компания Wichita State заключила с Golden Eagle Aviation контракт на поставку Дуглас DC-6 B, чтобы отправить команду в выездные игры для 1970 время года.[6] Четырехмоторный DC-6 был большим и мощным самолетом, на котором могла разместиться вся команда. Компания Golden Eagle Aviation не владела DC-6, но имела договоренность с компанией Jack Richards Aircraft Company об его использовании.[6] После того, как были достигнуты договоренности, DC-6 был поврежден и был недоступен для использования.[6] Пара Мартин 4-0-4с (который не летал с 1967 года) были повторно сертифицированы для полетов. 2 октября 1970 г. они были переправлены с завода компании Jack Richards Aircraft Company в г. Оклахома-Сити в Уичито, вместо DC-6.[7]

Начальный этап

По прибытии в Уичито два самолета были загружены багажом, и пассажиры сели на борт. Они взлетели и направились на запад к остановке для дозаправки в Денвер в Стэплтон аэропорт; оттуда они продолжат Логан аэропорт в северной части штата Юта.[8]

Два самолета получили название «Золотой» и «Черный» в честь школьных цветов.[6] Самолет "Gold", который позже потерпел крушение, перевозил стартовых игроков, главного тренера и спортивного директора, а также их жен, других администраторов, помощников и членов семьи. Назначенный «Черный» самолет перевозил запасных игроков, помощников тренера и другой вспомогательный персонал.[9]

Президент компании Golden Eagle Aviation Рональд Г. Шкипер (1936–2003),[10] был пилотом "Золото".[4] Занимая левое место, он действовал в качестве Первый офицер потому что у него не было рейтинг типа на Мартин 4-0-4.[7] Во время полета в Денвер он посетил пассажиров в салоне самолета и сообщил им, что после дозаправки они выберут живописный маршрут, недалеко от Лыжный курорт Лавленд и Гора Сниктау, предлагаемые горнолыжные объекты для Зимние Олимпийские игры 1976 года, недавно присужденный Денверу в мае. Другой экипаж самолета "Черный" придерживался оригинала. план полета и выбрал более северный маршрут, направляясь на север из Денвера в южный Вайоминг затем на запад, используя обозначенный дыхательные пути. Менее живописный, этот маршрут позволил больше времени набрать высоту для подъема через Скалистые горы.[4][7]

Последовательность аварии

Пока самолеты заправлялись и обслуживались в Денвере, первый помощник капитана закупил авиационный диаграммы в разрезе по предполагаемому живописному маршруту.[8] В Национальный совет по безопасности на транспорте В отчете о расследовании (NTSB) говорится, что первый помощник капитана дал показания о том, что он намеревался использовать карты, чтобы указывать ориентиры и объекты, представляющие интерес для пассажиров. В отчете был сделан вывод, что экипаж не дал достаточно времени для правильного изучения карт и избежания пересеченной местности до начала взлета.[7]После взлета в ясную погоду оба самолета взлетели по разным маршрутам в сторону от Денвера.[7]

Незадолго до крушения несколько свидетелей рассказали, как видели самолет, летевший необычно низко в направлении Континентальный водораздел. Некоторые свидетели находятся на более высоких склонах горы, например, Loveland Pass на высоте 11 990 футов (3655 м), сообщил, что видел его летящим под ними.[7] Выживший в аварии Рик Стивенс был старшим сторожить и заявил в 2013 году: "... когда мы летели I-70, что над нами старые мины и старые машины. Я заметил, что мы были немного ниже вершины гор. Я встал, чтобы пройти в кабину, что было обычным делом, и я мог сказать, что у нас проблемы, глядя в окно и не видя ничего, кроме зеленого перед собой ».[11]

Перегруженный самолет,[12][13] приближаясь к перевалу Лавленд, когда он взлетал Clear Creek Valley, попал в ловушку Box Canyon и не смог ни подняться выше горных хребтов, окружающих его с трех сторон, ни завершить разворот от резко поднимающейся местности.[4] В 13:14 MDT, самолет "Gold" врезался в деревья на восточном склоне горы Трелиз, на 1600 футов (490 м) ниже его вершины, и разбился. В отчете NTSB говорится о том, что многие находившиеся на борту судна пережили первоначальный удар, основываясь на показаниях выживших и спасателей.[4][7] Топливо на борту взорвалось не сразу, что позволило выжившим сбежать от обломков, но пассажирская кабина в конечном итоге была уничтожена взрывом, прежде чем те, кто остались живы и оказались в ловушке внутри, смогли сбежать.[нужна цитата ]

Из 40 человек на борту погибло 29 человек, включая 27 пассажиров, капитана и бортпроводника. Один из погибших пассажиров был дежурным бортпроводником, который помогал. Двое из первых 11 выживших позже скончались от полученных травм, в результате чего общее число погибших составило 31 человек.[7] 14 из которых были футболистами штата Уичито.[11] Первыми на место крушения прибыли строители из близлежащих районов. Эйзенхауэр туннель проект и автомобилисты на США 6 (I-70 ).[14] Первый офицер (президент компании) выжил; он управлял самолетом с левого сиденья.[нужна цитата ]

Вероятная причина

В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что погода не сыграла никакой роли в аварии.[7] и перечисляет вероятную причину того, что пилот принял неправильные решения в полете или при планировании:

"Преднамеренный полет самолета над маршрутом горной долины на высоте, с которой самолет не мог ни подняться над препятствующей местностью впереди, ни выполнить успешное изменение курса. Существенными факторами были состояние перегрузки самолета, фактическое отсутствие полета планирование выбранного маршрута полета из Денвера в Логан, непонимание экипажем эксплуатационных возможностей и ограничений самолета, а также отсутствие оперативного управления для отслеживания и надлежащего управления действиями летного экипажа ».[7][8]

Последствия

Президент УрГУ, вице-президент, ректор, спортивный директор и специалист по спортивной информации были недоступны сразу после аварии, поэтому игру пришлось отменить, чтобы Джон С. Фланнери, сотрудник информационных служб УрГУ. Футбольная команда штата Юта провела поминальную службу на стадионе, где должна была состояться игра, и возложила венок на 50-ярдовой линии.[5] Официальные лица Университета Уичито и члены семей выживших были доставлены в Денвер на самолете, предоставленном Роберт Док, губернатор Канзаса.[5]

Уроки в штате Уичито были отменены на понедельник, 5 октября, и тем же вечером в кампусе в Cessna Stadium.[5][15][16] Остальные члены команды штата Уичито вместе с NCAA и Конференция долины Миссури позволив игрокам-первокурсникам пополнить состав, решил продолжить сезон 1970 года; позже он был обозначен как «Второй сезон».[5]

Стэйты Уичито и Юта играли пять из шести предыдущих сезонов, но никогда больше не встречались в футболе.[17] Уичито Стэйт прекратил студенческий футбол после 1986 время года.[18]

Это был первый из двух чартерных самолетов для американского футбола, разбившихся в 1970 году; шесть недель спустя Рейс 932 Southern Airways, несущие Маршалловский университет команда, разбилась Хантингтон, Западная Вирджиния когда команда вернулась с игры в Северной Каролине.

Мемориалы

Придорожный мемориал в Колорадо на Межгосударственный 70, столб 217

Государственный университет Уичито построил мемориал погибшим в катастрофе под названием Мемориал '70. Ежегодно 2 октября в 9 часов утра к этому памятнику возлагают венок.[5]

Придорожная мемориальная доска с именами жертв расположена недалеко от места крушения в Колорадо, рядом с западным движением. Межгосударственный 70, в Сухом ущелье на верстовой отметке 217 (39 ° 41′47 ″ с.ш. 105 ° 52′25 ″ з.д. / 39,6965 ° с.ш.105,8736 ° з. / 39.6965; -105.8736), примерно в двух милях (3 км) к востоку от Эйзенхауэр туннель.[19] Тропа к месту крушения через Сухое ущелье проходит в 0,4 милях от мемориала с выезда 216. Подробные инструкции и фотографии можно найти на Mountainouswords.com.

Артисты Билл Косби и Монти Холл организовал сбор средств для спортивного департамента штата Уичито после аварии.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «13 гриддеров погибло в авиакатастрофе». Pittsburgh Post-Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 3 октября 1970 г. с. 1.
  2. ^ «29 человек погибли в авиакатастрофе в Колорадо». Бюллетень. Бенд, Орегон. UPI. 3 октября 1970 г. с. 1.
  3. ^ «Воздушная трагедия в Скалистых горах». Новости Скалистых гор. 3 октября 1970 г. с. 1. Получено 10 сентября, 2009.
  4. ^ а б c d е Санчес, Роберт (октябрь 2010 г.). "Авария". 5280 Журнал. Архивировано из оригинал 25 декабря 2014 г.. Получено 6 мая, 2015.
  5. ^ а б c d е ж Мемориал '70 в штате Уичито
  6. ^ а б c d е Mondout, Патрик (2005), авиакатастрофа в Скалистых горах убивает футболистов штата Уичито, Super70s.com, проверено 10 сентября 2009 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Отчет об авиационном происшествии NTSB, SA-421, файл № 3-1127 В архиве 9 октября 2013 г. Wayback Machine
  8. ^ а б c Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  9. ^ «Штат Уичито вспоминает аварию, в которой погиб 31 человек». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 3 октября 2010 г.. Получено 27 декабря, 2013.
  10. ^ "Рональд Г. Скиппер". Найти могилу. Получено 6 мая, 2015.
  11. ^ а б Лопрести, Майк (2 апреля 2013 г.). «Выживший в аварии вспоминает самый печальный день штата Уичито». USA Today. Получено 27 декабря, 2013.
  12. ^ "Выжившие в аварии в штате Уичито подали в суд". Палм-Бич Пост. UPI. 2 октября 1971 г. с. C8.
  13. ^ «В авиакатастрофе со смертельным исходом обвиняют достопримечательности». День. Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 26 февраля 1971 г. с. 24.
  14. ^ а б Грэм, Пэт (26 сентября 2010 г.). «Забытая трагедия: поиски выживших, чтобы сохранить от угасания воспоминания о крахе штата Уичито 1970 года». Al.com. Ассошиэйтед Пресс. Получено 27 декабря, 2013.
  15. ^ «Уичито отменяет занятия». Лоуренс Daily Journal-World. (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 5 октября 1970 г. с. 1.
  16. ^ "Уичито говорит о команде чести; попросите продление". Лоуренс Daily Journal-World. (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 6 октября 1970 г. с. 2.
  17. ^ "Юта-стрит vs. Уичито-стрит". Хранилище данных College Football. Получено 25 октября, 2016.
  18. ^ Бейтс, Майкл (3 декабря 1986 г.). «Штат Уичито отказывается от футбола, слишком дорого». Кентукки Новая Эра. (Хопкинсвилл). Ассошиэйтед Пресс. п. 2С.
  19. ^ Мондут, Патрик (2005), Мемориал футбольной катастрофы штата Уичито 1970: изображения, Super70s.com, проверено 10 сентября 2009 г.

внешняя ссылка