Западная железная дорога (Северная Каролина) - Western Railroad (North Carolina)

Не путать с Западная железная дорога Северной Каролины.

В Западная железная дорога был железная дорога в Северная Каролина соединение Fayetteville на угольные поля Египта (ныне Cumnock ).[1][2][3]

Группа граждан Фейетвилля получила чартер от Законодательный орган Северной Каролины в декабре 1852 г., чтобы построить железную дорогу из Фейетвилля в угольные месторождения из Chatham County (теперь Чатем, Мур, и Ли округов). Государство помогало финансировать, строить и эксплуатировать новую железную дорогу. Проблемы со строительными контрактами и получением права проезда задержали его строительство, первые рельсы были проложены в 1858 году. Строительство было завершено только в первой части американская гражданская война. Его первые операции начались в 1861 году на McIver's Depot, а линия была завершена в Египет в 1863 году.[1][2]

Чарльз Битти Маллетт (1816-1872) был вторым президентом железной дороги с 1855 по 1865 год и четвертым президентом с 1867 по 1868 год. Он был сыном Чарльза Питера Маллетта (1792-1874). Маллетт был производителем хлопка и приобрел контрольный пакет акций Union Manufacturing Company в то время, когда он был президентом железной дороги. В 1862 году Маллетт в сотрудничестве с Джеймсом Брауном из Чарльстон, Южная Каролина, взял на себя управление и эксплуатацию угольных шахт Египта. Эти шахты принадлежали Филадельфия -основанная компания, и была передана в распоряжение Правительство Конфедерации в начале войны. Сооружения железной дороги использовались для транспортировки угля в Фейетвилл, откуда его затем перевезли вниз по реке. Река Мыс Страха в конечный пункт назначения Уилмингтон, Северная Каролина. В 1865 г. Генерал Шерман Армия достигла Фейетвилля. Во время своей кампании Шерман сжег или разрушил несколько мостов, используемых железной дорогой, 12 миль путей и несколько складов. Его подвижной состав был спасен, переброшен в египетский конец линии. К 1868 году другие его предприятия и личный дом также были разрушены кампанией Шермана, и Маллет был вынужден банкротство.[1][2]

Линия возобновила работу в 1868 году. В последующие два года к железной дороге были подключены дополнительные соединения, и она продолжала работать еще 11 лет. В 1879 г. железная дорога была переименована. Мыс страха и железная дорога долины Ядкин и впитал Mount Airy Railroad.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Инвентарь документов К. Б. Маллета за 1829-1954 годы: сборник № 3165 (биографическая справка)". Отдел рукописей в Библиотеке Вильсона. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. Получено 31 января, 2009. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  2. ^ а б c d «Западная железнодорожная компания». История бизнеса Северной Каролины. Получено 31 января, 2009. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  3. ^ Комиссия по торговле между штатами заявила, что 42 мили железной дороги между Фейетвиллем и Камноком были построены в 1860 году. Южный р. Co., Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 456. Вашингтон: Типография правительства США, 1932 г.