West Philadelphia Elevated - West Philadelphia Elevated

Западная Филадельфия, возвышающаяся возле Уолнат-стрит.

В West Philadelphia Elevated, также известный как Хай Лайн или Филадельфия Хай Лайн, является железная дорога виадук в западной части Филадельфия, Пенсильвания. Структура длиной 8,140 футов (2480 м) пересекает железнодорожные пути Станция 30-я улица, параллельно главному пути станции, с севера на юг. Подъезд длиной 1045 футов (319 м) из кирпичных арок - самый длинный кирпичный мост и, вероятно, даже самое длинное кирпичное здание в Соединенных Штатах.

Виадук был построен в 1903 г. Пенсильванская железная дорога (PRR) и теперь является частью Подразделение Гаррисберга из CSX Транспорт.

История

Хай-Лайн служит для объезда района вокруг станции 30-я улица.

На рубеже веков Пенсильванская железная дорога (PRR) провела ряд обновлений своей маршрутной сети. Они были нацелены на улучшение обработки грузовых перевозок, чтобы пассажирские и грузовые поезда могли курсировать по разным линиям, насколько это возможно.

В столичном районе г. Филадельфия, маршрут Северо-восточный коридор вокруг Станция Broad Street оказалось узким местом. Конечная станция была расположена на восточной стороне Schuylkill River и был подключен через уай на западном берегу реки до проходящей там главной линии. В районе этих треков также были железнодорожная станция, различные промышленные предприятия, а с 1903 года - вокзал Западной Филадельфии, курсирующий с севера на юг. (Станция West Philadelphia была заменена станцией 30th Street в 1933 году.)

Рядом находились соединения с другими железнодорожными линиями. На северной стороне они включали Филадельфия - главная линия Гаррисберга к Harrisburg, вход во двор 37-й улицы и Узел железной дороги связь с конкурентом PRR Чтение. С южной стороны к ним относилась линия на West Chester и подключение к Порт Филадельфии на юге города.

С эстакадой West Philadelphia Elevated по этим железнодорожным объектам могут быть проложены два сквозных пути для грузовых перевозок в направлении север-юг. Это позволит грузовым поездам прибывать из Нью-Йорк или Гаррисберг отправиться на юг в Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия без остановки. Точно так же железнодорожная развязка и вход в порт были соединены с виадуком.

Строительство было одобрено 24 декабря 1902 года городской администрацией. Строительные работы были завершены к концу 1904 года.^[1]

Описание

Виадук на карте возле вокзала 30-я улица.

Виадук простирается на общую длину 8 140 футов (2480 м) в направлении север-юг и может быть достигнут с обоих концов через насыпи железных дорог. Он делает плавный поворот налево, что требуется из-за расположения рельсов вокруг станции 30th Street и, в конечном итоге, от самой Schuylkill.

Южный подход находится между путями Северо-восточного коридора и Скулкилла. Здесь находится «Арсенал Интерлокинг», знаменующий слияние двух линий. С востока Подразделение Гаррисберга прибыл из порта и только что пересек Скулкилл на Арсенальный мост, а с юго-запада - соединительный путь из северо-восточного коридора, который также служит выходом с параллельного Подразделение CSX в Филадельфии. Виадук начинается сразу после слияния двух линий, примерно в 1,3 км к юго-западу от станции 30th Street.

Хай-Лайн изначально проходит в северо-восточном направлении. Он пересекает основные пути Северо-восточного коридора под острым углом, затем сразу проходит к востоку от Станция Penn Medicine SEPTA и через мост Саут-стрит. Примерно через 500 ярдов (460 м) виадук поворачивает на север и последовательно пересекает Уолнат-стрит, Честнат-стрит, Ладлоу-стрит, Маркет-стрит и бульвар Джона Ф. Кеннеди. Маршрут проходит по 31-й улице в этом районе, следуя выравниванию уличной сетки. Затем он идет примерно в 185 ярдах (169 м) на запад мимо железнодорожных депо станции 30-й улицы. Верхний уровень платформы башни-станции пересечен на крайнем западном конце.

Пандус с кирпичными арками на северном конце.

Затем начинается длинный левый поворот, который проходит над северными путями станции 30th Street. Примерно в 350 ярдах (320 м) после пересечения моста на Спринг-Гарден-стрит виадук соединяется с пандусом длиной 500 ярдов (460 м), который заканчивается на 34-й улице. Этот район находится к юго-востоку от Зоопарк, соединение между Северо-восточным коридором и главной линией Филадельфии и Гаррисберга.

Пандус на северном конце ведет к середине пути. Однако в настоящее время железнодорожное сообщение прекращено примерно с 1995 года.^[2] Маршрут ведет на северо-запад примерно на 820 ярдов (750 м) через туннель и ведет к CSX. Подразделение Трентона, что, в свою очередь, приводит к Джерси-Сити.

Изменения в использовании

Западная Филадельфия Elevated была построена Пенсильванской железной дорогой для обеспечения грузовых перевозок по Северо-восточному коридору. Грузовые поезда следовали по второстепенным путям рядом с самой главной линией, наиболее важной из которых было соединение с портом на южном конце. Это не изменилось после слияния PRR и Центральная железная дорога Нью-Йорка в Penn Central в 1968 г. и Конрейл приобретение линии в 1976 году после банкротства Penn Central.

С расширением Северо-Восточного коридора для Acela Express в начале 1990-х годов грузовые перевозки были почти полностью переведены на параллельные линии бывших конкурентов PRR. Железная дорога Балтимора и Огайо (B & O) и Чтение, которые на тот момент оба принадлежали CSX. Однако с этих линий никогда не было прямого доступа к порту Филадельфии, поэтому поезда, идущие в порт, продолжали использовать железнодорожные пути Junction и High Line.

Подключения к Северо-восточному коридору были демонтированы. На южном конце была построена новая соединительная дуга к подразделению CSX в Филадельфии, так что виадук вместе с железнодорожной развязкой образует параллельный маршрут к бывшему B & O в городе Филадельфия. Кроме того, это обеспечивает железнодорожный доступ к порту.

Конструкция и внешний вид

Виадук состоит из двух участков. Значительно большая часть - стальная конструкция со 136 секциями и таким же количеством колонн. С другой стороны, часть к северу от Спринг-Гарден-стрит состоит из арочного моста с 30 кирпичными арками, который простирается на полпути до 34-й улицы. Виадук имеет двухпутную конструкцию и, вероятно, был электрифицирован примерно в 1930 году.^[3] Западный путь больше не проходим по крайней мере с конца 1990-х годов.^[4]

Стальная конструкция

Один из стальных профилей.

Базовая конструкция двух стальных секций представляет собой серию опорных рам («порталов») вдоль трассы, на которые опирается пара продольных балок для каждой из двух направляющих. Рамы имеют высоту около 33 футов (10 м) и поочередно разнесены на расстоянии около 36 футов (11 м) и 45 футов (14 м) друг от друга, при этом пары ближе друг к другу соединены диагональными стержнями для усиления в продольном направлении и балками. в поперечном направлении.

Различные более длинные пролеты по маршруту.

Однако местные условия требовали кое-каких отклонений от этой схемы. Там, где, например, стальные опоры были невозможны из-за пересечения дорог, была построена серия столбов из натурального камня. Связанные пролеты часто имеют избыточную длину и поэтому проектируются как ферма палубы или (для большей высоты прохода) как полупроходной пластинчатый балочный мост. Самая длинная такая секция имеет пролет 156 футов (48 м).

Некоторые из этих длинных пролетов связаны с компоновкой путей 1903 года, но компоновка треков полностью изменилась после улучшений в Филадельфии в 1930-х годах. Поэтому эти пролеты не всегда соответствуют современным условиям, поэтому их расположение с сегодняшней точки зрения иногда кажется весьма условным.

Переход Северо-Восточного коридора в южном конце.

Другими исключениями являются два пересечения путей внизу в конце виадука. Из-за изменения расположения путей ниже виадук пересекает их под очень острым углом, так что его стальные опоры находятся под углом к виадуку и параллельны пересекающимся путям.

Кирпичные арки

Две кирпичные арки.

Арочный мост на северном конце имеет длину 350 ярдов (320 м) и включает 30 арок, каждая из которых имеет 30 футов (9,1 м) открытого пространства. Кирпич был использован для кладки, в отличие от обычной тогда практики PRR по возведению мостов по возможности из натурального камня. Это, вероятно, сделало это сооружение самым длинным кирпичным мостом в Соединенных Штатах.^[5]

Конкретный, естественный камень и кирпичи были доступны для строительства этого участка в то время. Потому что бетон считался неэстетичным и, вероятно, был бы слишком дорогим^[6], решение пал в пользу кладки. Поскольку натуральный камень нельзя было достать достаточно быстро в необходимых количествах, выбор в конечном итоге пал на кирпич, хотя это было очень трудоемко.

Контактная сеть

В качестве контактной сети использовались типовые портальные мачты PRR, по которым тяговые линии электропередачи проходят на сильно вытянутых верхних концах их опор. Мачты либо устанавливаются сбоку на стальные колонны виадука, либо закрепляются в земле рядом с ним. После снятия контактной сети в 1980-х годах вдоль Хай-Лайна по-прежнему проходят только тяговые линии электропередач.

Дальнейшая информация

Литература

Плауден, Дэвид: Мосты: Простирания Северной Америки. WW Norton & Co., Нью-Йорк, 2002.

веб ссылки

Исторический американский технический рекорд: Северо-восточный железнодорожный коридор, маршрут Amtrak между Делавэр-Пенсильвания и Пеннс, Филадельфия, округ Филадельфия, Пенсильвания, in: Historic American Engineering Record (Библиотека Конгресса), Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Вашингтон, округ Колумбия, 20540 США.
Исторический американский технический рекорд: Железная дорога Пенсильвании, возвышенность Западная Филадельфия, параллельно реке Шуйлкилл, к северу от Арсенала Бри (sic!), Филадельфия, округ Филадельфия, Пенсильвания, in: Historic American Engineering Record (Библиотека Конгресса), Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Вашингтон, округ Колумбия, 20540 США.