Горная железная дорога Ватерлоо - Waterloo Mining Railroad

Горная бригада на шахте Серебряного короля в Калико. Показан двигатель Calico R.R. # 2 'Emil'.

В Горная железная дорога Ватерлоо, также известный как Калико железная дорога или же Железная дорога Даггетт-Калико, был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога построен для переноски серебро руда из шахт в Калико горы к северу от Калико к мельницам, расположенным на горе Элефант возле Даггетт, Калифорния с 1888 по 1903 гг.

Компания American Borax Company арендовала, а затем купила небольшой отрезок железной дороги, чтобы использовать ее для добычи буры возле Лид-Маунтин в 1901 году, и после этого линия просуществовала еще около 6 лет. В то время он назывался American Borax Company Railroad (или A.B.C. Railroad), а Columbia Mine Railroad.

История

Добыча серебра

Колумбийская мельница рядом Даггетт, Калифорния, где Calico R.R. № 1 «Дядя Дэн» купил сланцы буры, добытые на Лед-Маунтин, для переработки.

В 1880-х гг. Калико был одним из самых успешных городов по добыче серебра в Южная Калифорния, с большим населением города около 1200 человек. У него было два серебряных рудника, Ватерлоо и Серебряный король, которые всего за 14 месяцев добыли серебряной руды на сумму более 1000000 долларов. В Южно-Тихоокеанская железная дорога построил железнодорожную ветку до ближайшего города Даггетт примерно в 10 милях отсюда, чтобы заняться добычей серебра и взамен снабжать жителей Калико товарами, древесиной и всем остальным, что необходимо для работы рудников.

Компания Oro Grande Mining Company владела большей частью серебряных рудников в Калико и его окрестностях и обычно отвечала за перекачку серебряной руды с рудников на заводы Ватерлоо возле Даггетта и за экспорт серебряных изделий оттуда. Вывоз серебряной руды стоил около 2,50 долларов за тонну, но добыча была ограничена объемом, который можно было вывозить. У Оро Гранде была своя собственная команда из 14 мулов, которая доставляла серебряную руду с шахт на перерабатывающие заводы в Элефант-Маунтин около Даггетта, но они думали, что смогут лучше справиться с короткой линией от Калико до Даггетта. В марте 1885 года были выдвинуты планы построить линию стандартной колеи от перекрестка в Даггетте, чтобы разветвляться на серебряные рудники и мельницы и соединяться с Калико, чтобы обеспечить прямое железнодорожное сообщение с поездами, прибывающими из Барстоу и Иглы. Однако на рудниках Calico уже наблюдались признаки снижения добычи, а рост транспортных расходов и падение цен на серебро сделали проект невыполнимым. От планов короткой линии вскоре отказались.

Железная дорога

К 1887 году производство серебряной руды на рудниках увеличилось настолько, что мельницы Ватерлоо в Даггетте смогли модернизировать свою деятельность до мельницы с 60 марками, работающей от электричества и воды. Река Мохаве. Было решено, что необходимо построить железную дорогу, чтобы справиться с ростом спроса на руду. Железная дорога Калико была построена на протяжении 11 миль, начиная с шахты Ватерлоо, примерно в 2–3 милях к западу от Калико. Оттуда линия шла прямо вниз около 11 миль, а затем огибала Элефант-гору с устойчивым подъемом и наконец достигла мельницы Ватерлоо на склоне горы, обращенной к Даггетту. Позднее к шахте Серебряного короля в Калико в 1889 году была пристроена шпора. Железная дорога была построена до каньона Уолл-Стрит, где в конце находился огромный бункер для руды, в который руду подавали из шахты, расположенной высоко над городом, с помощью любой тяговой руды. вагоны или шахтные тележки.

Очередь на самом деле так и не дошла до Даггетта, но, к счастью, город находился прямо над рекой от мельницы на Элефант-Маунтин, поэтому всякий раз, когда что-то нужно было доставить в Даггетт, товары в город доставлялись либо по местным дорогам для фургонов, либо люди шли через русло реки, когда было сухо. Линия также перевозила несколько пассажиров, но у линии никогда не было вагонов, поэтому люди ехали в вагонах с рудой между Калико и Даггеттом, или шахтеры возили их из Калико туда, где они работали.

Падение спроса и цен на серебро вынудило рудники Калико прийти в упадок, и в марте 1892 года рудник Ватерлоо был закрыт, а затем Серебряный король, позже в 1896 году, и железная дорога Калико на время прекратила работу. Локомотивы и подвижной состав хранились в машинном отделении, расположенном недалеко от мельницы Ватерлоо, на северо-западной стороне Река Мохаве недалеко от нынешнего автомобильного моста, соединяющего Даггетт и Йермо. Позже, в 1899 г., Д. Коннелл и Маркус Плут договорились сдать в аренду собственность Waterloo Mining Company, включая железную дорогу, для перевозки любого прибыльного количества серебра, оставшегося в шахтах. Серебряную руду вывозили с рудника Ватерлоо вниз по направлению к Слоновой горе, где серебро перерабатывалось на оригинальной мельнице с 16 марками, которую компания построила с первых дней существования Калико в 1883 году. Аренда для операций с серебром длилась с 1899 по 1903 год.

Добыча буры

В 1897 г. Компания Pacific Coast Borax начал строительство Железная дорога Бората и Даггетта чтобы связать близлежащие рудники буры в Борате с железной дорогой стандартной колеи в Даггетте, и не хватало локомотивов для движения линии. Они арендовали один из двигателей седельных цистерн (№ 2, «Эмиль») у компании Waterloo Mining, чтобы помочь в строительстве новой линии. Сообщалось, что локомотив был довольно скользким на крутом подъеме к Борате и использовался всего несколько месяцев, пока не прибыл первый локомотив PCB и «Эмиль» не был отправлен обратно в Ватерлоо.

Американская компания Borax

В 1899 году American Borax Company купила горнодобывающие предприятия в Лид-Маунтин, примерно в четырех милях к западу от Калико, для добычи борной кислоты и замышляла строительство железной дороги, чтобы добраться до Даггетта через реку, где у них были свои перерабатывающие заводы. American Borax договорилась с Waterloo Mining Company и D.D. Коннелл (который к тому времени также арендовал линию у Waterloo Mining вместе с товарищем по шахте Маркусом Плутом, чтобы транспортировать последнюю часть руды из шахты Ватерлоо в 1899 году), чтобы зарезервировать права на движение на линии, чтобы их поезда могли использовать ту же колею в между перекрестками, ведущими к Калико, и рудником буры в Лид-Маунтин (названный «Колумбия»). Они также арендовали первый локомотив линии «Дядя Дэн», чтобы управлять поездами буры, отправляющимися из Лид-Маунтин.

Линия была продлена от ветки мельницы у Элефант-Маунтин до пересечения Река Мохаве на мосту Pratt через ферменный мост перед выездом на фабрику Columbia Mill на другой стороне реки, где находились установки для обжига. После того, как борная кислота была переработана в бура, поезд доставил руду на станцию в городе Даггетт, где Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе пришел и забрал бура, чтобы продать на рынке.

Американский Боракс и Д.Д. Оба Коннелла управляли линией по своим причинам, пока в 1903 году не произошло катастрофическое крушение поезда между двумя локомотивами на переключателе из-за того, что Коннелл спешил со своим паровозом (№ 2, «Эмиль»), чтобы вернуться в Даггетт во время шторма, чтобы завершить работу. его аренда. После того, как Коннелл получил контракт на разрыв железнодорожной линии в направлении Калико и всех деревянных построек в городе, Waterloo Mining Co. передала полное владение железной дорогой компании American Borax, чтобы использовать оставшуюся часть линии для перевозки буры из шахты Колумбия. на Свинцовой горе.

К 1907 году American Borax Company открыла лучшие месторождения буры в Формирование каньона клеща, примерно в 30 милях к северо-западу от Лос-Анджелес. После того, как они заключили партнерство с другой компанией по производству буры, Sterling Borax, чтобы уладить там претензии по бурам, добыча в Даггетте была остановлена, а все горнодобывающее оборудование, даже сама железная дорога, была перемещена наверх. Ланг, Калифорния, и добыча полезных ископаемых в горах Калико прекратила свое существование.

«Дядя Дэн» № 1 компании Daggett & Calico / Waterloo Mining Railroad.

«Эмиль» № 2 компании Daggett & Calico / Waterloo Mining Railroad.

Локомотивы и подвижной состав

У горной железной дороги Ватерлоо было только два двигателя. Оба были построены H.K. Портер, Inc. в 1888 году для использования на железнодорожной линии между Даггеттом и Калико. Один назывался «Дядя Дэн». 0-4-0 ST (H.K. Porter B-S Class; серийный номер 937), другой Эмиль был 0-6-0 ST (Класс H.K. Porter C-S; серийный номер 962). Оба были названы в честь важных руководителей горнодобывающей компании и железной дороги, Дэниела Уэллса-младшего и Эмиля Сэнгера, который был назначен главой Горнодобывающей компании Ватерлоо в 1888 году и тем, кто заказал строительство железной дороги.

Они оба использовались на линии, даже после того, как американская компания Borax взяла на себя управление железной дорогой. В 1903 году Эмиль был куплен Железная дорога Мохаве и Миллтаун, а «дядя Дэн» был оставлен заниматься операциями с бурой в одиночку примерно до 1907 года, когда железная дорога была разорвана и переехала в Ланг, штат Калифорния, для работы на рудниках в Каньоне Тик для компании Sterling Borax.

Никаких записей о том, что два локомотива были перемещены, проданы или списаны с соответствующих железных дорог после этого, не велось. Уцелели ли они на металлолом или нет - одна из великих загадок, окружающих эту малоизвестную горнодобывающую железную дорогу.

Подвижной состав состоял из не менее четырех рудных вагонов, построенных на заводе. Вирджиния и железная дорога Траки магазины в Карсон-Сити, Невада, вместе с водным автомобилем. Компания American Borax добавила в список еще пять вагонов для перевозки руды, происхождение которых неизвестно.

Современная Калико-Одесская железная дорога со своим паровым дизельным двигателем катится по руинам старой шахты.

Наследие

Город Калико был куплен и перестроен с нуля в 1951 г. Уолтер Нотт, владелец Ягодная ферма Нотта, как туристическая достопримечательность города-призрака. А туристическая железная дорога планировалось построить, чтобы возродить историю и наследие старой горной железной дороги Ватерлоо. В 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея Калико и Одесская железная дорога был построен Shafe-Malcom Enterprises в 1954 году. Он огибает одну из гор, ближайших к Городу-призраку Калико, к одной из старых шахт серебряных рудников и месту бывшей восточной части Калико. Линия обслуживается одним паровым тепловозом 0-4-2.

Сегодняшняя линия не следует за бывшим полотном железной дороги Ватерлоо. Первоначальная линия начиналась ниже, в устье каньона Уолл-Стрит, и теперь это асфальтированная дорога, по которой туристы могут добраться до Калико из Межгосударственный 10.

Некоторые участки старого железнодорожного полотна все еще можно проследить в некоторых местах в пустыне, но большая часть теперь покрыта жилыми домами Йермо. Лучшее место, чтобы увидеть следы старой линии, - это место бывшей шахты Ватерлоо, где большой бункер с рудой сбрасывал серебряную руду в ожидающие поезда внизу. Старые основания мельниц на горе Элефант возле Даггетта также можно увидеть и исследовать.