Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания - Washington Railway and Electric Company

Основная статья: Вашингтон трамваи

В Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания был большим из двух основных уличная железная дорога компании в Вашингтон, округ Колумбия., столица Соединенные Штаты, до 1933 года. Тогда она была объединена со своим главным конкурентом, Capital Traction Company, чтобы сформировать Capital Transit Company. Ядром WR&E был Столичная железная дорога, вторая уличная железная дорога в Вашингтоне, главная линия которой зигзагообразно уходила к северу от Пенсильвания-авеню на улицах в том числе F Street North, и он включал многие другие линии в городе и в Мэриленд пригород.

История

Конгресс принял закон об учреждении Метрополитенской железной дороги 1 июля 1864 г., через два года после Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога. W&G был назначен маршрут в основном вдоль Пенсильвания-авеню, одна из главных диагональных улиц в центре Вашингтона. Маршрут митрополита примерно соответствовал этому, но был длиннее, так как он должен был идти зигзагами по улицам север-юг и восток-запад. Маршрут начинался с северной стороны Капитолий, направляясь на северо-запад по Нью-Джерси-авеню, запад на D Street North (и C Street North и Индиана авеню для автомобилей, следующих на восток), на север на Пятой улице на запад и на запад на F Street North к Четырнадцатая улица Запад недалеко от белый дом. За пересечением F и 14-й улиц железной дороге было разрешено продолжать движение на север по 14-й улице до I улица Северная, поворачивая на запад к Вашингтонский круг. Однако он не был построен на I-стрит, а вместо этого повернул на запад с 14-й улицы на H Street North к 17-я улица Запад, часть маршрута, остальная часть которого не была построена, продолжалась на восток по улице H и Массачусетс-авеню и юг на Нью-Джерси-авеню. Этим же законом разрешена линия север-юг на Девятая улица Запад между B Street North и M Street North, среди других улиц.[1][2]

Поправка, одобренная 3 марта 1865 г., разрешила определенные ответвления и расширения, в том числе ответвление от Д-стрит, северная юг, на юге. Четвертая улица Запад к Форт Макнейр (затем Арсенал) и пристройка от Нью-Джерси-авеню и А-стрит Северо-восток на А-стрит, юг на Первая улица Востока, и на восток на Восточная Капитолийская улица к Девятая улица Востока.[2] Однако вместо того, чтобы строить на Четвертой улице к северу от улицы D, компания повернула линию на северо-запад на Миссури-авеню, на север на Шестой улице на запад и на запад на B Street North, чтобы добраться до южного конца ответвления Девятой улицы. Это не было разрешено никакими законами, но в городе находились несколько сотрудников компании. Совет общественных работ, который не возражал.[1]

Североамериканская компания

Североамериканская компания начал приобретать акции Вашингтонской железной дороги в 1922 году, получив контрольный пакет акций к 1928 году.[3] Северная Америка когда-то была одной из первых акций в Промышленный индекс Доу-Джонса.[4]

1 декабря 1933 г. компании Washington Railway, Capital Traction и Washington Rapid Transit объединились, чтобы сформировать Capital Transit Company. Вашингтонская железная дорога продолжала Холдинговая компания, владеющий 50% Capital Transit и 100% Потомак Электрик Пауэр Ко., но Capital Traction была распущена.[3]

К 31 декабря 1933 г. North American Company владела 50,016% голосующих акций WR&E. North American также пыталась приобрести Capital Traction, но никогда не владела более 2,5% акций Capital Traction.[3] Но впервые уличные железные дороги в Вашингтоне оказались под управление одной компании.

Capital Transit внес несколько изменений. В рамках слияния электростанция Capital Traction в Джорджтауне была закрыта (а в 1943 г. выведен из эксплуатации ) и Capital Transit использовали только традиционную электроэнергию.[5] В 1935 году он закрыл несколько линий и заменил их автобусным сообщением. Поскольку линия Роквилл в Мэриленде была одной из закрытых линий, 4 августа 1935 года на северо-западе Висконсин-авеню и Вестерн-авеню открылся новый терминал, «Терминал общественного транспорта столицы».[6]

Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания оставалась в собственности Североамериканской компании в течение следующего десятилетия как основная дочерняя холдинговая компания других линий.

К 1940 году North American превратилась в холдинговую компанию с оборотом 2,3 миллиарда долларов, возглавлявшую пирамиду из 80 компаний. Она контролировала десять основных прямых дочерних компаний, в восьми из которых ей принадлежало не менее 79%. Washington Railway and Electric Company к тому времени была одной из трех основных холдинговых компаний среди десяти прямых дочерних компаний.[7]

Североамериканская компания была разделена Комиссия по ценным бумагам и биржам, следуя Верховный суд США Решение от 1 апреля 1946 г.[7]

Линии

F Street Line

Линия Девятой улицы

Линия была продлена на север от Род-Айленд-авеню к Седьмая улица Запад и Флорида авеню в 1873 г.[8]

Линия Коннектикут-авеню

Washington Rapid Transit Co., хотя и принадлежала North American Co., не была объединена с Capital Transit до 1936 года.

Рекомендации

  1. ^ а б Доктор Уильям Тиндалл, «Начало уличных железных дорог в столице страны», Записи Колумбийского исторического общества, Колумбийское историческое общество, Vol. 21, 1918, стр. 24-86.
  2. ^ а б Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия, опубликованный Государственная типография, 1896, стр. 121–145.
  3. ^ а б c Март, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Проблема местного транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства. Университет Висконсин Press. 10 (3): 275–290. Дои:10.2307/3139173. JSTOR  3139173.
  4. ^ Джереми Дж. Сигел, Акции в долгосрочной перспективе, McGraw-Hill, второе издание, 1998 г., ISBN  0-07-058043-X
  5. ^ "История Джорджтаунского отделения". Коалиция за тропу Полумесяца столицы. Получено 2007-03-20.
  6. ^ «Утерян из коллекций». Национальный столичный музей троллейбусов. Получено 2007-03-21.
  7. ^ а б "Норт Американ Ко." Против Комиссии по ценным бумагам и биржам, 327 США 686 (1946). FindLaw.com
  8. ^ Уильям Тиндалл, Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников, 1914, стр. 387-388