Железнодорожная станция Варшава-Главный - Warszawa Główna railway station
Координаты: 52 ° 13′35 ″ с.ш. 20 ° 59′14 ″ в.д. / 52,2263 ° с. Ш. 20,9871 ° в.
Главный вокзал Варшавы (Польский: Warszawa Główna) было именем двух разных Железнодорожный станции в Варшава, Польша, оба сейчас несуществующие.
История
Первая идея строительства главного вокзала Варшавы, который бы являлся связующим звеном всех железнодорожных линий в городе, появилась в 1879 году. Практически с одной стандартный калибр линия и несколько широкая колея Создание единой «главной» станции в Варшаве в XIX веке было далеко не тривиальным предложением. Однако, когда Польша восстановила независимость и стандартная колея была принята повсеместно, этот проект был возрожден. В 1921 году, когда начались работы по модернизации Варшавского железнодорожного узла, стало ясно, что необходимо снести устаревшие. Венский вокзал. После этого пассажирское движение перешло на временную станцию на улице Хмельна, которая открылась в 1921 году. 7 июня 1927 года посол СССР в Польше Петр Войков был смертельно ранен Белый эмигрант на вокзале во время встречи Аркадий Розенгольц, бывший посол СССР в Великобритании.
Строительство
Было решено, что после сноса Венский вокзал, будет построена новая станция. Работы начались в 1932 году, монументальный комплекс спроектировали архитекторы. Чеслав Пшибыльский и Анджей Пшеницки, пока Вацлав Женчиковский был инженер-строитель. Станция должна была стать важнейшим железнодорожным вокзалом Вторая Польская Республика и один из самых современных в современном Европа. Комплекс должен был быть оборудован самой современной техникой, в том числе электрическим отоплением.
Здание вокзала располагалось на главной улице Варшавы, Aleje Jerozolimskie, между Маршалковская и улицы Эмилии Плятер (52 ° 14′35 ″ с.ш. 20 ° 59′59 ″ в.д. / 52,2430 ° с. Ш. 20,9997 ° в.), и платформы находились в туннеле на линия между городом (Польский: Linia średnicowa).
Станция спроектирована в Модерн, с тогда популярными Арт-деко элементы. По замыслу архитекторов, вокзал должен быть многофункциональным; поэтому много места было разработано для различных магазинов, развлечений и ресторанов. Поскольку строительство продолжалось в 1938 году, первые пассажиры смогли воспользоваться частично завершенным железнодорожным вокзалом Варшавы. Однако строительство так и не было завершено из-за вспышки Вторая мировая война.
Вторая Мировая Война
За несколько недель до войны, 6 июня 1939 года, еще недостроенная станция была частично уничтожена пожаром, который устроила бригада безрассудных сварщиков. Первоначально многие считали, что это была диверсия со стороны немецких или советских агентов. В ходе тушения пожара лично под руководством министра внутренних дел. Фелицян Славой-Складковский, один пожарный погиб, трое ранены.
В сентябре 1939 г. станция была повреждена во время Осада Варшавы (1939). Позже власти Германии внесли некоторые улучшения, например строительство новой кровли. Станция еще не достроена и частично разрушена, но продолжала работать. Так продолжалось до Варшавское восстание когда в результате боя урон станции значительно увеличился. В январе 1945 года немцы, незадолго до отступления из Варшавы, взорвали останки.[1]
Послевоенный
После войны новая станция Warszawa Główna (фактически несколько заимствованных путей бывшего товарного двора, плюс временное деревянное здание на улице Товарова) приняла на себя магистральные услуги. С 1975 г. Железнодорожная станция Варшава Центральная был главным вокзалом Варшавы, но некоторые регулярные и специальные поезда продолжали использовать главный вокзал Варшавы до 1997 года. Деревянное здание все еще стоит, хотя и в очень плохом состоянии, и в нем находится часть Железнодорожного музея. На одной из площадок находится сезонный ночной рынок, где бары, рестораны и кафе предлагают еду и напитки варшавянам по вторникам, пятницам, субботам и воскресеньям.
Рекомендации
Библиография
- Ежи С. Маевски, Warszawa nieodbudowana. Lata trzydzieste, Варшава, 2005 г., ISBN 83-85584-91-9.
