Вагонщик - Wagon master

Для использования в других целях см. Вагон мастер (значения).

А повозка был человеком, нанятым для наблюдения за перевозкой группы вагонов. На Американская граница, термин обычно применяется к лицу, ответственному за помощь группам иммигрантов или пионеров из востока США в запад США. Также были наняты капитаны вагонов для наблюдения за отправкой грузов или почты. Группа вагонов, путешествующих вместе, называлась "тренироваться ".

Путешествие на фургоне через запад США было долгим и очень трудным. Обычно вагонный поезд движется со скоростью около двух миль в час, что позволяет поезду проезжать в среднем чуть более десяти миль в день.[нужна цитата ] Таким образом, поездка на расстояние 2000 миль из Миссури в Калифорнию или Орегон займет от пяти до шести месяцев в зависимости от погоды или других трудностей.

Обязанности

Работа повозочного мастера была очень важна, поскольку разница между хорошим и опытным повозочным мастером и тем, кто не был повозкой, часто была разницей между жизнью и смертью. У хозяина вагона было много обязанностей.

Было жизненно важно, чтобы хозяин вагона был хорошо осведомленным и квалифицированным человеком, чтобы люди и товары могли безопасно путешествовать по стране. Хозяин повозки также должен был знать тропу, по которой они будут идти. Он должен был знать, по какой местности собираются двигаться фургоны, где фургоны могут идти и куда они не смогут. Важно, чтобы у вагонщика был опыт в таких вещах, как:

  • Выживание
  • Борьба и война - для отражения атак
  • Животноводство - уход за больными и ранеными животными
  • Механика - для ремонта сломанных вагонов
  • Охота - чтобы дополнить диету иммигранта в пути
  • Климат и погода - чтобы он мог определить, когда шторм сделает путешествие слишком опасным.
  • Рельеф - чтобы знать, куда идти, чтобы фургон мог пройти
  • Медицинские и стоматологические знания
  • Ведение переговоров и консультирование по урегулированию споров между землевладельцами, преступниками, коренными американцами или между членами группы

Большинство первых повозок были горцами, которые знали местность и приобрели многие навыки, необходимые для руководства группой неквалифицированных путешественников.

Операции

Пересечь континент на повозке было чрезвычайно дорого. Было подсчитано, что поездка обошлась семье примерно в 1000 долларов (примерно 27000 долларов в 2019 году). У них должен был быть специальный вагон, способный выдержать вес и суровое использование. Эти вагоны обычно стоят около 400 долларов (примерно эквивалентно 11000 долларов в 2019 году). У вагонов были деревянные обручи, переходившие с одной стороны на другую, которые были покрыты брезентовым верхом, который должен был быть гидроизолирован льняным маслом. Полотно защищало иммигрантов и их товары от непогоды и солнца.

Вагоны были забиты продуктами, кухонным оборудованием, бочонками с водой и другими вещами, необходимыми для долгого путешествия. Зная, что это был единственный шанс перевезти товары и что они, возможно, не смогут получить то, что им нужно, куда они собирались, пионеры обычно переполняли свои повозки. Это часто приводило к поломке повозок и чрезмерной утомляемости тягловых животных. Было обычным делом видеть маршрут по тропам повозок, усеянным предметами домашнего обихода, которые были выброшены в пути.

Когда вагонный поезд останавливался на какое-то время, например ночью, вагоны располагались встык по кругу или квадрату. Это служило двум целям: во-первых, как загон для животных, а во-вторых, как защита от возможных нападений.

Основной причиной смерти на сухопутных тропах были «случайные» перестрелки, хотя неясно, сколько было действительно случайных. Второй наиболее распространенной причиной смерти было утопление, поскольку иммигрантам приходилось пересекать опасные реки со своими животными и повозками. Другие причины смерти людей в поездке включали болезни, болезни, драки, дикие животные и старость.

История

В Трансконтинентальная железная дорога положить конец иммиграции на повозках, поскольку это было быстрее и безопаснее.

Рекомендации