WS Czajka - WS Czajka

Не путать с SG-38 Чайка, WS-3 Чайка, или же Аэро-Крос МП-02 Чайка.
Чайка
Чайка II.jpg
Чайка II
РольСреднее образование планер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительWarsztaty Szybowcowe
ДизайнерАнтони Кочян
Первый полет31 апреля 1931 г.
Основной пользовательПольша
Количество построенныхболее 160

В Чайка (перевод Чибис) или же Коджан Чайка после его конструктора окончил польское среднее образование планер который непрерывно производился с 1931 г. до начала Вторая Мировая Война. Более 160 завершено в Warsztaty Szybowcowe в Варшаве.

Дизайн и развитие

Антони Кочян спроектировал Чайку 1931 в мастерских авиационной секции Клуба студентов-механиков. Варшавский технологический университет (KMSPW) в Окенце возле Варшава.[1] Он был предназначен для обеспечения летного опыта на уровне между низкоэффективными, но легкими в управлении базовыми тренировочными самолетами и высокопроизводительными планерами повышенной проходимости. Здесь были построены три прототипа, заказанные правительством, и первый взлетел 31 апреля 1931 года. Эти прототипы продемонстрировали отличные летные характеристики и пользовались популярностью у пилотов.[2][3] Всего в Окенце было построено 18 чайков. В 1932 году мастерские были разделены на Warsztaty Szybowcowe (Планерные мастерские) в Варшаве, которые начали производство.[1]

Чайка была одноместной, высокое крыло планер с открытой рамой (фюзеляж с открытой плоской балкой). Двухсекционное крыло было прямоугольным в плане, за исключением затупленных угловых концов. Каждая часть была построена вокруг одного лонжерон расположен хорошо вперед, с фанера покрытие вокруг передний край, образуя D-образную коробку, и впереди угловой стойки внутреннего сопротивления, которая проходила назад от лонжерона к верхней части фюзеляжа. лонжерон недалеко от задний край. За лонжероном и стойкой крыло находилось крыло. ткань покрыта. Он был установлен на верхнем лонжероне с продольной N-образной стойкой к нижнему лонжерону от лонжерона и поперечной стойки и скреплен с каждой стороны одной короткой стальной трубой от нижнего лонжерона до лонжерона примерно на 25% размаха . Трапециевидный, в основном постоянныйаккорд элероны занимал более половины пролета.[2][3][4]

Фюзеляж был чрезвычайно простым, с двумя лонжеронами, плавно сходящимися назад и вертикально соединенными передней N-образной стойкой. руль стойки и проволочные связи от точек крепления верхнего и нижнего лонжеронов крыла. Было четыре основных варианта Czajka, которые в основном отличались улучшенным размещением пилота. Первый прототип, первый Czajka I, имел полностью открытое сиденье на нижнем лонжероне, его спинка прикреплялась к переднему элементу N-образной стойки.[4] На втором прототипе, первом Czajka II, сиденье было заключено в простой съемный покрытый тканью гондола, которая в плане сужалась к задней части N-образной стойки.[2] Последний прототип, Czajka III, имел фюзеляж короче на 350 мм (13,8 дюйма), а также размах, уменьшенный на 1,89 м (6 футов 2 дюйма) и возвращенный к открытому сиденью.[2][3] В более позднем, 1936 году, у Чайки бис гондола была покрыта слоем.[2] а также рама, усиленная дополнительным вертикальным трубчатым элементом примерно в середине фюзеляжа.[5] Самыми производимыми вариантами были Czajka II и Czajka-bis.[1]

Хвостовая часть Czajka была обычной и неизменной между вариантами. Узкий покрытый слоем треугольник хвостовой оперение, установленный на верхнем лонжероне и скрепленный подкосом к нижнему лонжерону, несется обтянутым тканью лифты с промежутком для руль движение. Узкий плавник был также треугольным и, как слегка сужающийся, почти прямоугольный руль направления, доходил до нижнего лонжерона.[2][4]

Czajka приземлился на полозья с резиновыми рессорами, установленными на нижнем лонжероне, и на хвостовой лыжи в основании рулевой колонки.[2][4]

История эксплуатации

Чайка II

Летом 1931 года, всего через несколько месяцев после первого полета типа, три Чайки присоединились к Lwów студентов в пятой ежегодной планерной экспедиции Безмехова. В течение года Чайкас установил три новых польских рекорда продолжительности полета, лучший из которых длился 12 минут 50 секунд, а также установил первый польский рекорд продолжительности полета женщины. 20 сентября 1932 года был установлен новый национальный рекорд высоты - 420 м (1380 футов).[2]

Czajka внесла свой вклад в развитие планеризма в Польше и другими способами. В апреле 1935 года Czajka II был использован для первого спуска лебедки в стране. Были и международные связи: заслуженный пилот-планер, словенский Борис Чижан получил сертификат C на Czajka в Bezmiechowa, и этот тип принимал участие в некоторых международных мероприятиях.[2]

Заказы на Чайку поступали от правительства, от LOPP а из индивидуальных планерных клубов и производства, начатого в 1931 году, только закончились Немецкое вторжение в Польшу в сентябре 1939 года. Их построили несколько польских заводов, а также клубные мастерские, и во время вторжения были незавершенные конструкции самолетов, поэтому общее количество завершенных польских чаек, оцениваемое примерно в 160 штук, является неопределенным. Кроме того, были приобретены лицензии на добычу в Болгария, Эстония, Палестина и Югославия.[2]

Варианты

  • Чайка I
    Открытое сиденье.
  • Чайка II
    Гондола, покрытая брезентом.
  • Чайка III
    Открытое сиденье, более короткий фюзеляж и более короткий размах, ниже соотношение сторон крыло, уменьшившее его лучший угол планирования.
  • Чайка бис
    Гондола и усиленный фюзеляж, совершенный в 1936 году.

Технические характеристики (Чайка бис)

Данные из Общий Дж. Синк (1971)[2] Производительность самолоты[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,3 м (37 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 15,5 м2 (167 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.2
  • Пустой вес: 95 кг (209 фунтов)
  • Вес брутто: 170 кг (375 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 169 км / ч (105 миль / ч, 91 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 13,5 при 53,5 км / ч (33,2 миль / ч; 28,9 узлов)
  • Скорость погружения: 0,99 м / с (195 футов / мин) минимум, при 45 км / ч (28 миль / ч; 24 узлов)
  • Минимальная скорость: 39 км / ч (24 миль / ч; 21 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [Польские авиационные конструкции 1893-1939] (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 39, 417–418.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.707-711. ISBN  0-370-00085-4.
  3. ^ а б c d "Чайка, 1931 г.". Получено 25 ноября 2018.
  4. ^ а б c d "Чайка I". Получено 25 ноября 2018.
  5. ^ "Чайка бис". Получено 25 ноября 2018.