Victoria Tunnel (Ливерпуль) - Victoria Tunnel (Liverpool)
Координаты: 53 ° 24′07 ″ с.ш. 2 ° 56′46 ″ з.д. / 53,402 ° с.ш.2,946 ° з.
В Victoria Tunnel в Ливерпуль Англия представляет собой железнодорожный туннель длиной 1,537 мили (2,474 км). Его восточный портал, открытый в 1849 г., примыкает к Станция Edge Hill. Западный портал открывается на короткий (69 ярдов или 63 метра) отрезок между улицами Байром и Фонтеной, более короткими. Туннель Ватерлоо выходит из разреза, заканчивающегося в доке Ватерлоо. Туннели Виктория и Ватерлоо фактически представляют собой один длинный туннель, соединенный вентиляционной прорезью. Вся длина обычно известна как Туннель Ватерлоо.
Строительство тоннеля
Город Ливерпуль построен на откосе. Эдж-Хилл стоит на хребте к востоку от города. Откос падает к реке Мерси. Тоннель Виктория шел западным курсом вниз с уклоном к реке 1:57. Самая низкая точка находится на разрезе по улице Байром. Туннель продолжается в сторону дока Ватерлоо с гораздо более коротким туннелем Ватерлоо. От этой точки туннель поднимается вверх с градиентами 1: 513 на 251 ярд (230 м), 1: 139 на 400 ярдов (370 м) и, наконец, 1:86 на 217 ярдов (198 м) к западному порталу дока Ватерлоо. .
При прорезании туннеля от Байром-стрит на восток и вверх до Эдж-Хилла работа была трудной, так как необходимо было соблюдать осторожность, чтобы не потревожить здания наверху из-за небольшой глубины туннеля. Вентиляция осуществляется через пять воздуховодов. Убежища были прорезаны по обеим стенам с двумя небольшими хижинами, вырезанными с нижней стороны для хранения мест отдыха железнодорожников. Снос зданий между улицей Байром и Фонтеной был необходим для того, чтобы вскрыть коробку длиной 69 ярдов (63 м) на улице Байром, где были проложены два подъездных пути. В рубке установлены резервуары для полива локомотивов, газовое освещение, обеспечивающее круглосуточную работу. В результате работ по прокладке туннеля от Байром-стрит до хорошей станции док Ватерлоо дома обрушились, что вынудило жителей покинуть свои дома.
В августе 1849 г. по туннелю прошли первые товарные поезда. Железнодорожная станция Waterloo Goods. Железнодорожные вагоны тянули локомотивом от дока Ватерлоо вниз по градиенту в туннеле Ватерлоо до пересечения с улицей Байром. От прохода туннель поднимался на Эдж-Хилл. Железнодорожные вагоны поднимались по крутому склону с улицы Байром, перерезанной тросом. Канат был самым большим из когда-либо производимых железных канатов. В кирпичном здании находилась большая статическая паровая машина, которая наматывала трос, тянувший железнодорожные вагоны по туннелю.
При ширине 26 футов (7,9 м) и высоте 18 футов (5,5 м) туннель может принимать железнодорожные вагоны шириной 9 футов (2,7 м) и высотой 13 футов 3 дюйма (4,04 м). Электрическая проводка была проложена через рабочие колокола туннеля, что позволило мужчинам с Байром-стрит общаться с мужчинами с Эдж-Хилла.
Восточный портал туннеля Виктория в Эдж-Хилл украшен аркой из красного песчаника. С июня 1985 года каменная кладка портала за архитектурные достоинства была внесена в список 2 степени.[1]
Использование и закрытие
После 46 лет использования канат оборвался 16 февраля 1895 года. Было решено отказаться от старой канатной системы, поскольку теперь локомотивы стали намного более мощными, чтобы самостоятельно преодолевать весь уклон туннеля. 12 июня 1895 г. в туннель были введены пассажирские поезда, обслуживающие ныне снесенный Конечная станция пассажирских лайнеров на берегу реки в Пирс Хед. От портала туннеля на товарной станции Ватерлоо поезда ходили по железной дороге Mersey Docks & Harbour Board до станции Riverside.
В 1960-х годах на прибрежных терминалах лайнеров резко сократилась торговля, поскольку трансатлантические перевозки пассажиров были перенаправлены на авиалайнеры. Последнее пассажирское сообщение было в феврале 1971 года. Туннель закрылся 19 ноября 1972 года. Часть верхней линии была сохранена в качестве маневрового шунта на 600 ярдов (550 м) на Эдж-Хилл. Конструкция туннеля в настоящее время в целом сухая и находится в хорошем состоянии. Туннель принадлежит компании Network Rail, которая поддерживает его структуру.[1]
Повторное использование для Merseyrail
Восточная часть туннеля Виктория рассматривалась как дополнение к Merseyrail в 1975 году, чтобы связать центр города от Станция метро Liverpool Central к востоку от Ливерпуль. Однако от туннеля отказались в пользу Wapping Tunnel. Были построены ответвления для обеспечения туннельного подключения к Wapping Tunnel на Центральном вокзале. Однако эти короткие туннели можно использовать для создания туннельных каналов к любому из туннелей в будущем. Урезание бюджета помешало дальнейшей работе.[2]
В мае 2007 г. сообщалось, что Merseytravel Исполнительный директор Нил Скейлс подготовил отчет, описывающий возможности повторного использования Ваппинг туннель и туннель Виктория с последним, чтобы помочь в реконструкции северного побережья Ливерпуля. Западный портал появляется рядом с местом предлагаемого Ливерпуль Уотерс Схема редевелопмента дока.[3] Merseytravel защищает туннель для будущего использования.[4]
Другое использование было предложено в сентябре 2015 года мэром Ливерпуля. Джо Андерсон, это должно было обеспечить доступ к новой станции на месте бывшего Школа архиепископа Бланча [5]
дальнейшее чтение
- Мур, Джим (1998) Подземный Ливерпуль, Ливерпуль: Bluecoat Press, ISBN 1-872568-43-2
использованная литература
- ^ а б «Тоннель Виктория». Forgottenrelics.co.uk. 19 ноября 1972 г.. Получено 1 сентября 2015.
- ^ Маунд, Т. (2001). Электрика Merseyrail: внутренняя история. Шеффилд: NBC Books. OCLC 655126526.
- ^ Нилд, Ларри (30 мая 2007 г.). «План открытия железнодорожных тоннелей». icЛиверпуль. Получено 10 сентября 2008.
- ^ [1][мертвая ссылка ]
- ^ Дэвис, Хелен. «Мэр Джо Андерсон говорит, что строительство новой железнодорожной станции в центре Ливерпуля может начаться в течение двух лет». Ливерпульское Эхо. Получено 1 сентября 2015.