Крыло изменяемого падения - Variable-incidence wing
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А крыло с переменным углом падения имеет регулируемый угол падения относительно его фюзеляж. Это позволяет крылу работать на высокой угол атаки для взлета и посадки, позволяя фюзеляжу оставаться близким к горизонтальному.
Поворотный механизм добавляет дополнительный вес по сравнению с обычным крылом и увеличивает затраты, однако в некоторых случаях преимущества могут перевешивать затраты.
Было пролетело несколько экземпляров, один из которых F-8 крестоносец палубный истребитель, поступающий в производство.
История
Ранние конструкции использовали крылья с изменяемым углом наклона для управления и дифферента вместо обычных. лифт рули. Патент на крыло с изменяемым углом падения был подан во Франции 20 мая 1912 г. болгарский изобретатель Георгий Богинов.[1] В Zerbe Air Седан был тандемом квадруплан летал всего один раз в 1921 году. Французский тандем-крыло. Mignet Pou du Ciel (Flying Flea) имел переменную частоту переднего крыла и стал на короткое время популярным в 1930-х годах, но был прекращен после серии катастроф со смертельным исходом.
Во время Второй мировой войны немецкая компания Blohm & Voss разработал моноплан с изменяемым углом падения, чтобы обеспечить повышенную подъемную силу при взлете, когда задняя часть фюзеляжа располагалась слишком близко к земле, чтобы обеспечить возможность вращения всего самолета.[2] Фюзеляж Blohm & Voss BV 144 Транспортный прототип располагался низко на короткой ходовой части, что позволяло пассажирам входить и выходить без дополнительных шагов. Другое предложение B&V, P 193 штурмовик, был конфигурация толкателя и не мог повернуть свой фюзеляж для взлета, если винт не задел землю, поэтому у него было крыло с изменяемым углом падения.[3]
Авианосец должен иметь хорошую видимость вперед при спуске и заходе на посадку на палубу. Без крыла переменного угла падения (или другого высотное устройство ), пилот должен наклонить весь самолет, чтобы сохранить поднимать при необходимой медленной скорости приближения, что может ограничить обзор вперед. Увеличивая угол падения крыла, но не фюзеляжа, можно сохранить как большую подъемную силу, так и хороший обзор вперед. Устройство также избавляет от необходимости иметь длинную, громоздкую и тяжелую носовую часть шасси для увеличения угла атаки при взлете. В Супермарин Тип 322 прототип летал в 1943 году и был разработан почти одновременно с типами B&V.
После войны США вернулись к идее реактивного века. В Мартин XB-51 прототип бомбардировщика 1949 года принял переменную частоту падения по той же причине, что и B&V, и совершил полет в 1949 году. В 1955 году за ним последовал Воут F-8 Крестоносец авианосный реактивный истребитель, единственный самолет с переменной дальностью полета, запущенный в производство и имеющий успешную служебную карьеру.
Смотрите также
- Стабилизатор - горизонтальный стабилизатор переменного угла падения или оперение.
- Наклонное крыло - тип вертикальный взлет самолет, который наклоняет крылья и двигатели.
- Крыло с изменяемым развалом - в котором профиль крыла изменен, а не наклонен.
- Искривление крыльев - крыло активно поворачивается для постепенного изменения угла падения по размаху.
Рекомендации
- ^ FR 444010
- ^ "Blohm & Voss Bv 144". 1000aircraftphotos.com. Получено 2020-07-02.
- ^ Герман Польманн; Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945, Motorbuch, 2nd Impression, 1982.