USC & GS Исследователь (1904) - USC&GS Explorer (1904)

Для других кораблей с таким же названием см. USC & GS Explorer.
Берегово-геодезическое судно EXPLORER.jpg
USC & GS Исследователь
История
Флаг побережья США и Geodetic Survey.svgСоединенные Штаты
Имя:Исследователь
Владелец:
Строитель:Пьюзи и Джонс, Уилмингтон, Делавэр
Номер верфи:316
Завершенный:1904
Приобретенный:30 ноября 1904 г.
Введен в эксплуатацию:
  • 29 декабря 1904 г. (USC & GS)
  • 3 июня 1918 г. (флот)
Списано:31 марта 1919 г. (возвращен ВМФ в USC & GS)
Первый рейс:9 марта 1905 г.
Переименовано:Аткинс (FS 237) по армии 1941
Общие характеристики
Тип:Исследовательское судно
Тоннаж:335 GRT
Смещение:450
Длина:
  • 147 футов (44,8 м) Длина
  • 139 футов (42,4 м) LBP
Луч:27 футов (8,2 м)
Проект:8 футов 7,5 дюйма (2,6 м) в среднем при водоизмещении 450 тонн
Глубина:14 футов 6,5 дюйма (4,4 м)
Движение:Паровой двигатель
Скорость:10,3 узлов (19,1 км / ч; 11,9 миль / ч)
Экипаж:43

Первый USC & GS Исследователь (1904) был пароходом, служившим исследовательским судном в Берегово-геодезическая служба США (USCGS) с 1904 по 1939 г. с коротким периодом 1918-1919 гг. направлен в состав ВМФ для патрулирования в водах Аляски.[1] После первоначальной службы в Атлантике в 1907 году корабль перебрался в Сиэтл, чтобы начать исследовательские работы в водах Аляски летом и в южных водах зимой. По возвращении из ВМФ корабль списали и должны были продать. Вместо этого корабль оставался в качестве исследовательского до осени 1939 года и просуществовал во время Второй мировой войны, когда он служил в Инженерный корпус армии США в качестве Аткинс.

Описание как построено

Исследователь был построен Пьюзи и Джонс из Уилмингтон, Делавэр под номером 316 и доставлен Береговой геодезической службе 30 ноября 1904 г.[2][3]

Судно представляло собой шхуну, оснащенную двумя мачтами с парусами для стабилизации корабля, а не движущей силой, которая осуществлялась с помощью двигателя с цилиндрами 13 дюймов (33,0 см) и 26 дюймов (66,0 см) с ходом 20 дюймов (50,8 см). одиночный бронзовый пропеллер высотой 7 футов 6 дюймов (2,3 м). Пар производил котел диаметром 10 футов 6 дюймов (3,2 м) и длиной 11 футов (3,4 м). Дерево было основным материалом, а металл использовался только в случае необходимости и там, где его можно было использовать «без ущерба для цели деревянного корпуса».[примечание 1] Корпус имел длину 147 футов (44,8 м), длину 139 футов (42,4 м). длина между перпендикулярами, Крайняя балка 27 футов (8,2 м) с глубиной 14 футов 6,5 дюйма (4,4 м). Водоизмещение составило 450 тонн при средней осадке 8 футов 7,5 дюйма (2,6 м).[4]

Согласно данным реестра 1906 г., судно численностью 335GRT, сигнальные буквы GVWJ, скорость 10,3 узлов (11,9 миль / ч; 19,1 км / ч), грузоподъемность 85 тонн угля и экипаж из семи офицеров и 36 человек.[5]

Береговая и геодезическая служба

Корабль был сдан в эксплуатацию 29 декабря 1904 года, но находился в Уилмингтоне с погодными условиями до 9 марта 1905 года, когда корабль отплыл в Пуэрто-Рико. Исследователь сделал магнитные наблюдения в Норфолке и в течение оставшейся части путешествия. Затем была начата работа по гидрографическим съемкам и обновлению информации берегового лоцмана. 21 июня 1905 года корабль вернулся в Балтимор для проведения магнитных наблюдений во время плавания, где был произведен ремонт.[2]

Корабль покинул Балтимор 26 июля 1905 года, достигнув Рокленда, штат Мэн, 30 июля, чтобы начать исследования, которые продлятся до 2 ноября, когда Исследователь вернулся в Балтимор для ремонта перед отплытием 4 января 1906 года для зимнего сезона исследований южного побережья Пуэрто-Рико, прибыв туда 20 января для проведения магнитных наблюдений во время рейса. Южные исследования закончились 28 мая прибытием в Балтимор 5 июня, где был проведен ремонт.[6] Исследователь покинул Балтимор для северных съемок 23 июля 1906 года, проработав до конца сезона 11 декабря, и вернулся в Балтимор 15 декабря для ремонта перед крупной переброской в ​​эксплуатацию. 19 февраля 1907 г. судно отправилось из Балтимора в Сиэтл по Магелланов пролив магнитные наблюдения во время плавания.[7] 3 июля 1907 года корабль достиг Сан-Диего и прибыл в Сиэтл 15 июля. 17 августа корабль отплыл на Аляску, чтобы начать серию исследований в северных водах летом и более южных частях западного побережья зимой.[8] 12 ноября 1907 г. ее катер сбил пароход. Индианаполис в густом тумане в Сиэтл, Вашингтон. Двое из четырех членов экипажа катера утонули в результате инцидента.[9]

Исследователь был передан в ВМС США 22 мая 1918 года и введен в эксплуатацию как USS Исследователь 3 июня 1918 г. Корабль получил задание патрулировать консервные заводы и рыболовные угодья Аляски, в том числе Принц Уильям Саунд, пока не было приказано вернуть его в Обзору 31 марта 1919 г.[10] Корабль. вместе с USC & GS Паттерсон и охотники за подводными лодками 309 и 310, был назначен на патрулирование в результате слухов о немецких и Промышленные рабочие мира активность среди работников консервного завода и рыбного хозяйства.[11] По возвращении с флота Исследователь был осужден и должен быть продан.[12]

Годовой отчет директора USC & GS за период с 1 июля 1919 года по 30 июня 1920 года содержал целый раздел, посвященный насущной необходимости исследования вод Аляски для развития торговли на этой территории. Подчеркнута нехватка и ограниченность судов.[13] Исследователь стоял на приколе в Сиэтле с момента его возвращения из ВМФ и был снова сдан в эксплуатацию для работ USC & GS в феврале 1920 года. Корабль был оборудован для разведки троса и в качестве базового корабля для небольших судов и назначен Подсолнечник и Скандинавия[заметка 2] которые оба были отремонтированы после морской службы. Суда проследовали на Аляску для триангуляции, топографической и гидрографической съемки Стивенс Пассаж.[14] Исследователь продолжал служить и фигурирует в ежегодных отчетах береговой и геодезической службы и в реестре США в разделе «Суда побережья и геодезической службы» до 1939 года.[15][16]

Перевод в другие агентства

Исследователь, работает в Пьюджет-Саунд осенью 1939 г. был переведен в Национальная молодежная администрация после тридцати пяти лет службы в качестве нового USC & GSИсследователь (OSS 28) должен был начать службу весной.[17] Исследователь был приобретен и переоборудован в 1941 г. Армия США и переименовал Аткинс (FS 237), после чего Инженерный корпус армии США использовал ее для изыскательских работ.[18]

Сноски

  1. ^ Во время эксплуатации корабль выполнял обширные магнитные исследования, в которых большое количество металла исказило наблюдения.
  2. ^ Скандинавия (SP 3363) во время морской службы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Берегово-геодезические изыскания: исследователь». Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 19 августа 2019.
  2. ^ а б Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы США (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1904. С. 17, 20 = 22.
  3. ^ Колтон, Тим (12 сентября 2014 г.). "Pusey & Jones, Wilmington DE". СудостроениеИстория. Получено 19 августа 2019.
  4. ^ "Береговый исследовательский пароход" Исследователь". Морской обзор. Кливленд: The Penton Publishing Co. 32 (16): 27. 19 октября 1905 г.. Получено 20 августа 2019.
  5. ^ Тридцать восьмой ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1906 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1906. с. 411. Получено 20 августа 2019.
  6. ^ Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы США (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1905. с. 16.
  7. ^ Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы США (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1907. с. 14.
  8. ^ Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы США (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1908. стр. 14.
  9. ^ "Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекции за год, закончившийся 30 июня 1908 г.". Гарвардский университет. Получено 12 сентября 2019.
  10. ^ Военно-морское командование истории и наследия. «Исследователь». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 19 августа 2019.
  11. ^ «Морской патруль». Отчеты Департамента внутренних дел 1918 г.. Министерство внутренних дел США. 2, Дела и территории индейцев: 570. 1918 г.. Получено 19 августа 2019.
  12. ^ Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы США (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1919. с. 83.
  13. ^ Аляске требуется немедленная, определенная и адекватная помощь. Отчет суперинтенданта береговой и геодезической службы США (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1920. С. 37–52.
  14. ^ Годовой отчет директора Службы береговой и геодезической службы США министру торговли (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1920. с. 95.
  15. ^ Годовой отчет директора Службы береговой и геодезической службы США министру торговли (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1939. с. 101.
  16. ^ Торговые суда США 1938 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. 1938. с. 530. Получено 20 августа 2019.
  17. ^ Годовой отчет директора Службы береговой и геодезической службы США министру торговли (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1940. с. 121.
  18. ^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. п. 80. ISBN  0-87021-766-6. LCCN  87015514.

внешняя ссылка