Маршрут 13 США для бизнеса (Уилмингтон, Делавэр) - U.S. Route 13 Business (Wilmington, Delaware)

США, маршрут 13, бизнес
Автобус США 13. северное направление выделено красным, южное - желтым
Информация о маршруте
Деловой маршрут из США 13
Поддерживается DelDOT
Длина	8.19 миль[2] (13.18 км)
Существовал	1970[1]-подарок
Турист маршруты	Подземная железная дорога Харриет Табман Улица Революционный путь Вашингтон-Рошамбо
Основные узлы
Южный конец	I-495 / США 13 в Minquadale
	DE 48 в Уилмингтон DE 9 в Уилмингтоне DE 52 в Уилмингтоне DE 202 в Уилмингтоне DE 3 около Bellefonte
Северный конец	США 13 в Claymont
Расположение
Графства	Новый Замок
Система автомобильных дорог
Система пронумерованных автомагистралей США Список Особый Разделенный Система маршрутов штата Делавэр Список Кстати

США, маршрут 13, бизнес (Автобус США 13.) составляет 8,19 мили (13,18 км) деловой маршрут из США 13 что проходит через сердце города Уилмингтон в Округ Нью-Касл, Делавэр, где US 13 обходит центр Уилмингтона на восток, проходит недалеко от Межгосударственный 495 (I-495) и Река Делавэр. Автобус США 13. начинается на I-495 и US 13 на южной границе Уилмингтона и направляется на север в сторону центра города, где он разделяется на односторонняя пара. Минуя центр города, деловой маршрут проходит через северо-восточную часть города по улице Норт-Маркет-стрит, а затем продолжается через пригород. Брендивайн Сотня на Филадельфии Пайк. Автобус США 13. достигает своей северной конечной остановки в США 13 в Claymont. Автобус США 13. представляет собой четырехполосную дорогу на большей части своей длины.

Philadelphia Pike был построен как магистраль в 1820-х годах и переоборудован в государственное шоссе к 1920. US 13 был предназначен для проезда через центр Уилмингтона и вдоль Филадельфии-Пайк в 1926 году. В 1930-х годах US 13 был переведен с Маркет-стрит на пару с односторонним движением на Маркет-стрит и французской прежде, чем оба направления были перемещены на Французскую улицу через центр Уилмингтона. В 1950-х годах маршрут переместили на улицы Уолнат и Френч в центре города. Расширение Уолнат-стрит к югу от центра города, которое включало новый мост через реку Кристина, открылось в 1957 году. Автобус US 13. был назначен в 1970 году, когда США 13 были направлены в обход Уилмингтона по бывшей США 13 Альтернативный (США, 13, альтернативный вариант). В 1970-х годах бизнес-маршрут был перемещен в его нынешнюю одностороннюю пару на Уолнат-стрит и Кинг-стрит.

Описание маршрута

Автобус США 13. в северном направлении по Саут-Уолнат-стрит, приближаясь к центру Уилмингтона

Автобус США 13. ответвляется от США 13 на южной окраине города Уилмингтон, к северу от I-495. Отсюда бизнес-маршрут идет на север по четырехполосной полосе. разделенный Южная Уолнат-стрит. Сразу после начала у маршрута есть съезд на юг к идущей на юг I-495 и пересекает Роджерс-роуд. Автобус США 13. направляется через коммерческие районы, становясь неразделенным, когда дело доходит до моста через Норфолк Южный с Shellpot вторичный железнодорожная линия. Маршрут разбивается на односторонняя пара с северным направлением по Саут-Уолнат-стрит и южным направлением по Саут-Маркет-стрит с тремя полосами движения на север и четырьмя полосами движения на юг. Маршрут ведет к западу от 76ers Fieldhouse, который является домом для Делавэр Синие Пальто из НБА G Лига. Дорога проходит мимо предприятий, нескольких домов и комплекса кондоминиумов Christina Landing (который включает Речная башня на пристани Кристины, самое высокое здание в Делавэре) до того, как деловой маршрут пересечет Кристина Ривер на Мост Уолнат-стрит на север и Мост на Саут-Маркет-стрит на юг, оба из которых разводные мосты.^[3][4]

Автобус США 13. направляется в центр Уилмингтона и пересекает под Amtrak с Северо-восточный коридор железнодорожная линия на Wilmington Station что обслуживает Amtrak и СЕПТА с Уилмингтон / Ньюарк Лайн. Сразу после этого деловой маршрут пересекает восточную конечную Делавэр Маршрут 48 (DE 48), который следует по бульвару Мартина Лютера Кинга-младшего / Фронт-стрит в восточном направлении и 2-й улице в западном направлении, а в северном направлении проходит к западу от Уилмингтонский транзитный центр сервировка DART Первое состояние Автобусы. На данный момент US 13 Bus. продолжает движение на север, следуя по улице North Walnut Street в северном направлении и North King Street в южном направлении, с четырьмя полосами движения на север и тремя полосами движения на юг. Дорога проходит мимо предприятий в центре города и пересекается DE 9 (4-я улица) к югу от Центра правосудия Леонарда Л. Уильямса (здание окружного суда округа Нью-Касл). Продолжая свой путь через центр города, деловой маршрут проходит по три полосы в каждом направлении и продолжается около высотных зданий, а автобус US 13 идет на юг. переходящий к востоку от Делавэрский колледж искусства и дизайна к северу от 6-й улицы. Далее на север направление на юг проходит к востоку от Родни-сквер между 10-й и 11-й улицами, прежде чем маршрут дойдет до пересечения с южной конечной DE 52, который следует за 11-й улицей в восточном направлении и 12-й улицей в западном направлении. В северной части центра города идет автобус US 13 Bus. поворачивает на запад на 16-ю улицу, чтобы вернуться в южном направлении.^[3][4]

Автобус США 13. севернее Филадельфия Пайк к северо-востоку от Уилмингтона

Отсюда автобус US 13. направляется на север по неразделенной четырехполосной улице North Market Street и пересекает Brandywine Creek. После моста дорога поворачивает на северо-восток и становится трехполосной дорогой с одной полосой движения на север и двумя полосами движения на юг, минуя городские жилые и коммерческие районы, когда она доходит до пересечения с южной конечной точкой DE 202 (Конкорд-авеню). Маршрут становится двухполосной дорогой и проходит через городские районы и несколько кладбищ.^[3][4]

Автобус США 13. снова расширяется до четырех полос, когда он направляется из Уилмингтона в пригород Брендивайн Сотня, название дороги меняется на Philadelphia Pike. Здесь бизнес-маршрут пересекает Shellpot Creek и пересекает DE 3 на северо-западной окраине города Bellefonte, образуя параллелизм с этим маршрутом. Два маршрута проходят мимо пригородных домов и предприятий, пересекают Марш-роуд перед тем, как DE 3 отделяется от автобуса US 13. направляясь на северо-запад. Автобус США 13. проходит к юго-востоку от Bellevue State Park и кресты Стоуни Крик по мере того как он продолжается на северо-восток через жилые кварталы с разбросанными предприятиями, направляясь через Холли Дуб прежде чем он пересечет Перкинс Бег и достигает Claymont. На Харви-роуд дорога сужается до двух полос движения и полосы центрального поворота до тех пор, пока деловой маршрут не пересечет US 13 и не достигнет своей северной конечной остановки, а Philadelphia Pike продолжится на северо-восток как часть US 13.^[3][4]

Часть маршрута между A Street и DE 9 (4th Street) в Уилмингтоне является частью Подземная железная дорога Харриет Табман Улица, а Делавэр Байуэй.^[5] Участок автобуса US 13. между DE 9 в Уилмингтоне и US 13 в Клеймонте является частью Революционный путь Вашингтон-Рошамбо, а Национальная историческая тропа.^[6] Автобус США 13. имеет среднегодовой дневной трафик количество машин варьируется от 31 480 автомобилей на DE 48 в Уилмингтоне до 7 684 автомобилей на перекрестке DE 3 около Беллефонте.^[2] Автобус США 13. является частью Национальная система автомобильных дорог между южной конечной станцией и DE 202 в Уилмингтоне.^[7]

История

В 1813 году компания Wilmington and Philadelphia Turnpike Company получила разрешение на строительство магистраль бежит от моста Брендивайн в Уилмингтоне на северо-восток к Пенсильвания граница, где проезжая часть будет продолжать Филадельфия. Участок дороги около Уилмингтона длиной 3,75 мили (6,04 км) был закончен в 1816 году, а оставшаяся часть - в 1823 году.^[8] С Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года, "Филадельфия Пайк" должна была быть улучшена государством.^[9] К 1920 году Филадельфия Пайк была преобразована в государственное шоссе.^[10] Филадельфия Пайк была обозначена как часть Линкольн-хайвэй в 1910-х годах, которая продолжалась к западу от Уилмингтона до Ньюарк и Мэриленд граница по современному DE 2 коридор.^[11]

В 1925 году были даны рекомендации по улучшению мостовой на Саут-Маркет-стрит через реку Кристина в Уилмингтоне, включая новый мост через реку.^[12] Строительство подъемного моста началось в мае 1926 года.^[13] В 1927 году новый подъемный мост, четырехполосный мост на Саут-Маркет-стрит, открылся через реку Кристина на Саут-Маркет-стрит в Уилмингтоне, заменив предыдущий подъемный мост, ширина которого составляла всего две полосы.^[14]

С созданием в 1926 году системы автомобильных дорог США, США 13 были направлены через Уилмингтон по Маркет-стрит и к северо-востоку от Уилмингтона по Филадельфия-Пайк.^[15][16] В 1926 году Департамент автомобильных дорог штата Делавэр предложил расширить Филадельфийскую Пайк.^[13] US 13 был расширен вдоль Philadelphia Pike между Shellpot Park и Bellevue Quarry в 1927 году.^[14] В 1928 году было завершено расширение Philadelphia Pike.^[17]

К 1932 году US 13 была разделена на пару с односторонним движением - Французская улица в северном направлении и Маркет-стрит в южном направлении в центре города.^[18] К 1936 году оба направления маршрута были переведены на Французскую улицу.^[19] 18 июля 1938 г. Читающая железная дорога (сейчас заброшен) и Пенсильванская железная дорога (теперь вторичный завод Shellpot Norfolk Southern) на Саут-Маркет-стрит в Уилмингтоне был ликвидирован с открытием моста через железнодорожные пути.^[20]

В 1952 году был предложен новый мост через реку Кристина, мост Уолнат-стрит, чтобы связать Уолнат-стрит в центре города с участком Дюпон-Паркуэй на улице США 13 к югу от города. Согласно этому плану, мост Walnut Street Bridge будет использоваться для движения на север, а мост South Market Street Bridge будет использоваться для движения на юг.^[21] К этому времени US 13 была проложена по паре с односторонним движением в центре города по Уолнат-стрит в северном направлении и Френч-стрит в южном направлении.^[22] Годом позже контракт на строительство моста на Уолнат-стрит заключался.^[23] Строительство по проекту началось в 1955 году.^[24] Строительство расширения Уолнат-стрит, которое включало подъемный мост, подъездные дороги и новый мост под Пенсильванской железной дорогой (ныне Северо-восточный коридор компании Amtrak), было завершено в 1957 году. В результате US 13 была разделена на пару с односторонним движением. Южная Уолнат-стрит в северном направлении и Саут-Маркет-стрит в южном направлении между южной частью города и центром города.^[25][26]

Планировалось расширить Филадельфию-Пайк до четырехполосной дороги между Бельвью-роуд и Клеймонт в 1954 году.^[27] Проект расширения был завершен в 1956 году.^[28] Автобус США 13. была основана в 1970 году, заменив прежнюю трассу 13 США через Уилмингтон, которая была перемещена в обход города вдоль бывшего США 13 Alt.^[1] К 1976 году автобус US 13 Bus. был переведен на Кинг-стрит вместо Французской улицы через центр Уилмингтона.^[29]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Округ Нью-Касл.

Расположение	ми[2]	км	Направления	Примечания
Minquadale	0.00	0.00	США 13 (North Dupont Highway / South Heald Street) до И-295 / I-495 к северу - Мемориальный мост Делавэра, Дувр, Порт Уилмингтон, Филадельфия	Южный вокзал
			I-495 юг - Ньюпорт, Балтимор	Пандус от автобуса US 13. на юг до I-495 на юг; I-495 выход 1
Уилмингтон	1.37	2.20	DE 48 восток (бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего / Фронт-стрит)	Восточная конечная остановка DE 48
	1.42	2.29	DE 48 запад (2-я улица) до I-95 – Набережная, Транзитный центр
	1.55	2.49	DE 9 (4-я улица)
			DE 52 восток (11-я улица)	Восточная конечная остановка DE 52
			DE 52 запад (12-я улица)
	2.67	4.30	DE 202 север (Конкорд авеню)	Южная конечная остановка DE 202
Bellefonte	4.34	6.98	DE 3 юг (Edgemoor Road)	Южный конец DE 3 внахлест
	5.01	8.06	DE 3 север (расширение Вашингтон-стрит)	Северный конец DE 3 перекрытия
Claymont	8.19	13.18	США 13 (Губернатор Принц Бульвар / Филадельфия Пайк)	Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Параллелизм конечная остановка       Неполный доступ

Смотрите также

•  Портал автомобильных дорог США

использованная литература

1. Подкомитет США по нумерации маршрутов (7 ноября 1970 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 397. Получено 15 октября, 2014 - через Wikimedia Commons.
2. Персонал (2018). «Отчет о трафике и пробеге: маршруты между штатами, Делавэр и США» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 29 марта, 2020.
3. Министерство транспорта штата Делавэр (2017). Официальная карта путешествий и транспорта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 18 августа, 2019.
4. Google (21 октября 2014 г.). "Обзор американского маршрута 13 Бизнес Уилмингтон" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено Двадцать первое октября, 2014.
5. "Подземная железная дорога Харриет Табман". Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 30 декабря, 2017.
6. «Революционный путь Вашингтон-Рошамбо». Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 7 апреля, 2018.
7. Национальная система автомобильных дорог: Делавэр (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 2010. Получено 10 февраля, 2012.
8. Шарф, Джон Томас (1888). История Делавэра: 1609-1888, Том 1. Филадельфия: L.J. Richards & Co., стр. 418. Получено 6 января, 2012.
9. Эмотт, Дэвид; Голланнек, Эрик; Эймс, Дэвид (май 2006 г.). "История дорог Делавэра и руководство по их исследованию" (PDF). Университет Делавэра. Получено 30 января, 2014.
10. Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
11. Фрэнсис, Уильям (2014). По Кирквудскому шоссе. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 9. ISBN  9781439645444. Получено 23 декабря, 2016.
12. «Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог» (PDF) (Изд. 1925 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1925 г .: 25. Получено 9 ноября, 2014.
13. "Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр" (PDF) (Изд. 1926 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1926 г.: 7, 38. Получено 9 ноября, 2014.
14. «Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог» (PDF) (Изд. 1927 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1927 г.: 8, 28. Получено 30 января, 2014.
15. Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Картография Геологической службы США. Бюро автомобильных дорог общего пользования. 11 ноября 1926 г. OCLC  32889555. Получено 27 апреля, 2009.
16. Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1931 г.). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
17. «Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог» (PDF) (Изд. 1928 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1928 г.: 12. Получено 30 января, 2014.
18. Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1932 г.). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
19. Департамент автомобильных дорог штата Делавэр; Национальная сюрвейерская компания (1936 г.). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1936–1937 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
20. «Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог» (PDF) (Изд. 1938 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1939 г.: 19. Получено 13 ноября, 2014.
21. «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1952 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1952 г.: 34. Получено 5 февраля, 2014.
22. Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1952). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1952–1953 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
23. «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1953 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1953 г.: 49. Получено 5 февраля, 2014.
24. «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1955 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1955 г.: 15. Получено 5 февраля, 2014.
25. Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1957). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1957–1958 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
26. «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1957 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1957 г.: 53. Получено 9 ноября, 2014.
27. «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1954 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1954 г.: 19. Получено 5 февраля, 2014.
28. «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1956 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1956 г.: 14. Получено 6 февраля, 2014.
29. Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1976 год). Официальная карта Delaware Highways (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный файл KML / США. Route 13 Business (Уилмингтон, Делавэр)

KML взят из Викиданных

• СМИ, связанные с Маршрут 13 США для бизнеса (Уилмингтон, Делавэр) в Wikimedia Commons