Политика двух авиакомпаний - Two Airlines Policy

В Политика двух авиакомпаний (или же Соглашение о двух авиакомпаниях) была политикой Правительство Австралии с конца 1940-х по 1990-е гг. По полису только два авиакомпании разрешили выполнять полеты между государственный между столицами и между столицами и назначенными региональными центрами. Политика двух авиакомпаний была юридическим барьером для новых участников Австралийский авиационный рынок. Он ограничил межкапитальные услуги двумя основными внутренними перевозчиками. Эта антиконкурентная договоренность гарантировала, что они перевозили примерно одинаковое количество пассажиров, взимали одинаковые тарифы и имели одинаковые размеры флота и оборудование.

На протяжении большей части периода действия политики две авиакомпании находились в частной собственности. Ansett Airlines и государственная Trans Australia Airlines. Несмотря на то, что эта политика сохранялась в течение нескольких десятилетий, в конце концов она перестала дерегулирование авиакомпаний в Австралии в 1990 году.

Начало

В Первый и Второй Чифли (Труд ) министерства созданы Trans Australia Airlines (TAA) в 1946 году, после принятия закона об учреждении TAA в 1945 году. Первоначально TAA планировалось как монополия. национальный перевозчик, охватывая все маршруты, которыми пролетает Австралийские национальные авиалинии и любые другие негосударственные авиакомпании. Это было успешно оспорено в двух Высший суд случаи.[1][2]

Официальное учреждение

Политика двух авиакомпаний была сформулирована Пятое служение Мензиса с Закон о соглашении о гражданской авиации 1952 года вступает в силу.[3][4] Политика вступила в силу, когда Ансетт приобрела обанкротившуюся авиакомпанию Australian National Airways в 1957 году.[5] в результате он стал единственным конкурентом государственной TAA.

В то время как более мелкие региональные авиакомпании могли свободно выполнять рейсы между региональными аэропортами, а также между городами и региональными центрами, политика разрешала только двум авиакомпаниям выполнять рейсы между крупными городами Австралии. Это привело к незначительным вторжениям со стороны других авиакомпаний, например, в 1970 г. East-West Airlines кратко работал между Сидней и Мельбурн связав давний Сидней с Олбери обслуживание с недавно добавленным сектором Олбери - Мельбурн, тем самым включая номинальное количество сквозных пассажиров по более низким, чем обычно, тарифам.[6] Другой аспект политики заключался в том, что регулярные рейсы по тем же маршрутам будут вылетать с интервалом примерно в пять минут, а Ансетт вылетает раньше TAA.

Продолжение дуополии

Обанкротившаяся авиакомпания Australian National Airways была поглощена в 1957 г. Ansett.[4] Последующие правительства продолжали разрешать TAA и Ansett проводить дуополия над внутренними рейсами в Австралии в течение почти четырех десятилетий до дерегулирования отрасли, что привело к Компас Эйрлайнз, Импульс Эйрлайнз и Virgin Australia соревноваться с 1990 года.

В 1966 году межгосударственная курьерская компания. Ipec начали выполнять межгосударственные рейсы с грузом из Брисбен к Cowra для соединения с грузовиками в и из Мельбурн.[7] Это было признано нарушением закона, и служба была прекращена.[8][9] В 1981 году грузовые перевозки были исключены из Политики двух авиакомпаний, чтобы позволить Ipec осуществлять перевозки между материком и Тасмания.[10]

Рекомендации

  1. ^ Австралийские национальные авиалинии Pty Ltd против Содружества (№ 1) («Дело о национализации авиакомпаний») [1945] HCA 41, (1945) 71 CLR 29 (14 декабря 1945 г.), Высший суд.
  2. ^ Австралийские национальные авиалинии Pty Ltd против Содружества (№ 2) [1946] HCA 10, (1946) 71 CLR 115 (17 апреля 1946 г.), Высший суд.
  3. ^ Закон о соглашении о гражданской авиации 1952 года Содружество Австралии
  4. ^ а б Кэрролл, Брайан (1980). Иллюстрированная история австралийских авиаторов. Норт-Райд: Касселл, Австралия. С. 143–146. ISBN  0726913995.
  5. ^ Краткая австралийская энциклопедия Ангуса и Робертсона (Второе исправленное изд.). North Ryde, Сидней, Австралия: Ангус и Робертсон. 1986 [1983]. п. 14. ISBN  0-207-15305-1.
  6. ^ Третья авиакомпания объявляет о межгосударственных услугах Грузовые и контейнерные перевозки Январь 1970 г., стр.18
  7. ^ Рейс Ipec бросает вызов правительству Канберра Таймс 23 июня 1966 г., стр. 1
  8. ^ Ipec продает самолет: прекращено авиасообщение с Bris-Cowra Грузовые и контейнерные перевозки Август 1967, стр. 42
  9. ^ План грузовых авиаперевозок Ipec отложен Грузовые и автобусные перевозки Август 1967, стр.112
  10. ^ Правительство одобрило импорт реактивных самолетов Ipec Грузовые и контейнерные перевозки Сентябрь 1981 г., стр.