Turcat-Méry - Turcat-Méry

Turcat-Méry
Частный
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1899
Несуществующий1928
Штаб-квартираМарсель, Париж и Люневиль, Франция
Ключевые люди
Саймон Мери
Леон Тюркат
ТоварыАвтомобили
Интернет сайтСпрятать

Turcat-Méry был французским производителем двигателей с 1899 по 1928 год. В настоящее время он известен как марка, выигравшая первый Ралли Монте-Карло, но в расцвете сил он также был известен гонками Гран-при и производством Автомобиль знатока. До Первой мировой войны он был тесно связан с компанией Lorraine-Dietrich.

1906 Туркат-Мери

История

1903 Гонка Париж-Мадрид; Анри Руже за рулем Turcat-Méry 45 л.с. занял 11-е место в общем зачете и 9-е в классе тяжелых автомобилей.

В 1895 году Альфонс Мери Марсельский купил Panhard et Levassor и Пежо. Его младший брат Саймон Мери и его шурин Леон Тюркат, оба инженеры, решили улучшить обе модели с помощью собственной конструкции: 2,6-литрового, четырехцилиндрового, пятиступенчатого автомобиля с электрическим зажиганием, радиаторами на каждом конце корпуса. двигатель и две скорости заднего хода. Таким образом, в 1899 году, когда автомобиль был готов к продаже, они основали компанию Turcat-Méry & Cie.[1] Затем они установили партнерство с Бароном. Адриан де Тюркхайм из Де Дитрих и Лоррейн-Дитрих, и производила автомобили, слоган которых был Автомобиль знатока.

Анри Ружье стал парижским агентом и главным публицистом компаний Turcat-Méry и Lorraine-Dietrich, чего добился долгой и успешной карьерой в автоспорте и ралли.

Связь Turcat-Méry с Lorraine-Dietrich продолжалась до начала Первой мировой войны в 1914 году. Turcat-Méry прекратил производство в 1928 году.[1][2]

Модели

Turcat-Méry 1899 года имел 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с зажиганием от магнето. У него также были радиаторы на каждом конце двигателя, цепной привод и пятиступенчатая коробка передач с двумя скоростями заднего хода.[2]

Некоторые проекты Turcat-Méry были произведены Де Дитрих. В 1907 году компания Turcat-Méry выпустила свою первую модель с шестью цилиндрами, но модели с четырьмя цилиндрами от 2,6 до 6,3 литра продолжались до начала Первой мировой войны в 1914 году.[2]

После Первой мировой войны производство сконцентрировалось на двигателе мощностью 15/25 л.с. (рейтинг RAC 15,9 л.с.) с 3-литровым четырехцилиндровым длинноходным двигателем с фиксированной головкой. Он также имел коническое сцепление и ножной тормоз трансмиссии.[2]

В начале / середине 1920-х годов Turcat-Méry представила усовершенствованный двигатель с верхним распредвалом.[2]

В середине 1920-х годов Turcat-Méry попытался найти новые рынки, переключившись на модели с проприетарным двигателем меньшей мощности, но безуспешно, поэтому они прекратили производство автомобилей в 1928 году.[2]

Мотогонки

Анри Ружье и победоносный Turcat-Méry мощностью 45 л.с. перед первым ралли Монте-Карло

Анри Ружье был основным дилером автомобилей Turcat-Méry, и, как и большинство других производителей, он использовал гонки и соревнования в качестве технических средств разработки и рекламы для маркетинга.[1]

В мае 1903 года Ружье финишировал 11-м в общем зачете. Гонка Париж-Мадрид за рулем Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Он также занял 9-е место в классе тяжелых автомобилей.

17 июня 1904 года Ружье соревновался в Кубок Гордона Беннета гонки в Германии за рулем Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Кайзер Вильгельм II постановил, что гонка начинается с Бад-Хомбург в Таунус горы. Ружье финишировал третьим, преодолев 564 километра (350 миль) за 6 часов 46 минут 31 секунду.[3][4][5]

Ралли Монте-Карло

В 1909 г. Автомобильный клуб Монако (Спортивный автомобиль Velocipedique Monegasque) начал планировать автопробег по велению Альбер I, принц Монако. В Ралли Монте-Карло должен был стартовать в точках по всей Европе и сходиться в Монте-Карло. В январе 1911 года 23 машины выехали из 11 разных мест, и Ружье был среди девяти, которые покинули Париж, чтобы преодолеть 1020 километров (634 миль) маршрута. Победу в гонке выиграл Анри Ружье на автомобиле Turcat-Méry мощностью 45 л.с. Ралли включало как вождение, так и несколько произвольное судейство, основанное на элегантности автомобиля, комфорте пассажиров и состоянии, в котором он прибыл в княжество. Скандал после публикации результатов ничего не изменил, поэтому первым победителем был объявлен Руже.[6][7]

Rougier - Turcat-Méry

Доля Ateliers de Construction d'Automobiles Turcat-Méry SA, выпущенная 1 ноября 1921 г.

После Первой мировой войны Анри Ружье приобрел ограниченное количество завершенных машин Turcat-Méry 1913/14 г. шасси которые он затем переработал для улучшения двигателей и четырехколесных тормозов, используя новейшие разработки Анри Перро. барабанный / колодочный тормоз дизайн.[а][8] Шасси были затем построены строителями автобусов, такими как Миллион-гийе в Левалуа-Перре, Paris, а эксклюзивные законченные модели были зарегистрированы как Rougier.[1]

Примечания

а. ^ Анри Перро был французским инженером, который запатентовал свои конструкции барабанных тормозов и обуви. В 1924 году, после встречи на европейском автосалоне, Винсент Бендикс приобрела лицензию на производство патентов на тормозные колодки Perrot.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Рынок спортивных автомобилей. Лот 153. 1919 Turcat-Mery Спортивная торпеда. PDF[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d е ж Классические автомобили - История марки - Turcat-Méry
  3. ^ Головки поршней. Кубок Гордона Беннета 1904
  4. ^ Линч, Брендан (22 октября 2003 г.). "Триумф Красного Дьявола, гонка на кубок Ирландского Гордона Беннета 1903 года". Первый в Великобритании международный мотор. Forix 8W. Получено 19 марта 2012.
  5. ^ Снельман, Лейф (лето 2001 г.). «Скачки Гордона Беннета - рождение международных соревнований». Forix 8W.
  6. ^ "Grand Prix.com - Ралли Монте-Карло". Гран При. Получено 19 марта 2012.
  7. ^ Ралли ретро, ​​История ралли Монте-Карло 1911 года
  8. ^ "История компании". Bendix Brakes, Honeywell International. Архивировано из оригинал 2 марта 2012 г.. Получено 19 марта 2012.

внешняя ссылка