| № 2179 / Cukrownia Chełmica № 1 |
|---|
 |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-6-2 (Тихий океан) |
|---|
| • МСЖД | 2C1 (2C1n2) |
|---|
| Измерять | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) |
|---|
| Водитель диам. | 660 мм (26 дюймов) |
|---|
| Конечный диам. | 310 мм (12 дюймов) |
|---|
| Нежные колеса | 320 мм (13 дюймов) |
|---|
Колесная база:
• Двигатель | 4490 мм (14 футов 9 дюймов) |
|---|
| • Спаренный | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
|---|
| • Нежный | 2710 мм (8 футов 11 дюймов) |
|---|
| • Тележка Tender | 850 мм (2 фута 9 дюймов) |
|---|
| Длина | 6,555 мм (21 футов 6,1 дюйма)
(10715 мм или 35 футов 1,9 дюйма с тендером) |
|---|
| Ширина | 1450 мм (4 фута 9 дюймов) |
|---|
| Высота | 2350 мм (7 футов 9 дюймов) |
|---|
| Тип конкурса | 2-х тележный, 4-х осный |
|---|
| Тип топлива | каменный уголь |
|---|
| Нежная шапка. | 1800 кг (4000 фунтов) угля
3,2 м3 (700 имп гал) вода |
|---|
| Давление в котле | 14 кг / см² |
|---|
| Цилиндров | 2 |
|---|
| Размер цилиндра | Диаметр цилиндра 250 мм (9,8 дюйма)
× 300 мм (12 дюймов) ход |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
| Локо тормоз | Воздух, позже пар |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 30 км / ч (19 миль / ч) |
|---|
|
|
Тюбиз 2179 это сохраненный бельгийский 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея паровоз построен Ателье де Тюбиз как один из шести в своем классе и большую часть своей жизни использовался в Польша. Обозначение колеса 4-6-2 (2C1). В настоящее время он также известен как Тихий океан или же Cukrownia Chełmica № 1.
История
Локомотив был одним из шести локомотивов, построенных в 1935 году Ateliers Métallurgiques в г. Nivelles и Тюбиз, специально для перевозки во время Колониальной выставки в Брюссель.[1] Это были миниатюры стандартный калибр экспресс-локомотивы, поэтому в них использовалось нетипичное для узкоколейного колеса обозначение 4-6-2 (Pacific). У них были и другие особенности, например, длинные низкотемпературные котлы типа Вагнера. дымовые дефлекторы, низкий дымоход, низкий паросборник в общем длинном корпусе с песочницей и миниатюрная кабинка машиниста, не дающая укрытия.[1] Локомотивы были закончены на заводе Tubize, который также производил котлы. Паровозу с котельным номером 2179 присвоено имя. Чарльз и имел номер 3 в выставочном фонде.[1]
Во время Второй мировой войны локомотивы были захвачены немцами и использованы ими для военных или строительных железных дорог. Локомотив 2179 был найден в 1945 году в Штеттине (ныне Щецин, Польша) и конфискован польскими властями.[1] Его использовали для вывоза завалов при реконструкции города. Затем он был продан сахарный завод Островы возле Кутно, где ему был присвоен номер 1 и использовался для перевозки сахарная свекла поезда.[1] После того, как завод переоборудовал свои линии в 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) колеи в 1952 г. тепловоз передали сахарному заводу. Chełmica возле Влоцлавек (Cukrownia Chełmica), с инвентарным номером 1 (отсюда и название Cukrownia Chełmica № 1).[1][2] Локомотив за его характерный внешний вид получил прозвище Бельгийка там (бельгийская женщина).[1]
В 1958 году локомотив прошел капитальный ремонт в г. Новы-Сонч железнодорожные мастерские и реконструированы. Кабина машиниста была значительно увеличена и стала функциональной, однако испортила свои пропорции. Дымоход и песочница стали выше.[1] В 1969 году Хелмицкий сахарный завод убрал свекловичную железную дорогу, и локомотив на несколько лет остался на станции Липно.[1] В 1972 году он был приобретен Варшавский железнодорожный музей и к концу 1970-х годов он был отдан Музей узкоколейной железной дороги в Венесе, как холодный экспонат.[1]
Рекомендации
- Покропинский, Богдан (2000). Muzealne parowozy wąskotorowe w Polsce (dla toru szerokości 600 и 630 мм) [Museal паровозы в Польше - колеи 600 и 630 мм.] (по польски). Żnin: Muzeum Ziemi Pałuckiej. ISBN 83-910219-7-1..
