Толедо, Порт Клинтон и железная дорога на берегу озера - Toledo, Port Clinton and Lakeside Railway

В Толедо, Порт Клинтон и железная дорога на берегу озера был междугородний электрифицированный Железнодорожный система, обслуживающая северо-запад Огайо Полуостров Марблхед.

Он был основан в 1902 году, начал свою деятельность в 1905 году и прекратил свою деятельность только в 1958 году, намного позже, чем большинство других интербанов. Первоначально он связан Генуя с курортным городом Порт Клинтон, расстояние 23 мили, а затем было увеличено до Marblehead от Порт-Клинтон, еще 12 миль. Изначально вагоны железной дороги поступали Толедо над Электрическая железная дорога на берегу озера рельсов от развязки в Генуе, но в 1906 году компания TPC & L построила собственную линию на Толедо, соединившись с городской системой трамвая на Старр-авеню. TPC&L проехал по трамвайным путям до делового района Толедо. Дальнейшее трехмильное расширение пирса в Бэй-Пойнт в 1911 году дало паромное сообщение Сандаски.

Финансирование и строительство

Компания была основана и изначально финансировалась группой успешных Толедо, Огайо бизнесменов во главе с Теодором Шмиттом, который стал первым президентом фирмы и вложил в это предприятие значительную часть своих денег. Дополнительные средства были получены за счет продажи 1,5 млн долл. США облигации под 5% годовых. Стоимость строительства линии составляла 1 542 586 долларов в 1909 году, или 30 425 долларов за милю, что было высокой стоимостью для междугороднего сообщения; это отражало высокое качество строительства, особенно мостов на линии. Хотя у линии не было проблем с производственной прибылью, процентные платежи сначала приносили общий убыток.

Подача электроэнергии

Электроэнергия обеспечивалась собственной электростанцией железной дороги, построенной в Порт-Клинтоне, мощность которой значительно превышала необходимую для линии. Как и многие междугородные компании, TPC&L начала поставлять электроэнергию онлайн-сообществам; продажа электроэнергии составила почти четверть дохода компании к 1912 году. Именно энергетический бизнес, а не железная дорога, сделали компанию желательной целью для приобретения, и в 1912 году компания была куплена W.S. Барстоу из Нью-Йорка, который купил компанию и все выпущенные облигации, причем последние по курсу 65 центов за доллар. Новая операционная компания во владении Барстоу была Северо-западная железная дорога Огайо и энергетическая компания, дочерняя компания его Генеральная газовая и электрическая компания.

Новые владельцы вложили средства в улучшение грузового бизнеса железной дороги, в новые вагоны, а также в строительство новых магазинов и штаб-квартиры в г. Oak Harbour. Машины были перекрашены с равнины TPC&L. Пульман зеленый в ярко-зеленую и алую ливрею с золотыми буквами.

Тяговая операция

Без большой долговой нагрузки первоначальной компании железная дорога в течение многих лет приносила регулярную, хотя и небольшую прибыль. Пик популярности Ridership пришелся на 1915 год, после чего он неуклонно падал; Снижение затрат за счет четырех новых легких автомобилей и более дешевой энергии позволяло компании оставаться прибыльной, даже когда автомобиль съел в курортный трафик компании. К 1924 году пассажиропоток был вдвое ниже уровня 1915 года.

В том же году компания была снова продана Cities Service Corporation, в основном, еще раз для связанной с ней электроэнергетики. Линия работала в составе Общественная служба штата Огайо, имя, которое автомобили будут носить еще 21 год. Новая компания покрасила автомобили в хорошо заметный «тяговый оранжевый». Расширение до Бэй-Пойнт было заброшено в 1926 году. Уровень обслуживания был сокращен до шести отправлений из Толедо в день с максимума в четырнадцать, поскольку Великая депрессия ударить; только трое из них прошли всю линию. В 1932 году для сокращения расходов была принята индивидуальная эксплуатация. Райдершип продолжал падать, пока в 1938 году на линии не проехало всего 48 900 пассажиров, по сравнению с 934 055 в пиковый 1915 год.

Линия трамвая Толедо решила в 1939 году отказаться от маршрута на Старр-авеню, по которому в город въезжали автомобили OPS. Вместо того, чтобы сокращать обслуживание окраины города, компания решила, что количество пассажиров недостаточно для продолжения пассажирских перевозок. Последний пробег был 11 июля 1939 года.

Эксплуатация продолжалась как чисто грузовой. Меньше вагона (LCL) грузовые перевозки прекратились в 1935 году, но движение вагонов, переставляемых железнодорожным транспортом, продолжалось. Строка поменялась местами с Толедо Терминал Железная дорога, то Уилинг и железная дорога озера Эри, то Центральная железная дорога Нью-Йорка, а Железная дорога на берегу озера и Марблхед, и не параллельны ни одной из этих линий. Большая часть трафика была доломит из карьера в этом районе, и каменный уголь для Толедо Эдисон электростанция.

Разделение силового и тягового бизнеса

Толедо и Восточный шпиль №80. Нажмите для увеличения.

В 1944 году Общественная служба штата Огайо была вынуждена отказаться от своих железнодорожных операций в соответствии с положениями закона 1935 года. Закон о холдинговой коммунальной компании. Местный торговец металлоломом Л.П. Кулька приобрел линию и начал эксплуатировать ее как Толедо и Восточная железная дорога. Он продал его в 1951 году компании Standard Slag Company, которая, в свою очередь, продала его в 1953 году Ллойду Б. Лайону. В те годы линия была очень прибыльной, но в 1957 году энергетическая компания начала получать большую часть угля на лодках, и карьер начал транспортировку через Центральный вокзал Нью-Йорка. Это было 95 процентов трафика компании.

Компания подала заявление о прекращении деятельности 10 января 1958 года, которое было одобрено 13 марта; операции прекратились 16 июля.

Построенный компанией Niles легковой автомобиль № 21 был первой единицей техники, полученной в 1948 г. Железнодорожный музей Огайо, и представляет собой редкий образец находящегося в рабочем состоянии междугородного вагона с деревянным кузовом. Автомобиль № 64, легкий автомобиль Кульман, также находится в этом музее.

внешняя ссылка

Научная статья о Толедо, Порт Клинтон и Лейксайд, профессор Дуглас В. Шоу, Университет Акрона, Огайо