Программа чистокровных коротких линий - Thoroughbred Shortline Program

В Программа чистокровных коротких линий была система короткая линия создание, разработанное Норфолк Южный в конце 1980-х гг. Это была альтернатива типичной практике I класс железная дорога, продающая железнодорожные линии напрямую коротким работникам в пост-Закон о шатании эпоха. Определяющие особенности программы включали в себя лизинговые линии для операторов коротких линий, в отличие от прямых продаж, хранение станций, доступных в маркетинговых кампаниях Norfolk Southern, и кредитование вагонов, доставленных в Norfolk Southern, для аренды и возможной покупки линии. Программа действовала с 1988 по 1991 год, в результате чего было создано более десятка новых коротких железных дорог, почти все из которых действуют и сегодня.[1]

Фон

Период, последовавший за дерегулированием железных дорог в соответствии с положениями Закона о железных дорогах Стаггерса 1980 года, породил множество программ рационализации железных дорог. В дополнение к полному отказу от маршрутов с низкой плотностью движения многие из наиболее перспективных линий были проданы операторам коротких линий.[1] Повторяющаяся проблема заключалась в том, что многие из этих новых железных дорог часто были настолько перегружены расходами на покупку инфраструктуры, на которой они работали, что им не хватало капитала для расширения своей клиентской базы и улучшения своих железных дорог.[2]

Norfolk Southern исследовал создание своей собственной программы рационализации в 1987 году с целью реорганизации 2700 миль (4300 км) линий с низкой плотностью движения, простирающихся на 27000 миль (43000 км) пути. 1500 миль (2400 км) пути были полностью заброшены, а оставшиеся пути планировалось передать на короткие линии. Результатом стало создание Программы чистокровных шортлайн.[1]

Программа

Ключевым элементом программы «Чистокровный шортлайн» была аренда, а не продажа железных дорог операторам шортлайн. Это избавило новые стартапы от дорогостоящих затрат на получение ссуд для выплаты ипотечных платежей на железных дорогах. Второй компонент программы включал кредитование вагонов, доставленных в Norfolk Southern в короткие сроки до аренды. До тех пор, пока короткая линия могла поддерживать такую ​​же годовую загрузку вагонов на линии, что и Norfolk Southern, они не должны были платить по аренде. Это также позволило сохранить трафик, направленный на пересадочные узлы Norfolk Southern, в отличие от линий конкурентов. Срок аренды в рамках программы составлял от 3 до 20 лет, после чего участники короткого контракта могли сразу выкупить железную дорогу.[1]

Shortlines Created

Рекомендации

  1. ^ а б c d Льюис, Эдвард А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (5-е изд.). Издательство Калмбах. С. 226–227. ISBN  0-89024-290-9. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  2. ^ Велти, Гас (1989). ""Машины, а не деньги "- это южная цель Норфолка в программе ветвления". Железнодорожный век. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)