Томас В. ОБрайен - Thomas W. OBrien

Томас В. О'Брайен
Родившийся(1859-03-08)8 марта 1859 г.
Оро-Медонте, Онтарио, Канада
Умер24 августа 1916 г.(1916-08-24) (57 лет)
Dawson City, Юкон, Канада
НациональностьКанадский
ИзвестенКлондайк Майнс Железная дорога

Томас Уильям О'Брайен (8 марта 1859 г. - 24 августа 1916 г.) Клондайк золотая лихорадка предприниматель, который был известен прежде всего Клондайк Майнс Железная дорога и Клондайк пивоварня предприятия. Он также был избран членом Территориальный совет Юкона, и был первым президентом Юконский орден пионеров, Клондайк Лодж.[1]

Ранние годы

Томас О'Брайен родился на ферме в Оро-Медонте Тауншип, Онтарио, Джеймсу О'Брайену и Кэтрин Элизабет Стивенс. Он ходил в школу по соседству до 14 лет.[2] Затем он переехал в Торонто, где работал водителем трамвая на линии Кинг-стрит.[3] О'Брайен недолго задержался в Онтарио и молодым человеком направился на запад. Он работал почтальоном на маршруте Тачвуд-Хиллз через форт Ку’Аппель и основал в этом районе усадьбу.[2] Когда волнения в Métis сообщество выкипело в Луи Риель После восстания 1885 года О'Брайен воспользовался конфликтом. Он создал бригаду повозок, которую нанял генерал Миддлтон для поддержки своих войск.[4] Вернувшись к транспортному бизнесу, он затем работал подрядчиком. прокладка железнодорожных путей вокруг Виннипег. Затем О'Брайен решил снова отправиться на запад. Он продал свою долю в подрядной компании и переехал в Сиэтл, где, услышав про Аляску золото, он нацелился на север.

Время на Юконе до Клондайкской золотой лихорадки

Томас О'Брайен достиг области Аляски / Юкона в 1886 году.[5] Он пробовал свои силы в разведке, но, похоже, это была недолгая карьера. Вместе с Крисом Сонниксоном, Т. Эвансом и «Старым Херманом» он проводил разведку в районе Фортимил на реке Бивер.[6] Однако, как и многие искатели золота, он обнаружил, что наемная работа более практична, и нашел работу в салуне, где один современник описал его как «хорошо воспитанного, дородного ирландского хранителя салуна».[7] О'Брайен был амбициозен. Вскоре он накопил достаточно, чтобы открыть свой собственный торговый дом со своим партнером Билли Моран в Fortymile и переехал в Серкл-Сити.[8] Вскоре О'Брайен расширился до производственной части бизнеса и начал варить пиво в компании по производству виски. Они использовали один из 31 нелегального перегонного куба, который Северо-Западная конная полиция зарегистрирован в долине Юкон в 1894 году.[9] Есть некоторые признаки того, что О'Брайен мог жениться и иметь детей от женщины из числа коренных народов в этот период. О'Брайен, похоже, покинул эту семью, когда переехал в Клондайк, когда там было обнаружено золото.[10]

В Клондайке

В 1896 году золото было найдено в районе Клондайк, и О'Брайен и Моран перенесли свой торговый дом в Клондайк-Сити. Это было поселение к югу от Dawson City у слияния рек Клондайк и Юкон. В то время Клондайк-Сити был землей государственного резерва, доступной только на условиях аренды.[4] О'Брайен, как и многие профессиональные старатели в этом регионе, смог попасть в ловушку давки и получить права на богатые ручьи Бонанзы и Эльдорадо. В 1896 году он приобрел претензию № 1 на Эльдорадо-Крик у Джея Уиппла в очень выгодном приобретении.[11] Из его многочисленных претензий, и особенно из претензий нет. 1 января О'Брайен вытащил из земли 250 000 долларов золота. На эти деньги он значительно расширил свои торговые операции с Moran под названием Yukon Pioneer Trading Co.[2] Получив новое богатство, О'Брайен разделил свою компанию на множество предприятий. Ректором О'Брайена в Клондайке была газета Yukon Sun. О'Брайен был президентом этой газеты, и на ее страницах реклама его предприятий была обычным делом. Целая страница занята рекламой его компании Yukon Pioneer Trading Co. и объявлениями о том, что он продавал городские участки для Fortymile.[12] Также появляется реклама клуба О'Брайена, описываемого как «джентльменский курорт для выдающихся мужчин», который, вероятно, был связан с Томасом О'Брайеном.[13] Его газета неоднократно сталкивалась с проблемами с законом, обвинявшимися в краже статей из других газет с телеграфных проводов и их первой печати.[14] О'Брайен также имел некоторые деловые интересы в Доусон-Сити и числился совладельцем салуна Монте-Карло.[15]

Транспорт в Клондайке

Томас О'Брайен, казалось, не мог оставаться в стороне от транспортного бизнеса, и вскоре он вложил свое недавно обретенное богатство в связанную схему. Транспорт был большой проблемой на Юконе. Собаки были самым надежным тягловым животным, поскольку могли питаться лососем, самым богатым источником пищи в регионе. Собачьи упряжки использовались для зимних путешествий, а летом преобладали речные суда. Возникла сеть троп, соединяющих претензии и урегулирования, но многие из них были в очень грубой форме. В 1898 году Хилл М. Хеннинг воспользовался этой возможностью и обратился к правительству с просьбой о уступках, необходимых для строительства трамвая.[16] Он расчистил дорогу от Клондайк-Сити до Гранд-Форкса.[17] К октябрю все мосты и профилирование были завершены, и он был готов прокладывать пути. Однако финансы Хеннинга пошли на убыль, и он не смог заплатить 150 рабочим за их работу. В этот момент О'Брайен выступил с финансовой помощью в размере 30 000 долларов и стал контрольным пакетом акций.[18] Он переименовал свое предприятие в Pioneer Tramway Company и, вложив в него значительные деньги, решил отказаться от идеи трамвая. Чтобы максимально быстро окупить свои инвестиции, он вместо этого превратил уже подготовленное трамвайное полотно в платную дорогу.[19] Это оказалось непопулярным шагом, и многие горняки отказались платить за проезд. Законность этого изменения была оспорена, и, поскольку устав касался только трамвая, он был привлечен к суду и был вынужден прекратить взимание платы за проезд. За это поражение О'Брайен получил прозвище «Бездомный Том».[20] Он смог возместить свои убытки, когда обратился в Совет Юкона с просьбой вернуть свои деньги. В 1902 году он получил от правительства 35 000 долларов на покрытие его убытков и процентов на первоначальные 30 000 долларов. Последний платеж был произведен в 1906 году.[19]

Не испугавшись этого первого неудачного набега на транспортный бизнес на Клондайке, О'Брайен начал новое транспортное предприятие. В 1899 году с помощью новой влиятельной юридической фирмы McGiverin, Haydon and Grieg, Оттава принял чартер на железную дорогу Клондайк Майнс.[21] О'Брайен был указан в качестве президента предприятия, которому было предоставлено право привлечь миллион долларов для капитализации.[22] Юридическая фирма оказала влияние на получение О'Брайена устава, хотя многие другие претенденты потерпели неудачу. Тредголд и Бойл использовали ту же фирму, когда получали концессии на добычу полезных ископаемых.[23]

К сожалению, 1899 год не был удачным годом для открытия железнодорожной компании. Золото было найдено в Ном, Аляска в тот год, и это означало конец золотой лихорадки в Клондайке. Население Доусона резко сократилось по мере того, как люди в давке направлялись на север, вниз по реке Юкон к Ному. Тем не менее, О'Брайен продолжал, по-видимому, не останавливаясь. Он даже диверсифицировал и основал судоходную компанию с некоторыми партнерами Fortymile. Компания Dawson White Horse Navigation Company, основанная в 1900 году, была недолгим предприятием. Более авторитетные судоходные компании слишком прочно захватили рынок, и две лодки О'Брайена не были конкурентоспособными.[24] Что касается K.M.R., то она все еще собирала капитал и к 1901 году была не более чем юридическим лицом.

Несмотря на два неудачных бизнеса и один, который в спешке никуда не шел, О'Брайен был богатым человеком. Согласно переписи 1901 года, у него было 72 000 долларов в недвижимости, 15 000 долларов в исках и 142 000 долларов в личной собственности. У него даже была лошадь стоимостью 300 долларов.[25] В переписи мы также узнаем, что он был женат на Анне О'Брайен. Анна была на 15 лет моложе его: ей было от 25 до 40 лет. Она числилась домработницей. Это могло либо означать, что она была домохозяйкой, либо предполагать, что О'Брайен женился на своей экономке. Во время переписи у них было двое детей: Чарли, 4 года, и Маргарита, 2 года. Вся семья была ирландского происхождения, хотя Томас О'Брайен родился в Канаде и был пресвитерианцем, а Анна родилась в США Анна на момент переписи прожила на Юконе 3 года. Она была католичкой, и дети приняли религию своей матери. Профессия О'Брайена была указана как торговец / работодатель.[26]

K.M.R. продолжал оставаться крупным проектом для О'Брайена. Однако проблемы с полосой отвода угрожали сорвать проект. Шахтерам, заявившим о своих правах на золотые прииски, не нравились следы, покрывающие землю, которые они хотели выкопать. На решение этих вопросов ушли годы. Строительство пути не началось до 1904 года, и K.M.R. официально не открывался до 1905 года.[27] В том же году, когда началось долгожданное железнодорожное сообщение, также было открыто еще одно наследие О'Брайена. O'Brien's Brewing and Malting Co. (более известная как Klondike Brewery) открылась в 1904 году. Благодаря одновременному запуску этих двух предприятий, первая грузовая компания K.M.R. была партия пива из пивоварни в Клондайк-Сити, доставленная по рельсам на Фронт-стрит в Доусон-Сити.[28] Когда он был зафрахтован, K.M.R. ожидалось, что он будет получать доход от обслуживания пассажиров, но сокращающееся население Доусона не могло этого поддержать.[29] Основным контрактом, выполненным компанией, была поставка кордной древесины, которая приводила в действие паровое таяние вечной мерзлоты в помощь шахтерам. Первые прибыли, полученные компанией, были получены только после того, как K.M.R. получил контракт на подъем первых земснарядов до ручьев.[30] Контракты с кордной древесиной поддерживали работу компании, но когда на Бонанце образовались складские запасы, компания K.M.R. не хватило бизнеса на сезон 1914 года. Оставались надежды на открытие в течение нескольких лет, но в 1920 году было начато холодное капельное оттаивание, которое не требовало большого количества кордной древесины для плавления вечной мерзлоты, и никаких будущих перспектив для компании не было.[31]

O'Brien's Brewing and Malting Co.

В отличие от набега О'Брайена на поезда, его пивоварня Клондайк имела огромный успех. Пивоварня произвела паровое пиво. Пиво на пару было сделано с помощью метода, впервые примененного в Калифорнии, что было желательно, потому что для его производства не требовался лед.[32] По иронии судьбы, этот процесс пивоварения без льда стал предпочтительным методом на Юконе. Вероятно, этот метод был популярен, потому что из-за большого количества американцев и относительной близости к Калифорнии паровое пиво было для многих привычным напитком. В 1904 году пивоварня продавала светлое пиво по 21 доллару (стоимость унции золота в то время) за баррель, 18 долларов за бочонок или 3,50 доллара за дюжину.[33] О'Брайен не так сильно пострадал в финансовом отношении из-за провала K.M.R. поскольку успех его пивоварни в значительной степени компенсировал его убытки. В 1905 году Томас О'Брайен снова баллотировался на место в территориальном совете Юкона. О'Брайена и его сторонников называли «паровозом» или «паром». О'Брайен выиграл эти выборы и заседал в совете с 1905 по 1906 год.[34] Пивоварня просуществовала только до 1919 года, когда на Юкон пришел запрет.[35]

Реклама пивоварни О'Брайена была размещена в газете Dawson Daily News в 1913 году. «Послушайте доктора - так много алкоголя необходимо для пищеварения - он помогает усваивать организм, стимулирует пищеварение и обеспечивает здоровый тонус желудка - пиво - содержит 3 процентов - не больше и не меньше ". [36]

Политическая карьера

Несмотря на прозвище «Бездомный Том» и обвинения в адрес его газеты, О'Брайен оставался популярным человеком. Орден пионеров Юкона был выдающимся братским орденом, поэтому его избрание президентом ордена указывало на его статус. Кроме того, в 1900 году ему было предложено баллотироваться в Совет Юкона.[24] Он выступал как либерал в поддержку правительства Лорье и был обвинен в подкупе газеты The Nugget, чтобы поддержать его. О'Брайен получил 875 голосов в конкурсе, в то время как Уилсон одержал победу с 1417 голосами.[37] О'Брайен был президентом Либеральной ассоциации Юкона, но несколько лет спустя перешел на поддержку консерваторов.[38] В 1902 году газета Yukon Sun опубликовала статью с петицией, в которой было указано более сотни имен, якобы собранных за два часа.[39] Во время избирательной кампании 1904 года О'Брайен пользовался уважением электората из-за того, что он, в отличие от многих, сделавших свое состояние во время золотой лихорадки, остался и продолжал инвестировать в сообщество. Он также был прекрасным публичным оратором, и его выступления были признаны лучшими в ходе кампании.[40]

Последние годы

В 1913 году на новом ручье было обнаружено золото. Ручей назывался О'Брайен-Крик, поскольку О'Брайен был тем человеком, который наживал старателя, дав ему в кредит припасы и оборудование.[41] Когда Клондайк пришел в упадок, О'Брайен попытался использовать это новое открытие, чтобы сохранить свое богатство. Он широко разрекламировал свою новую находку и построил магазин и отель в районе новых золотых приисков.[42] О'Брайен не прожил бы долго, чтобы насладиться плодами этой последней схемы. Несмотря на свое богатство, О'Брайен не был здоровым человеком. Возможно, годы работы в бригаде по производству виски и управления пивоварней сделали его слишком знакомым с напитками. Умер 24 августа 1916 года в возрасте 57 лет от цирроза печени.[43] Его похороны были самыми масштабными, которые Доусон когда-либо видел. Согласно реестру на кладбище 8-й авеню, весь город получил полчаса свободного времени, чтобы приехать на похороны. Что касается его семьи, сын Томаса, Чарльз Томас О'Брайен, погиб во время Первой мировой войны. Его имя можно прочитать на мемориале Первой мировой войны в Доусон-Сити вместе с именем его брата Джеймса Джонатана, который тоже сражался, но выжил. Его дочь Маргарет Мэри училась в Калифорнийский университет в Беркли, никогда не был женат и умер в Сан-Франциско в 1990 году. Его овдовевшая жена Анна снова вышла замуж после его смерти. Анна умерла в 1927 году в Риверсайде, штат Калифорния.[44]

Рекомендации

  1. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Bonanza: история железной дороги Клондайк Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 5.
  2. ^ а б c «Фос. У. О'Брайен вызван на длительный отдых», Dawson Daily News, 25 августа 1916 г.
  3. ^ Эрик Л. Джонсон, Биографии: Томас Уильям О'Брайен (Историческая библиотека Клондайка, 1993).
  4. ^ а б Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 5.
  5. ^ Клондайкская историческая библиотека; Доусон-Сити, Юкон, Канада; Результаты переписи 1901 г. для неорганизованных территорий, Roll 1, T06555 NAC, Раздел F-1, Клондайк Сити. По данным переписи, О'Брайен прожил на территории Юкон 15 лет, т.е. он прибыл в 1886 году.
  6. ^ Майкл Гейтс, Золото в Forty Mile Creek: первые дни на Юконе (Ванкувер: UBC Press, 1994), 52.
  7. ^ Брайан Д. Росс, Хронология имеющейся информации относительно Томаса В. О'Брайена и пивоварни Клондайк (О'Брайен), (Библиотека истории Клондайка, 1989), 1886.
  8. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 5.
  9. ^ Майкл Гейтс, Золото в Forty Mile Creek: первые дни на Юконе (Ванкувер: UBC Press, 1994), 88.
  10. ^ Эрик Л. Джонсон, Биографии: Томас Уильям О'Брайен (Историческая библиотека Клондайка, 1993).
  11. ^ Книга рекордов по добыче полезных ископаемых Эльдорадо-Крик и притоки, Библиотека истории Клондайка: Город Доусон.
  12. ^ Юкон Сан, Сентябрь 1900 г., стр. 47
  13. ^ Юкон Сан, Сентябрь 1900 г., стр. 48
  14. ^ «Теперь о всеобщем неуважении: Юкон Сан раскрывается как жалкий самозванец, питающийся чужими товарами», Dawson Daily News, Среда, 27 декабря 1899 г.
  15. ^ Брайан Д. Росс, Хронология имеющейся информации о Thomas W. O'Brien и пивоварне Klondike (O'Brien), (Библиотека истории Клондайка, 1989), 1901.
  16. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: издательство Rusty Spike Publishing, 1997), 6.
  17. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 6-7.
  18. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 7.
  19. ^ а б Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: издательство Rusty Spike Publishing, 1997), 8.
  20. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 10.
  21. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 12.
  22. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: издательство Rusty Spike Publishing, 1997), 13.
  23. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 11.
  24. ^ а б Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 15.
  25. ^ Клондайкская историческая библиотека; Доусон-Сити, Юкон, Канада; Результаты переписи 1901 г. для неорганизованных территорий, Roll 1, T06555 NAC, Раздел F-1, Клондайк Сити.
  26. ^ Клондайкская историческая библиотека; Доусон-Сити, Юкон, Канада; Результаты переписи 1901 года для неорганизованных территорий, Roll 1, T06555 NAC, Раздел F-1, Клондайк Сити.
  27. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Издательство Расти Спайк, 1997), 40.
  28. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: издательство Rusty Spike Publishing, 1997), 13.
  29. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 19.
  30. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: издательство Rusty Spike Publishing, 1997), 92.
  31. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 101.
  32. ^ Брайан Д. Росс, Хронология имеющейся информации о Thomas W. O'Brien и пивоварне Klondike (O'Brien), (Библиотека истории Клондайка, 1989 г.), 1904 г.
  33. ^ Dawson Daily News, Пятница, 30 сентября 1904 г.
  34. ^ Брайан Д. Росс, Хронология имеющейся информации о Thomas W. O'Brien и пивоварне Klondike (O'Brien), (Библиотека истории Клондайка, 1989), 1905.
  35. ^ Брайан Д. Росс, Хронология имеющейся информации относительно Томаса В. О'Брайена и пивоварни Клондайк (О'Брайен), (Библиотека истории Клондайка, 1989), 1919.
  36. ^ Dawson Daily News, 9 декабря 1913 г.
  37. ^ Брайан Д. Росс, Хронология имеющейся информации относительно Томаса В. О'Брайена и пивоварни Клондайк (О'Брайен), (Библиотека истории Клондайка, 1989), 1900.
  38. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 28.
  39. ^ Юкон Сан, 13 декабря 1902 г. «Им нужен О'Брайен: кандидат в Совет Юкона».
  40. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 140.
  41. ^ Р. К. Куттс, Юкон Места и Имена (Уайтхорс: Moose Creek Publishing PR Services Ltd, 1980), 215
  42. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 140.
  43. ^ Надгробие О’Брайена на 8-й авеню Юкон, кладбище ордена пионеров
  44. ^ Эрик Л. Джонсон, Узкоколейная железная дорога Бонанца: история железной дороги Клондайк-Майнс (Ванкувер: Rusty Spike Publishing, 1997), 141 ..