Томас Смит и сыновья - Thomas Smith & Sons

Томас Смит и сыновья производили паровые, дизельные и электрические краны в своей старой литейной на узкой полосе земли между Городской улицей в Родли возле Лидс и Лидс и Ливерпульский канал.

Ранняя история

История фирмы восходит к 1820 году. Она была основана отцом Томаса Смита Дэвидом Смитом в партнерстве с Джереми Балмфортом и базировалась в соседнем районе Калверли. Как и несколько компаний, работающих в Лидсе в то время, их бизнес поставлял оборудование, которое будет использоваться на все более механизированных заводах того времени. С 1840 года к их ассортименту добавились ручные краны, и это положило начало бизнесу, который был прибыльным для всех партнеров и их потомков в течение многих лет. В 1833 году к компании присоединился Иеремия Бут; он уехал в 1847 году и основал свой собственный «Union Foundry» на Таун-стрит, Родли. Эта компания также продолжала производить большое количество кранов и была передана сыну Джереми Бута Джозефу Буту. В 1855 году было принято название Joseph Booth & Bros.[1]

В 1850-х годах первоначальное партнерство также было передано следующему поколению. Иеремия Балмфорт умер в 1858 году, и его сын Уильям Балмфорт заменил его; в следующем году Дэвиду Смиту наследовал его сын Томас. Около 1860 года они начали производить паровые краны способен обрабатывать гораздо большие грузы. В 1861 году между Балмфортом и Смитом произошла ссора; Томас Смит выкупил компанию и взял на себя управление ею. Уильям Балмфорт основал новую фирму Peel Ings Foundry и остался в бизнесе по производству кранов. Помимо паровых кранов, они также произвели небольшое количество локомотивов с вертикальными котлами.[2] Однако литейный завод Пил Ингс не пользовался таким успехом, как работы Томаса Смита и Джозефа Бута. Он обанкротился в 1916 году и был куплен производителем мостов Samuel Butler & Co, но они закрыли завод и на какое-то время начали производство паровых кранов на своих заводах.

Томас Смит привел своих сыновей в свою фирму, и они взяли ее на себя, когда он умер в 1902 году. Компания была зарегистрирована как Thomas Smith & Sons в 1918 году.[3]

Товары

Одним из самых популярных продуктов компании были небольшие паровые краны. Основанные на высокой центральной оси и с уравновешенной стрелой котлом, они обычно известны как краны типа Лидс; они были либо на рельсах, когда они должны были перемещаться по территории, либо на земле, например, на набережных. Джозеф Бут также производил очень похожие краны, и, имея высокий спрос в то время, поблизости было несколько фирм, которые, хотя и специализировались на других продуктах, таких как мосты и строительные металлоконструкции, производили относительно небольшое количество паровых кранов. John Butler & Co, Samual Butler & Co (упомянутые ранее), Isles и Whitaker Brothers - это другие местные фирмы, которые участвовали в производстве паровых кранов.[4]

Заброшенный кран Смита (Родли) на канале Манчестер Болтон и Бери
Заброшенный кран Смита (Родли) на канале Манчестер Болтон и Бери

Краны использовались в бесчисленных доках, железнодорожных станциях, карьерах и строительных площадках как дома, так и за рубежом. Некоторые из крупнейших строительных проектов с использованием кранов Smith были Манчестерский судоходный канал, то Низкая Асуанская плотина, и Суданский заграждение.[5]Еще в 1897 году Томас Смит производил краны с электрическим приводом, а в последующие годы двигатель внутреннего сгорания заменит паровой двигатель в качестве источника энергии в их кранах. Краны были адаптированы, чтобы стать экскаваторами, с ковшами вместо обычного крюка крана; компания также предоставила магниты для использования на объектах, работающих с металлами. Предлагались гусеничные версии Caterpillar, которые в последующие годы стали более многочисленными, поскольку железнодорожная промышленность утратила свое господство.[6]

Слияния

Компанию купил Томас Уорд незадолго до Второй мировой войны. В 1978 году их перекупила Северное машиностроение. NEI поглотила многие крупные производственные компании, в том числе Cowans Sheldon, Clyde Crane, Wellman Cranes и ближайшего соседа Смита Джозефа Бута. Все они стали частью подразделения кранов и мостов Кларк Чепмен. Это было принято Rolls Royce plc в 1989 г. и Langley Holdings в 2001 г.

Сегодня

Группа Кларка Чепмена по-прежнему работает в Лидсе, но под названием Wellman Booth, хотя теперь они расположены в меньших помещениях в Йедоне.[7] где выполняются проектные и административные работы, инженерные работы проводятся в Гейтсхеде. Хотя работы Бута были снесены и переделаны под жилье, бывшие работы Томаса Смита сохранились в других промышленных целях.

Рекомендации

  1. ^ История компании Wellman Booth
  2. ^ Narrow Gauge News, август 2007 г.
  3. ^ Йоркширская группа 16-мм моделистов
  4. ^ Old Glory, Yorkshire Steam Crane Manufacturers, статья из 3 частей: ноябрь 2011 г. - январь 2012 г.
  5. ^ Основные отрасли промышленности Великобритании, лорд Аберконвей 1927 г.
  6. ^ Различные рекламные объявления и брошюры компаний
  7. ^ Текущий сайт Wellman Booth. В архиве 2012-02-14 в Wayback Machine

внешняя ссылка