Томас Эллиот Харрисон - Thomas Elliot Harrison

Томас Эллиот Харрисон
TEHarrison.jpg
T.E. Харрисон нарисовал Уолтер Уильям Улесс 1884 г.
Родившийся4 апреля 1808 г.
Фулхэм, Лондон, Англия
Умер20 марта 1888 г.(1888-03-20) (79 лет)
Уитберн, Южный Тайнсайд, Англия
Род занятийИнженер

Томас Эллиот Харрисон (4 апреля 1808 - 20 марта 1888) был британским инженером. Рожден в Фулхэм, Лондон, он вырос на северо-востоке Англия, где его отец был покровителем ранних железнодорожных компаний; после стажировки под Уильям Чепмен; он получил инженерный опыт на тех направлениях, которые помогал основать его отец, а также работая вместе с Джордж Стивенсон и Роберт Стивенсон в начале его карьеры.

В 1850 году он стал главным инженером Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога, и сохранил этот титул во время слияния компании с другими северо-восточными железнодорожными компаниями, став Северо-восточная железная дорога первым главным инженером при его образовании в 1854 году, эту должность он занимал до своей смерти в 1888 году.

Самые известные работы, с которыми он работал, - мосты: Виадук Скелтон на Узе; то Виктория Виадук и Железнодорожный мост Монквермаут на Wear; он также занимался строительством доков и железнодорожных путей и консультировал инженеров. Он был очень уважаемым членом британского инженерного сообщества и некоторое время был президентом Институт инженеров-строителей.

Он умер в 1888 году, дома в Уитберн, Южный Тайнсайд пока еще работал на Северо-Восточной железной дороге.

биография

Томас Эллиот Харрисон родился в Норт-Энде, Фулхэм, Лондон 4 апреля 1808 года, сын Уильяма Харрисона. На момент его рождения отец работал в Сомерсет Хаус, но в детстве Уильяма он переехал в Сандерленд, Тайн и Уир, где начал бизнес судостроителем. Томас получил формальное образование в гимназии в г. Houghton-le-Spring, Графство Дарем, после чего он начал стажировку в строительной фирме Уильям Чепмен и Эдвард Чепмен, Ньюкасл. Под руководством Уильяма Чепмена он приобрел опыт строительства доков и оборудования для транспортировки угля.[1][2]

Он завершил свое ученичество в 1829 году и отправился в Лондон в поисках работы. Не сумев получить должность инженера-строителя, он год проработал помощником бухгалтера.[3]В 1830 и 1831 годах он работал у Роберт Стивенсон для разработки планов предлагаемых Wolverton к Регби раздел Лондон и Бирмингем железная дорога.[4] В 1831 году он работал землемером на угольной железной дороге из г. Stanhope к Понтоп (видеть Стэнхоуп и Тайн железная дорога ), планомерным сторонником которого был его отец.[5] При строительстве линии (с 1832 г.) исполнял обязанности инженера.[6] В 1834 году он был назначен инженером Железная дорога Дарем-Джанкшен, также поддержанный его отцом;[7] он исполнял обязанности инженера по строительству Виктория Виадук (построен в 1836-8) на перекрестке Дарем.[8] После объединения этих строк и вывода на пенсию Джордж Стивенсон Харрисон стал главным инженером образовавшейся Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога в 1850 г.,[9] и ненадолго стал генеральным менеджером в 1853 году по совместным рабочим соглашениям с Лидс Северная железная дорога до слияния в 1854 году,[10] после чего стал главным инженером образовавшейся Северо-восточная железная дорога (NER).[1][11] В 1838 году два локомотива, громовержец и ураган, к конструкции, запатентованной Харрисоном, были построены R. & W. Hawthorn & Co. для Великая Западная железная дорога. Они не увенчались успехом и были сняты с вооружения в 1839 году.[12]

Он оставался главным инженером NER до конца своей жизни, наблюдая за ее дальнейшим ростом за счет слияний и строительства новых линий. Известные работы включали планирование или дизайн: Тайн Док в Саут-Шилдс (1855–1859); виадук, продолжение Лидс и Селби Лайн в Лидс из Станция Marsh Lane к Гольбек (1860-е);[13] то Халл - Донкастер Лайн и его гигант Виадук Скелтон разводной мост через реку Уз (1869 г.);[14] и подобных меньших мостов около Йорка (Разводной мост Набурн, 1871) и Селби (Разводной мост Селби, 1891 посмертно);[15] новая станция северо-восточной магистрали в Йорке, Йоркский вокзал (1877);[15] и Железнодорожный мост Монквэрмаут, а тетива, Ферма Vierendeel мост через Речная одежда в Сандерленд на Линия перекрестка Монквормаута (1879);[16] а также несколько других новых линий и док-работ.[1][15]

В дополнение к его работе в рамках NER он был семнадцатым президентом Институт инженеров-строителей с 1873 по 1875 год,[17] служил на Королевская комиссия по водоснабжению Лондона (1867–69),[18] и был успешным и уважаемым в качестве свидетеля-эксперта и инженера-консультанта, за свою работу в качестве парламентского свидетеля он получил прозвище «Честный Том».[19]

Он не был известен как инженер-механик и лишь медленно принимал ценность блочная сигнализация система, рекомендованная железнодорожная инспекция, но был пионером в области внедрения вакуума Смита и воздушного тормоза Westinghouse,[1] и в 1872 году представила оборудование для снижения риска несчастных случаев на забоях.[20]

Он жил в Whitburn, но в течение своей карьеры проводил пять месяцев в году в Лондоне; в последующие годы он оставил прибыльную работу в Лондоне, но остался на службе NER. Еще работая в компании, он заболел 20 марта 1888 года в своем доме в Уитберне и внезапно скончался.[21]

У него осталось семеро детей от двух браков.[1]

Работает

  • Виадук Виктория, река Уир

  • Железнодорожный мост Monkwearmouth, река Уир

  • Железнодорожный виадук Скелтон (поворотный мост)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Брук 2004.
  2. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Англ. стр.301–2
  3. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Англ. стр.302
  4. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Англ. стр.303
  5. ^ Томлинсон 1915, стр. 212–3.
  6. ^ Томлинсон 1915, п. 214.
  7. ^ Томлинсон 1915, п. 227.
  8. ^ Томлинсон 1915, п. 318.
  9. ^ Томлинсон 1915, п. 516.
  10. ^ Томлинсон 1915, п. 518, 549.
  11. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Англ. стр.304–5
  12. ^ МакДермот 1927, стр. 741–5, 746–8.
  13. ^ Томлинсон 1915, п. 634.
  14. ^ Томлинсон 1915, стр. 634–6.
  15. ^ а б c Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Англ. стр.305–8
  16. ^ Томлинсон 1915, п. 685.
  17. ^ Прошлые президенты, Институт инженеров-строителей, архив из оригинал 29 марта 2015 г.
  18. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Англ. стр.311
  19. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Англ. стр.310–1
  20. ^ Томлинсон 1915, п. 649.
  21. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Англ. стр.311–2

Источники

Литература

внешняя ссылка

Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Томас Хоксли		 Президент из Институт инженеров-строителей
Декабрь 1873 г. - декабрь 1875 г.		Преемник
Джордж Роберт Стивенсон