Наклоны - The leans

Наклоны это самый распространенный тип пространственная дезориентация за авиаторы. За счет стабилизации жидкости в полукружные каналы, пилот может воспринимать прямой и горизонтальный полет, когда на самом деле самолет будет в наклонный поворот. Это вызвано быстрым возвращением к горизонтальному полету после постепенного, продолжительного разворота, который пилот не заметил. Явление состоит из ложного восприятия углового смещения относительно оси крена и, следовательно, становится иллюзией крена. Эта иллюзия часто связана с вестибулоспинальным рефлексом, в результате которого пилот фактически наклоняется в направлении ошибочно воспринимаемой вертикали. Другие распространенные объяснения наклонов связаны с недостатками сенсорных механизмов как отолитовых органов, так и полукружных протоков.[1]

Физиология

Наклон - это тип вестибулярной иллюзии в полете, которая вызывает пространственную дезориентацию. В процесс вовлекаются полукружные каналы вестибулярный аппарат. Полукружные каналы определяют угловое ускорение. Всего их три полукружные каналы: the передний, задний, и боковой каналы. Каждый канал заполнен жидкостью, называемой эндолимфа и каждый канал возникает из небольшой мешкообразной структуры, называемой мешок. На концах каждого протока есть мешкообразная часть, называемая ампула. Внутри находятся волосковые клетки и поддерживающие клетки, известные как crista ampullaris.[2]

Изменение ориентации человека вызовет стимуляцию определенных протоков за счет этих волосковых клеток. Когда голова поворачивается, каналы движутся, но из-за своей инерции эндолимфная жидкость имеет тенденцию отставать и тем самым стимулирует волосковые клетки. Эта стимуляция приводит к осознанию углового ускорения в этой плоскости. Примерно через 10 секунд скорость эндолимфы совпадает со скоростью канала, что останавливает стимуляцию волосковых клеток и снижает осознание человеком вращения. Кроме того, каналы не могут определить ускорение вращения примерно 2 градуса в секунду или ниже; это порог обнаружения полукружных каналов.[3]Поэтому пилот может не заметить медленный разворот или крен, поддерживаемый достаточно долго. После того, как пилот выравнивает крылья, возникает иллюзия, что самолет слишком сильно кренится в противоположном направлении. В ответ пилот часто наклоняется в направлении первоначального разворота, чтобы попытаться исправить и восстановить свое восприятие правильного вертикального положения. Наклоны также могут быть вызваны ошибочными периферийными сигналами визуальной ориентации.

Опасность и риск

Если пилот не замечает дезориентацию и продолжает наклоняться, самолет может отклониться от крена в неправильном направлении и вызвать крен. Это наиболее распространенная пространственная дезориентация пилотов. Во всех случаях пространственной ориентации пилоты должны иметь возможность полагаться на свои летные приборы при вводе управляющих сигналов для преодоления ложных ощущений.[4][3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дэвис, Джеффри (2008). Основы аэрокосмической медицины. Филадельфия: ЛИППИНКОТТ УИЛЬЯМС И УИЛКИНС. С. 180–181. ISBN  9780781774666.
  2. ^ Саладин, К. (2011). Анатомия и физиология. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. п. 605. ISBN  978-0-07-337825-1.
  3. ^ а б Шоу, Роджер. «Пространственная дезориентация: доверяйте своим инструментам». Получено 25 июн 2018.
  4. ^ "Пространственная дезориентация: беспорядок, который убивает" (PDF). Советник по безопасности полетов. Фонд безопасности полетов AOPA. Получено 25 июн 2018.