Австралийская усовершенствованная система воздушного движения - The Australian Advanced Air Traffic System

Австралийская усовершенствованная система воздушного движения (ТАААТС) (произносится татуировки, или же пироги), это программно-аппаратный комплекс, используемый Airservices Австралия для служб управления воздушным движением. Это безбумажная компьютерная система, которая помогает гражданским авиадиспетчеры. Он не управляет воздушным судном, но предоставляет пользователю отображение информации о местоположении самолета и связанной с ним информации. Он также занимается обменом информацией и другой информацией.

Австралийская усовершенствованная система воздушного движения (TAAATS) - одна из двух систем в Австралии, другая - Система воздушного движения Министерства обороны Австралии (ADATS), который используется военными. TAAATS использует Thales Eurocat система и используется в двух РПИ, Мельбурн и Брисбен. Он также используется в терминалах управления (TCU) в Аделаиде, Перте и Сиднее.

Он был разработан и внедрен в конце 1990-х годов и сдан в эксплуатацию в марте 2000 года.[1] Внедрение TAAATS повысило производительность контроллеров.[2] Система заменяется OneSky, которая станет первой интегрированной военно-гражданской системой управления воздушным движением для любой страны. Ожидается, что OneSKY заработает к 2021 году.[3]

Консоль TAAATS

В Австралии есть несколько предприятий, использующих TAAATS. В двух основных диспетчерских центрах в Брисбене и Мельбурне имеется примерно 42 операционных пульта или «люксов», и в каждом из них есть четыре компьютерных экрана:

  • Отображение воздушной обстановки (ASD): на этом главном экране отображается карта сектора, которая показывает расположение всех самолетов в воздушном пространстве диспетчера, как сообщается одним из нескольких источников данных - обработкой радиолокационных данных, обработкой полетных данных и автоматическим зависимым наблюдением.
  • Система отображения и распространения авиационных справочных данных (ARDDDS): дисплей, обеспечивающий доступ к широкому спектру информации, включая данные о характеристиках воздушного судна, метеорологический радар, коды аэропортов / навигационных средств / пунктов слежения, обозначения авиакомпаний ИКАО, карты стандартного маршрута прибытия (STAR) и стандартного вылета по приборам (SID) и изображение настройки воздушного пространства для секторов TMA.
  • Панель выбора голосовой коммутации и связи (VSCS): сенсорный экран позволяет диспетчерам выбирать радиочастоту, необходимую им для разговора с пилотами и наземным персоналом, или внутреннюю связь для разговора с другими диспетчерами.
  • Вспомогательный дисплей: контроллер может вызывать широкий спектр информации, такой как прогноз погоды, планы полета, окна полос, дополнительные карты и другие материалы для информации о себе и пилотах.

Как работает ТАААТС

Есть два регионы полетной информации (РПИ) разделены приблизительно диагональной линией, идущей с северо-запада около границы с Индонезией на юго-восток около Сиднея. Есть два центра обслуживания воздушного движения (ATSC), один в Брисбене и другой в Мельбурне, каждый из которых отвечает за предоставление диспетчерских услуг в своих РПИ. Центр Брисбена отвечает за РПИ к северо-востоку от линии, а Центр Мельбурна - за Юго-запад РПИ. С внедрением OneSKY РПИ Брисбена будет объединен с РПИ Мельбурна, и, таким образом, Мельбурнский центр будет отвечать за все воздушное пространство Австралии по маршруту. Физический центр Брисбена останется, однако его помещения будут использоваться только для управления воздушным движением в окрестностях Брисбена, как в нынешнем случае с терминальными блоками управления (TCU), расположенными в Аделаиде, Перте и Сиднее, которые когда-то отвечали за свои собственные РПИ при прежней структуре.

TCU в Аделаиде, Перте и Сиднее несут ответственность за предоставление услуг управления воздушным движением в своих терминальных зонах (TMA), которые охватывают радиусы 36 морских миль (67 км) вокруг Аделаиды и Перта и радиус 45 морских миль (83 км). км) в случае Сиднея; и вертикальное покрытие от поверхности до 18 000 футов (5 500 м) в случае Перта, 24 000 футов (7 300 м) в случае Аделаиды и 28 000 футов (8 500 м) в случае Сиднея.

Физические центры Брисбена и Мельбурна содержат 42 отдельных рабочих места, разделенных на группы, ответственные за различные секторы в каждом из своих РПИ. В систему был встроен ряд мер безопасности, чтобы снизить риск неисправности. Например, практически все электронные системы дублированы - резервное оборудование готово к немедленному переключению в режим работы в случае выхода из строя основного оборудования.

И в Брисбене, и в Мельбурнском центре имеется тренажер для обучения новых авиадиспетчеров, но эти тренажеры можно преобразовать в комплекты оперативного управления для другого центра управления в течение 48 часов в случае серьезного отказа.

TAAATS включает ADS-B с более чем 70 станций, расположенных в разных точках страны.[4] Система представила новые функции управления воздушным движением в Австралии, включая оповещение о конфликтах и контроль соответствия.[1]

Предыдущая структура

Ранее воздушное пространство Австралии было разделено на шесть РПИ примерно на Состояние границы. Так, например, когда самолет летел из Перта в Сидней, пилоты общались с авиадиспетчером в следующем порядке:

  • Башня в Перт аэропорт дал инструкции по рулению на ВПП и составлению расписания взлета;
  • Диспетчер отправления в Перте дал инструкции, как выйти из Перта;
  • Маршрутный диспетчер в Перте отслеживал, как самолет двигался на восток через штат;
  • Маршрутный диспетчер в Аделаиде проследил за самолетом, когда он пересекал Южную Австралию;
  • Маршрутный диспетчер в Сиднее отследил самолет, когда он вошел в Новый Южный Уэльс;
  • Диспетчер подхода в Сиднее дал инструкции по полету для безопасного захода на посадку в Сидней; и наконец,
  • Башня в Сидней аэропорт выданы инструкции по посадке и рулежке.

Рукописная бумага полосы прогресса полета использовались для отслеживания полетов.[2]

Непредвиденные обстоятельства

Каждый симулятор центра содержит 10 консолей, которые можно настроить так, чтобы они выполняли функции сестринского центра в том маловероятном случае, когда из-за катастрофы весь центр будет отключен. В случае сбоя отдельной консоли функции управления можно быстро передать в запасной комплект несколькими щелчками мыши на консоли администратора.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Обновление технологии управления воздушным движением в Австралии». www.aerospace-technology.com. Kable. 31 августа 2010 г.. Получено 13 сентября 2015.[ненадежный источник? ]
  2. ^ а б Характеристики управления воздушным движением и эффективность отдельных международных поставщиков аэронавигационного обслуживания и уроки, извлеченные из их коммерциализации: отчет для запрашивающих в Конгрессе. Издательство ДИАНА. 2005. с. 21. ISBN  1428932143. Получено 13 сентября 2015.
  3. ^ Стив Криди (27 февраля 2015 г.). «Еврокомпания построит систему гражданской обороны за 600 млн долларов». Австралийский. Получено 13 сентября 2015.
  4. ^ Ульрих, Уильям М .; Филип Ньюкомб (2010). Трансформация информационных систем: примеры модернизации на основе архитектуры. Морган Кауфманн. п. 93. ISBN  978-0080957104. Получено 13 сентября 2015.

внешняя ссылка