Саботаж на линии Тамсхавн - Thamshavn Line sabotage

В Саботаж на линии Тамсхавн была серия саботаж против Железнодорожный Линия Тамсхавн в Orkdal, Норвегия в течение Вторая Мировая Война. Было четыре отдельных саботажа, все совершенные Компания Linge в попытке Норвежское сопротивление предотвращать Германия от получения пирит которые добывались на шахте на Løkken Verk.

Фон

В Шахта Лёккен эксплуатировалась с 1654 г., а в 1908 г. была модернизирована электрическая откачка и первая в Норвегии электрическая железная дорога, которая соединила шахту с порт в Thamshavn 25 км. После Немецкое вторжение в 1940 г. немецкие войска установили контроль над шахтой, но позволили эксплуатирующей компании Оркла Грубер-Актиесельскаб (что с тех пор превратилось в Forbes 500 -Компания Группа Orkla ) продолжить добычу, поскольку большая часть экспорта в любом случае шла в Германию. Компания согласилась, поскольку не видела преимуществ в неповиновении, которое привело бы только к тому, что немецкие войска сами взяли на себя управление шахтой.

В Норвежское правительство в изгнании решил, что важно помешать немцам получить медь и сера из шахт и плавильные заводы в Тамсхавне (сейчас Элькем Тамсхавн ) и изначально предлагал бомбардировка как Лёккен Верк, так и Тамсхавн. Сопротивление выразило протест и сочло, что с помощью саботажа можно минимизировать потери среди гражданского населения. Было решено попытаться остановить добычу путем целенаправленного саботажа на ключевой инфраструктуре вдоль железной дороги.

Трансформаторная подстанция

Первой целью был трансформатор станция железной дороги на Bårdshaug. Поскольку железная дорога действовала исключительно на электровозы, удаление источника питания сделало бы невозможным его использование. Для боя были выбраны три солдата из роты Линге: Торлейф Гронг, Пер Гетц и их лидер лейтенант. Питер Дейнболл. Они путешествовали с Рыбацкая лодка из Англия и были выброшены на берег в Бьёрнёр на Fosen и отправился пешком в Намдалсеид. Их постоянно проезжали немецкие грузовики, и они полагали, что вероятность быть захваченной будет меньше, если они автостопом с одним из них. Когда грузовик предложил им подвезти, они согласились, и офицер на борту предложил сесть сзади и присмотреть за их рюкзаками, которые были заполнены взрывчатка. К счастью диверсантов, рюкзаки не изъяли.

В ночь перед 4 мая 1942 года трое мужчин прибыли в Оркдал, где они нанесли удар по трансформаторной подстанции. Пока они устанавливали взрывчатку, мимо проходили немецкие солдаты, но не выполнили свой долг, не проверив территорию станции и, таким образом, не смогли прервать саботаж. Взрыв прогремел в пять утра. Командующий в этом районе, гауптман Мёбиус, накануне выпивал на улице и не мог организовать эффективный поиск или расследование. К несчастью для Дейнболла, он неправильно рассчитал время до взрыва и был замечен немецкими войсками, и была организована погоня, но солдатам не удалось его найти. Он поймал прогулку на рыбацкой лодке, чтобы Тронхейм где он встретился с Гронгом и Гетцем, и они поехали в Швеция через Meråker.^[1]

Thamshavn

Второй целью саботажа был порт Тамсхавн, и его осуществили Дейнболл, Бьёрн Педерсен и Олав Сёттем. Сначала они жили в доме родителей Дейнболла в Тамсхавне, но позже переехали в кабина в лесу, получая припасы от членов местного сопротивления. Они посчитали, что из-за усиленной безопасности невозможно будет взорвать сам завод, поэтому вместо этого они решили взорвать корабль. D / S Nordfahrt, который был бы полон пирита. В ночь на 25 февраля 1943 г. все трое вышли в гребная лодка закрепить на корабле взрывчатку, приуроченную к выходу в 16:00 следующего дня. Но на следующий день в порт прибыл другой корабль и Nordfahrt был перемещен во фьорд. Из-за этого временный механизм стал неточным, и как раз когда взорвалась взрывчатка, прикрепленная к кораблю, буксир пришел и сумел вытащить обломки на землю. Каждый из троих отправился в Тронхейм с планами поехать в Швецию через Steinkjer и Огндал, но их контакт в Стейнхьере был арестован и вместо этого им пришлось ехать через Селбу.^[2]

Локомотивы

Ни одна из первых двух диверсий не привела к возникновению особо серьезных проблем, которые нельзя было исправить, и сопротивление решило, что третьей целью должна быть цель. стеллажный подъемник в шахте. Во-вторых, в случае неудачи диверсанты должны были уничтожить все локомотивы способен тянуть железнодорожные вагоны, тем самым запрещая транспортировку пирита. Для этого потребовалось семь человек, снова во главе с Дейнболлом. Они были сброшены парашют в Svorkdalskjølen и прятался в хижинах в лесу. Но вскоре их обнаружили, и они решили переехать в Скьенальддален.

31 октября 1943 г. группа планировала взорвать одну Британский Вестингауз локомотив и один вагон в Лёккене и один МОРЕ в Orkanger и один железнодорожный вагон и два локомотива Westinghouse в Тамсхавне. Но не все локомотивы оказались там, где думали диверсанты, и только четыре были взорваны. Этого было недостаточно для Дейнболла, и было решено провести новый саботаж в Клингхаммар'не, где они должны были остановить поезд, преследовать персонал и взорвать поезд и рельсы. Но все пошло не так, взрывчатка просчиталась, и Одд Нильсен был убит. В то же время попытка взорвать железнодорожный вагон в Лёккене провалилась, опять же из-за просчета времени взрыва. После этого диверсанты покинули этот район, но Паал Скьерпе был арестован в Ховин и пытали Гестапо в Тронхейме. Но он не разговаривал, и его казнили 17 мая 1945 года, всего через несколько дней после установления мира в Норвегии.^[3]

Последняя попытка

Последняя попытка закрыть экспорт произошла в 1944 году, когда через Швецию вернулись трое мужчин, чтобы взорвать оставшиеся локомотивы. 9 мая они остановили поезд в Хунсломэлене, команду выгнали, а поезд взорвали. Это повторилось 31 мая, когда взорвали последний вагон. Но немцы приняли контрмеры и подняли паровозы из Германии для эксплуатации линии.

Одна из самых больших логистических проблем немцев заключалась в том, что Тамсхавнбанен действовал на 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор железной дороги, в отличие от остальной норвежской сети, которая работает на 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр или обычные узкая колея 1067 мм (3 фута 6 дюймов). Так что закупку двигателей пришлось производить с континента. И железная дорога была единственной в мире, где использовалось 25Гц 6.6 кВ AC источник питания в сочетании с измерителем колеи, и поэтому немцам пришлось обзавестись паровозами. Всего семь человек были привезены из Германии и Франция. Кроме того, немцы решили восстановить железную дорогу с двойной датчик Таким образом, на линии было три параллельных пути, одна - метровой ширины, другая - стандартной. Это позволило бы немцам управлять паровыми двигателями с Линия Довре на путях стандартной колеи и вагонах на путях узкой колеи. Локомотивы стандартной колеи приобретены не были, а третий путь был убран после войны.

Последствия

Остановка потока пирит руда из Løkken Verk и Тамсхавн в Нацистский Вермахт была ключевой целью Норвежское движение сопротивления. Для защиты гражданского населения был выбран саботаж вместо бомбардировок. Однако атаки на шахту создали сложный конфликт интересов, так как эксплуатация шахты номинально оставалась в руках местных жителей.

После нападения на железнодорожный трансформатор в 1942 году начальнику отдела электротехники на шахте, собственному отцу Петтера Дейнболла, инженеру Петтеру Блессингу Дейнболлу, было поручено восстановить подачу электроэнергии. В конце концов он решил бежать со своей семьей в Швецию, где работал на сопротивление. По возвращении в конце войны главному инженеру Дейнболлу было отказано в восстановлении на работе, он и его семья были обвинены в разрушениях во время войны, его дом был захвачен другими, а его имущество продано с аукциона.^[4]

В 2003 г. Группа Orkla принесли извинения за их обращение с семьей Петтера Дейнболла, а памятная бронзовая скульптура диверсанта военного времени была открыта в Orkdal.

Рекомендации

1. Thamshavnbanens Venner (1983). Thamshavnbanen. Orkanger: Кааре Гриттен. п. 46.
2. Thamshavnbanens Venner (1983). Thamshavnbanen. Orkanger: Кааре Гриттен. п. 48.
3. Thamshavnbanens Venner (1983). Thamshavnbanen. Orkanger: Кааре Гриттен. п. 50.
4. Йенссен, Лита Дейнболл (1997). Бомбить eller sabotasje? En ung pikes krigsopplevelser og en motstandsfamilies skjebne. Snøfugl forlag. ISBN  82-7083-216-2.