Sznycer SG-VI - Sznycer SG-VI

SG-VI
Роль	Вертолет
национальное происхождение	Канада
Производитель	Engineering Products of Canada Ltd. (SG-VI-C), Intercity Airlines (SG-VI-D)
Дизайнер	Бернард Шнисер
Первый полет	9 июля 1947 г. (SG-VI-C), 2 июля 1948 г. (SG-VI-D)
Количество построенных	2

'Sznycer SG-VI ' (он же Sznycer-Gottlieb SG-VI) Одномоторный трехместный служебный вертолет, спроектированный и построенный в Соединенных Штатах и Канаде в конце 1940-х годов по проекту Бернарда Шнисера при содействии Сельмы Готтлиб и Engineering Products of Canada Ltd. (CanAmerican)

Развитие дизайна

Первоначальные проектные работы по SG-VI начались в Филадельфия в 1943 году группой под руководством Бернарда Шныцера, в том числе Сельма Готтлиб, Гарольд Питкэрн и Агнью Ларсен. Питкэрн и Ларсен покинули партнерство к августу 1945 года, когда Шнысер и Интерсити Эйрлайнз из Монреаль, Квебек, Канада, подписала контракт на детальное проектирование, испытания и сертификацию прототипа вертолета, который будет продаваться и построен Канадская вертолетная компания.

Контракт не был разработан, как планировалось, и первый прототип, SG-VI-C, был построен Engineering Products of Canada Ltd., (а BF. Goodrich дочерняя компания в Монреале). Строительство первого прототипа началось, но из-за неадекватного управления ресурсами и плохого надзора за рабочими, что привело к неуверенности в безопасности самолета. Второй прототип (SG-VI-D) был построен с разрешения Интерсити Эйрлайнз и удовлетворительное наблюдение.

В SG-VI-D имел грубую закрытую кабину и открытую трубчатую хвостовую балку и имел мощность 178 л.с. (132,73 кВт) Франклин 6GA4-165-BGF Двигатель, расположенный горизонтально над хвостовой балкой, приводит в движение четырехлопастной несущий винт со сложной системой управления. Получив регистрацию CF-FGG-X и названную Grey Gull, SG-VI-D получил сертификат типа в феврале 1951 года, став первым канадским и Британское Содружество вертолет для этого.

После сертификации SG-VI-D был модернизирован до 200 л.с. (149,14 кВт). Франклин 6A4-200-C6 двигатель и предлагается инвесторам для разработки и производства в качестве SG-VI-E. Sznycer в конечном итоге продал вертолет и права на производство инвестору из Бруклин который не смог заработать на своих вложениях, положив конец разработке SG-VI.

В настоящее время единственный оставшийся прототип сохранился на Музей Рейнольдса Альберты, Wetaskiwin, Альберта, Канада.^[1]

Варианты

SG-VI-C: Первоначальный прототип мощностью 178 л.с. (132,73 кВт) Франклин 6GA4-165-BGF двигатель. Видимо мало налетал из-за отсутствия уверенности в конструктивной целостности планера.
SG-VI-D: Второй прототип использовался для летных испытаний и сертификации типа.
SG-VI-E: второй прототип с переоборудованным двигателем мощностью 200 л.с. (149,14 кВт) Франклин 6A4-200-C6.

Технические характеристики (SG-VI-E)

Данные из http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200674.html^[2]

Общие характеристики

Экипаж: один
Емкость: два пассажира
Пустой вес: 1750 фунтов (794 кг)
Вес брутто: 2380 фунтов (1080 кг)
Электростанция: 1 × Франклин 6A4-200-C6 6-цил. горизонтально оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
Диаметр несущего винта: 35 футов (11 м)

Спектакль

Максимальная скорость: 88 миль / ч (142 км / ч, 76 узлов)
Крейсерская скорость: 78 миль / ч (126 км / ч, 68 узлов)
Скороподъемность: 760 фут / мин (3,9 м / с) на уровне моря

Смотрите также

дальнейшее чтение

Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: первые десятилетия, Vol. 1. Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0, Войдите в вертолет, Бернард Шнисер и серая чайка, страницы 339-44

[1] «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.

[FlightSG-VI-2] «Вертолеты 1954 года». Полет: 293–308. 12 марта 1954 г.. Получено 28 марта 2013.

[1]

[2]