Сиракузы и Ютика Прямая железная дорога - Syracuse and Utica Direct Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Сиракузы, Нью-Йорк к Ютика, Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1853–1853 |
| Преемник | Центральная железная дорога Нью-Йорка |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Сиракузы и Ютика Прямая железная дорога, зафрахтованная в 1853 году, компания-соперник Сиракузы и железная дорога Ютика, пригрозил построить линию из Сиракузы, Нью-Йорк к Ютика по более прямому маршруту, в виде Вернон. Это сократило общее время в пути с четырех до трех с половиной часов.[1] Дорога слилась с Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1853 г.[2]
История
В Сиракузы и железная дорога Ютика была зафрахтована в 1836 году и открыта в 1839 году, продлив линию до Сиракуз через Рим (и далее до Оберн через уже открытый Оберн и Сиракузская железная дорога ). Эта линия не была прямой, она старалась изо всех сил держаться возле Канал Эри и служить Рим, и поэтому прямая железная дорога Сиракуз и Утика была зафрахтована 26 января 1853 года, хотя ничего из этой линии так и не было построено, потому что Западная береговая железная дорога служили той же цели.
Руководство фирмы
В 1853 году директорами компании были Джон Уилкинсон, Оливер Тилл, Холмс Хатчинсон, Джозеф Баттелл, Джоэл Рэтбоун, Гамильтон Уайт, Э. В. Ливенворт, Д. Вейджер, Сэмюэл Френч, Джордж Барнс и Гораций Уайт.[2]
Чарльз Стеббенс был президентом компании.[2]
Центральная железная дорога Нью-Йорка
Дорога слилась с Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1853 г.[2]
Рекомендации
- ^ «Железнодорожные линии здесь в 1839 году слились в Центральную». Сиракузский журнал. Сиракузы, Нью-Йорк. 20 марта 1939 г.
- ^ а б c d Соглашение. Центральная железная дорога Нью-Йорка, 1853 г., стр.28. 1879 г.. Получено 13 февраля, 2011.