Свачулай Сент Дьёрдь - Svachulay Szent György
| Сент Дьёрдь | |
|---|---|
| Роль | Среднее образование планер |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | Мастерская Свачулая |
| Дизайнер | Шандор Свачулай |
| Первый полет | Весна 1933 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Свачулай Сент Дьёрдь (Святой Георгий) был небольшой, одноместный планер встроенный Венгрия в начале 1930-х гг. Два немного разных экземпляра были завершены и успешно летали, но постоянные опасения по поводу прочности конструкции в конечном итоге привели к их обоснованию.
Разработка
Целью Шандора Свачулая при разработке Szent Gyögery по прозвищу Гюри (Джорджи) было создание самого маленького одноместного планера. Цельнодеревянный самолет с комплексом крыло чайки, Дьёрдь был построен в его собственной мастерской. Первые полеты были совершены весной 1933 года. Второй модифицированный экземпляр был построен вскоре после того, как возникли опасения по поводу прочности крепления крыла Дьёрдь I. Переделали раскос, уменьшили пролёт, оперение модифицирована, а кабина вынесена вперед. Этот самолет, получивший название Szent Gyögery II, совершил первый полет 3 сентября 1933 года.[1]
Два планера пролетели еще 18 месяцев, их лучший зарегистрированный полет длился 52 минуты. После этого снова возникли опасения по поводу прочности конструкции, и два планера были официально признаны обоснованными. «Дьердь I» бросили, но Свачулай передал второй самолет двум своим студентам в Техническом университете, которые укрепили его и снова взлетели. В сентябре 1935 года он потерпел крушение и был разрушен.[1]
Дизайн
Szent Gyögery был полностью деревянным самолетом, его крыло было построено около четырех лонжероны и на плече. Каждое полукрыло имело по две панели: внутренняя прямоугольного плана с углом наклона 10 °. двугранный и внешняя панель с трапециевидной формой, стреловидностью 20 ° и 2,2 ° собор. Внешние панели также стали тоньше кнаружи от 9,5%. отношение толщины к хорде внутренних панелей. Впереди переднего лонжерона крыло находилось фанера -крытый, с остальными ткань покрыта. Каждое полукрыло было скреплено проволокой парой подъемные провода от днища фюзеляжа до стыка внутренней и внешней панелей крыла. На Дьёрдь I сингл посадочная проволока потянулся через кабину между этими соединениями. Такое расположение вызывало опасения по поводу безопасности, поэтому на Gyögery II был центральный стальной стойка для кабана от которого выходили посадочные тросы и назад к задней части стыковок. Короткий, широкий элероны дошли до подсказок. Из-за того, что их петли не были развернуты, стреловидность задних кромок образовывала треугольные поверхности в плане с наибольшей шириной на концах.[1]
В дополнение к пересмотренной распорке, размах крыла Gyögery II был уменьшен с 10,5 м (34 фута 5 дюймов) у Gyorgy I до 9,6 м (31 фут 6 дюймов) за счет удаления двух ребра с каждой из внешних панелей.[1]
Покрытый слоем фюзеляжа «Дьердь I», построенный вокруг круглых шпангоутов, был самым глубоким под крылом и сужался назад. На Дьёрди I у пилота была открытая кабина посередине аккорда, но она была сдвинута вперед передний край на Дьёрдь II. Посадочный люк на резиновых рессорах проходил от носа до под крылом на средней хорде. Хотя оперение Изменения, сделанные между Дьёрдь I и II, плохо документированы, у них были похожие вертикальные поверхности с небольшим треугольным плавник и полный, округлый руль. В хвостовой оперение Обе модели устанавливались на верхней части фюзеляжа, но различались по плану. У Дьердя I была треугольная форма, но у Дьёрдь II передняя кромка была прямой. Оба несли сильно пронеслись лифты, хотя и сокращенно на Гюри II.[1]
Варианты
- Сент Дьёрдь I
- Первый полет весной 1933 года.
- Сент Дьёрдь II
- Первый полет 3 сентября 1933 года. Размах уменьшен до 9,6 м (31 фут 6 дюймов) и изменена распорка крыла. Горизонтальное оперение было переработано, а кабина передвинута вперед.
Технические характеристики (Сент Дьёрдь I)
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 11 мес.2 (120 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 10
- Пустой вес: 60 кг (132 фунта)
- Вес брутто: 135 кг (298 фунтов) приблизительно
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 43–4.