Процедура стратегического бокового смещения - Strategic lateral offset procedure
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Процедура стратегического бокового смещения (SLOP) - это решение проблемы повышенной точности навигации в самолетах. Поскольку сейчас большинство из них используют GPS, самолеты отслеживают маршруты полета с чрезвычайно высокой точностью. В результате, если возникает ошибка в высоте, вероятность столкновения гораздо выше. SLOP позволяет воздушному судну смещать осевую линию воздушной трассы или маршрута полета на небольшую величину, обычно вправо, так что столкновение с воздушным судном противоположного направления становится маловероятным.
В Североатлантическом регионе ожидается, что пилоты будут летать по центральной линии океанического пути или на 1 или 2 морских мили вправо от нее, случайным образом выбирая одно из этих трех смещений при каждом входе в воздушное пространство океана. Цель состоит в том, чтобы не достичь в целом равномерного распределения одной трети всех полетов по каждому из трех возможных маршрутов, как можно было бы предположить. Когда эта процедура была первоначально разработана, 4,9% самолетов в большинстве океанов не могли автоматически выполнять компенсацию, поэтому центральная линия должна была остаться в качестве опции. Из-за возможности движения в противоположном направлении по центральной линии это наименее желательный вариант с наибольшим риском. Эта процедура снижает общий риск столкновения, если воздушное судно отклоняется вертикально от заданного уровня. Эта рандомизация имеет преимущество перед запланированным назначением смещений каждому отдельному воздушному судну, поскольку она снижает опасность столкновения для полетов в одном направлении, если воздушное судно будет ошибочно лететь по маршруту, который не был назначен УВД.
SLOP рекомендуется использовать в современных система управления полетом на базе РВСМ (уменьшенный минимум вертикального эшелонирования ) -оборудованные воздушные суда для снижения опасности столкновения в воздухе, что усиливается точностью современных навигационных технологий и бортовых приборов.
Боковая навигация (слева направо), основанная на глобальной системе позиционирования (GPS), и качественная альтиметрия с RVSM (вверх-вниз), каждая из них настолько точна в своем измерении, что самолеты противоположного направления, которые ошибочно летят на одной и той же высоте на одном и том же навигационном устройстве. путь очень вероятно столкнется.
Помимо уменьшения опасности столкновения в воздухе на маршруте, SLOP используется для уменьшения вероятности столкновения на большой высоте. турбулентность в следе встречи. В периоды низкой скорости ветра на высоте воздушные суда, которые расположены на расстоянии 1000 футов по вертикали, но проходят прямо над головой в противоположных направлениях, могут создавать турбулентность в спутном следе, которая может вызвать травмы пассажиров / экипажа или чрезмерное напряжение конструкции планера. Эта опасность является непреднамеренным следствием сокращения вертикального интервала RVSM, которое предназначено для увеличения допустимой плотности воздушного движения. Скорость закрытия типичных реактивных самолетов на крейсерской скорости обычно превышает 900 узлов.
Считается, что турбулентность в спутной струе, вероятно, будет испытывать нижний из двух самолетов, когда он прибывает примерно в 15–30 морских милях позади самолета противоположного направления, который пролетел прямо над головой по тому же маршруту. 13 ноября 2015 года ИКАО опубликовала пересмотренную версию документа 4444, Pans ATM, параграф 16.5, который включает положения о применении SLOP в континентальном / внутреннем воздушном пространстве для воздушных судов, способных выполнять компенсацию в десятых долях мили. Осевая линия не является вариантом, поскольку самолет может смещаться вправо на расстояние до полумили, конечно, в десятых долях мили, обеспечивая 5 альтернативных смещений.
В январе 2017 года ИКАО SPG (полномочный орган для региона NAT) опубликовал обновленное руководство, в котором указано, что SLOP теперь требование о Северной Атлантике, а не рекомендацией. Руководство было частью ряда изменений [1] которые содержались в пересмотренном издании NAT Doc 007 от 2017 года: Руководство по воздушному пространству и эксплуатации в Северной Атлантике [2]