Сшить и приклеить - Stitch and glue

Строящийся сшитый корпус каноэ.

Сшить и приклеить это простой строительство лодки метод, который использует фанера панели сшиты вместе, обычно медной проволокой, и склеены эпоксидная смола. Этот тип конструкции может избавить от необходимости в каркасах или ребрах.^[1] Панели фанеры разрезаются по форме и сшиваются вместе, чтобы получился точный корпус форма без необходимости использования форм или специальных инструментов. Эту технику также называют «прихваткой и лентой» или «стежком и лентой». Швы усилены стекловолокно лента и загущенная эпоксидная смола.^[2]

История

Метод стежков и клея был разработан учителем столярного дела Кеном Литтледайком для изготовления каноэ, позже проданный как «Kayel» в плане и в форме комплекта, с использованием фанерных панелей, соединенных стекловолоконной лентой и смолой. Затем эту технику популяризировали первые телевидение Сделай сам эксперт Барри Бакнелл, примерно в 1964 году.

Был принят метод, в котором вместо лески, как в ранних примерах Литтледайка, были заменены стяжки из медной проволоки. Зеркало Лодка в 1962 году. Зеркало названо так, потому что дизайн был спонсирован Daily Mirror газета, факт, отраженный исторически красными парусами. Daily Mirror очевидно, хотел нести дешевый парусный спорт в массы. Таким образом, в отличие от других строительных технологий того времени, которые требовали специальных навыков и инструментов, «Стежок и клей» должен был сделать строительство лодок доступным для среднего человека.

Хотя шов и клей похож на традиционный вид судостроения из северных Европа, особенно Лапландия, называется "сшитые лодки ", неизвестно, повлияла ли эта техника на развитие Литтледайка методов стежка и клея.

В Соединенных Штатах строительство лодок с помощью швов и клея было популяризировано в середине 1980-х годов в основном благодаря статьям Гарольда «Динамит» Пейсона в WoodenBoat журнал и книги по созданию "лодок быстрого приготовления", разработанные Фил Болджер.^[3] Эти лодки были построены из фанеры со швами, скругленными стекловолоконной лентой, и могли быть построены Сделай сам любители скромного мастерства и относительно скудных ресурсов.

Техника

Сшить и приклеить поперечный шов.

Техника состоит из сшивания вместе фанера панели с какими-то провод или другое подходящее устройство, такое как Кабельные стяжки или же Скотч и скобы. Все эти методы сшивания или сшивания фанерных панелей корпуса представляют собой простые методы зажима частей корпуса вместе, прежде чем они будут окончательно сварены или соединены эпоксидными и стекловолоконными лентами. Как только эпоксидная смола затвердевает, в большинстве случаев швы или другие зажимные конструкции удаляются, оставляя позади только сплавленные фанерные панели. Медная проволока популярна, потому что проволока может быть скручена туже или слабее, чтобы точно отрегулировать подгонку, и потому, что ее легко шлифовать после приклеивания, и она подходит в морской среде, если ее оставить на месте, но можно использовать электрическую проволоку из мягкой стали так же легко, а затем полностью удаляется из конструкции корпуса. Для стыковки в вырезанных панелях просверливаются небольшие отверстия по стыковочным краям и прошиваются. Однажды вместе, сустав приклеенный, обычно с утолщенной эпоксидной смолой и стекловолокном на внутренней стороне корпуса.

С внешней стороны корпуса проволока обрезается, стыки заполняются и шлифуются. Внешняя часть стыка или весь корпус может быть также покрыт стекловолокном и склеен, что обеспечит дополнительную прочность. Сочетание стекловолокно лента и эпоксидная смола клей приводит к композитный материал обеспечивает чрезвычайно прочное соединение, что примерно в 8-10 раз превышает прочность креплений и деревянных каркасов, которые можно было бы использовать в более традиционных фанерных конструкциях.

Альтернативой является использование капель загустевшей эпоксидной смолы между «швами», чтобы соединить панели, и после того, как она затвердеет, полностью удалить проволочные стежки вместо того, чтобы просто отрезать их снаружи. После снятия проволоки по всей длине стыка наносится галстук из утолщенной эпоксидной смолы.

У настоящих стежков и клея обычно мало переборки вместо этого полагаясь на геометрию панелей для придания формы, и формируя монокок или полумонококовая конструкция. Но более крупные лодочки для стежков и клея могут иметь множество поперечных (сбоку) или продольных (продольных) переборок, по сути, в виде яиц, покрывающих внутреннюю часть с этими элементами, также сливаемыми в окончательную структуру с помощью того же типа стеклянной ленты и эпоксидных соединений, что и основные швы корпуса. .

Распространение техники

Стежка и клей стали одной из доминирующих техник в любительском судостроении. В то время как использование относительно небольшого количества фанерных панелей (что сводит к минимуму количество стыков и упрощает и ускоряет строительство) ограничивает возможные формы, простота и низкая стоимость техники стежков и клея делают этот метод выбора среди большинства любитель судостроители. Простой программного обеспечения CAD доступны пакеты для конструирования стежков и клеевых лодочек, а их много Интернет доска объявлений, группы новостей, и списки рассылки посвящен теме стежков и клеевых лодочек, а также различным популярным стежкам и клеевым рисункам. Стежки и клея по своей сути не ограничиваются небольшими конструкциями, что продемонстрировано лодками, сделанными Сэмом Девлином, который применил эту технику для изготовления лодок длиной до 65 футов.^[4]^{[неудачная проверка ]}

В лодках Instant Boats, разработанных Филом Болджером, используется упрощенное обрамление и соединение листов фанеры с помощью стежков и клея и склейка переборок. Пошаговые инструкции по сборке лодок и планы для многих продавал Гарольд Пэйсон из Томастона, штат Мэн. Они варьируются от очень маленьких лодок до моторных и парусных лодок длиной от 25 до 30 футов. Они не обязательно рассчитаны на легкий вес, но, как и оригинальная Mirror Dinghy, имеют простую конструкцию. Эти планы предшествовали программному обеспечению для разработки панелей САПР, поэтому в некоторых случаях формы чрезвычайно просты.

В односкатная лодка

В односкатная лодка (OSB, ср. ориентированно-стружечная плита ) является результатом техники стежка и клея. OSB - это лодка, которая может быть построена из цельного листа фанеры размером 4 на 8 футов (1,22 м × 2,44 м). Часто используется дополнительная древесина для опор, скулы, или как транец, хотя некоторые из них могут быть построены полностью из листа фанеры. Плиты OSB имеют тенденцию быть очень маленькими, поскольку смещение ограничено теоретическим максимумом около 1500 фунтов (680 кг), исходя из самой большой полусферической формы, которая может быть сформирована с той же площадью поверхности, что и лист фанеры. Хотя формирование полушария возможно (см. геодезический купол ), это практично только для одного человека, поскольку большинство конструкций имеют максимальное смещение менее 1000 фунтов (450 кг).

Смотрите также

Duramold

дальнейшее чтение

Кульчики, Крис (2005). Стежочно-клеевое судостроение. McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-144093-6.

[1] Условия использования лодки

[2] Сборка лодочного комплекта: конструкция сшивания и клея

[3] Гарольд «Динамит» Пейсон. Постройте новые лодки Instant Boats. Международный морской. Камден. 1984. и Мгновенное судостроение с Dynamite Payson. Международный морской. Камден. 2007 г.

[4] Конструкция "Stitch & Glue", Devlin Designing Boat Builders Доступ 29 ноября 2010 г.

[1]

[2]

[3]

[4]