Steyr 90 серии - Steyr 90 series

Штайр 92
Штайр 92
Обзор
Производитель	Штайр-Даймлер-Пух
Также называемый	Штейр 12М18 / 12С18;
Производство	1986-2003; Steyr, Австрия;
Кузов и шасси
Тип кузова	Бескапотный грузовик
Макет	4х2, 4х4, 6х4, 6х6
Связанный	FMTV; ERF ES-серия;
Трансмиссия
Двигатель	6,6 л WD 612 дизель I6
Размеры
Снаряженная масса	9,5–16 т (21 000–35 000 фунтов)

Steyr 91
Steyr 91
	Обновленный Steyr 91
Обзор
Производитель	Штайр-Даймлер-Пух
Производство	1978-200?; Steyr, Австрия;
Кузов и шасси
Тип кузова	Бескапотный грузовик
Макет	4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2 / 4
Связанный	УТДК Першерон
Размеры
Снаряженная масса	8,5–28 т (19 000–62 000 фунтов)

Steyr 90
Steyr 90
	Штейр 1490.320 6x4
Обзор
Производитель	Штайр-Даймлер-Пух
Также называемый	Steyr Plus;
Производство	1968-1979; Steyr, Австрия;
Кузов и шасси
Тип кузова	Бескапотный грузовик
Размеры
Снаряженная масса	8,5–28 т (19 000–62 000 фунтов)

В Steyr 90 серия это такси над грузовик, представленный в 1968 году, построенный Штайр-Даймлер-Пух AG в Steyr, Австрия. У него откидывающаяся кабина и отличная форма, которая сохранилась до XXI века с китайской Синотрук. В 1978 году обновленный Steyr 91 заменил 90, а он, в свою очередь, был заменен на переработанный Steyr 92 в 1986 году. Учитывая сравнительно низкие производственные показатели, был доступен необычно широкий спектр моделей и конфигураций, что было обусловлено доминированием Steyr на австрийском рынке грузовых автомобилей в тот период - в 1980 году около 35% грузовиков на дорогах были произведены Steyr.^[1]

Steyr 90

Серия 90 была результатом отказа Steyr от сотрудничества с другим европейским производителем грузовиков. Вместо этого они решили действовать в одиночку и разработали новый Тип 160 дизайн кабины на замену устаревшей, капотной 680-880 серии. Кабина очень необычна, имеет угловатый дизайн с очень большими стеклянными поверхностями. Хорошая видимость способствовала увеличению продаж для использования в строительстве и дистрибуции. Другими отличиями были ассиметричное отверстие для радиатора (особенность, которая сохранялась до конца производства грузовиков Steyr) и стандартный люк на крыше. Кабина не откидывалась, а имела большое переднее отверстие, через которое можно было проводить техническое обслуживание.

Доступен был большой выбор двигателей и компоновок, включая полноприводные модели (с 1969 г.). Позже была добавлена еще и спальная кабина. Используемые двигатели являются дизельными двигателями собственного производства Steyr. Это были 6,0 или 8,1-литровые шестерки, а также 12-литровый V8, и также были доступны с турбонаддувом.^[2] V8, который был впервые показан в 1971 году, был единственным из линейки 90, оснащенным откидной кабиной.^[3] 6,6-литровый двигатель WD 612 был добавлен в 1976 году. В 1969 году был добавлен меньший диапазон 590/690 с использованием модифицированной Hanomag-Henschel такси. Этот модельный ряд просуществовал до 1982 года, когда его заменила версия 91 серии с меньшим двигателем.^[2]

Названия серии 90 состояли из трех или четырех цифр, первая или две обозначали полезную нагрузку в тоннах, а последние две - «90». Диапазон варьировался от 790 до четырехосных 1890. Только около 50 из 1890 были построены специально для швейцарского рынка, который предъявлял особые требования к максимальной массе на ось.^[3]

Steyr 91

Модернизированная серия Steyr 91 пришла на смену «90» начиная с 1978 года. Теперь она имела конструкцию с откидывающейся кабиной (не для более легких моделей) и получила пластиковую решетку радиатора и передний бампер. Кабина была лучше изолирована и, следовательно, тише и теплее, чем предыдущие модели. Четырехосные модели продавались лучше, чем модели серии 90, так как теперь они предлагались на нескольких рынках, помимо Швейцарии, а также для тяжелых строительных работ.^[3]

Steyr 91 построил Китайская национальная группа по производству тяжелых грузовиков

Как и его предшественник, сначала были представлены модели среднего класса, а затем постепенно добавлялись тяжелые и легкие модели. Первоначально он был доступен с дизельной шестеркой объемом 6,6 или 9,7 литра (WD 612, WD 615) или 12-литровой восьмеркой. Более легкие модели 591 и 691, представленные в 1982 году, получили модернизированную версию 6,6-литровой «шестерки». У них была обновленная версия старого тела Hanomag. Также был разработан 12-литровый шестицилиндровый двигатель, но так и не поступил в производство из-за высокой стоимости инструментов.^[3] Более поздние модели получили еще один фейслифтинг с более пластиковой облицовкой и новой решеткой радиатора. Легкие и средние версии были заменены кабиной новой серии 92, начиная с 1986 года, но более тяжелые версии продолжали использовать кабину серии Plus, пока постепенно не были заменены на дизайн MAN F2000, начиная с 1994 года.

В 1980-х годах практика наименования Steyr изменилась: две ведущие цифры обозначают приблизительный общий вес в тоннах, за ними следует буква «S» (гражданский), а затем две цифры для десятков лошадиных сил. Таким образом, 1291.31 стал 19S31.

Военная карьера

Из полноприводного 91 была разработана и военизированная 91М. Появившись в 1983 году, он имел значительный успех в продажах. Помимо Австрии, Канада, Саудовская Аравия, и Греция также использовал эти. 1200 автомобилей, проданных в Канаду, назывались «Percheron» (или UTDC 24M32) и были собраны местным партнером. УТДК (Can-Car). Они поступили туда в 1990 году после длительного отбора.^[4] Он также производился в Греции, где до конца 1984 года производилась предыдущая серия 680. Steyr также участвовал в конкурсе армии США на новый Семейство средних тактических машин (FMTV), контракт они выиграли. Рассматриваемые грузовики были произведены в Техасе с использованием компонентов Steyr, включая двигатели и некоторые панели кузова (на самом деле, из серии 92). FMTV обслуживается по всему миру вооруженными силами ряда стран.

Steyr 92

Steyr 92 среднего класса получил полностью переработанную роботизированную кабину, гораздо более аэродинамичную с закругленными углами. Он по-прежнему сохранил некоторые характеристики Steyr, такие как смещенная решетка радиатора и большое остекление, хотя к настоящему времени эти особенности были более распространены. Он был представлен весной 1986 года, но только заменил более легкую и среднюю части линейки. Более тяжелые и сочлененные грузовики сохранили кабину 91-й серии. Военный грузовик 12M18 также использует кабину 92, как и FMTV армии США. Также производится гражданская версия 12М18, получившая название 12С18. Крупнейшими рынками Steyr в то время, помимо Австрии, были Греция и Швейцария.^[5] На момент выпуска была доступна только обновленная версия меньшего WD 612, дизельный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 6 595 куб. См (402 куб. Дюйма). Также были доступны версии с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, что означало, что были доступны мощности 136, 177 или 210 л.с.

Пожарная машина Steyr 13S23 (Австрия)

FMTV используется с Вооруженные силы Таиланда во время наводнения 2011 г.

В названии серии 92 (также адаптированной для более поздних моделей 91) указывается полная масса автомобиля, за которой следует буква «S» или «M» для гражданской или военной версии, за которой следует число, обозначающее десятки лошадиных сил. Таким образом, 16-тонная модель мощностью 210 л.с. будет называться 16С21. Более легкие модели использовали собственные трансмиссии Steyr, в то время как более тяжелые версии получили ZF единицы. Все мосты были собственностью Steyr, а оси были основой производства Steyr.^[5] Кабина серии 92 также использовалась британской ERF начиная с конца 1980-х годов, для серии ES среднего веса.^[6] Так совпало, что в 2000 году ERF стала частью MAN.

внешняя ссылка

Zuckerfabrik24 - сайт с информацией обо всех автомобилях Steyr (на немецком)