Стивенс-Дурья - Stevens-Duryea

Стивенс-Дурья
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1901
ОсновательДж. Фрэнк Дурья
Несуществующий1927
Штаб-квартираChicopee Falls, Массачусетс, Соединенные Штаты
ТоварыАвтомобили
1904 Стивенс-Дурья

Стивенс-Дурья был Американец производитель из автомобили в Chicopee Falls, Массачусетс с 1901 по 1915 год и с 1919 по 1927 год.

Компания была основана после ссоры между Дж. Фрэнк Дурья и его брат Чарльз в 1898 г. по делам Duryea Motor Wagon Company. В 1900 году Франк продолжил формирование Hampden Automobile and Launch Company (Springfield ), где он разработал новый автомобиль и искал производителя для его производства. J. Stevens Arms and Tool Company, которые собирались заняться развивающимся автомобильным бизнесом, заключили партнерство с Фрэнком и приобрели завод паровой автомобиль и велосипед производитель Overman (автомобильная компания) (совместное использование помещения на несколько месяцев).[1]

История

Первым продуктом Stevens-Duryea был двухцилиндровый двигатель Runabout мощностью 5 л.с., который в 1901 году был продан за 1200 долларов США. Производственные номера на 1901 год неизвестны, но фирма произвела 61 автомобиль в 1902 году и 483 в 1903 году (образец 1903 года можно увидеть на Музей автомобилей Гилмора в Хикори Корнерс, Мичиган.) К 1904 г. малолитражка, трубчатое шасси 6 л.с. (4,5 кВт) плоский близнец багги малолитражка Виктория, был назван Модель L. Он имел плоскую установку с водяным охлаждением. прямой двухдвигательный двигатель, расположенный на миделе машины, четырехскоростной коробка передач (три вперед, один назад), проволочные колеса, полноэллиптические рессоры, и культиватор рулевое управление. При весе 1300 фунтов (590 кг) он продавался по цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1300. Это будет импортировано в Британию Джозеф Бейкер, но там не преуспеет; в США - несколько лет. В 1905 году к нему присоединились 2500 долларов США. Модель R, алюминиевый, пятиместный, 20-сильный четырехместный с трехступенчатой ​​коробкой передач и ведущая ось.[2]

Стивенс-Дурья работает в Спрингфилде

Модельный ряд вырос в 1906 году, добавив малолитражку за 2400 долларов США и 3300 долларов США. лимузин. Также был новый Большая шестерка, с огромным шестицилиндровым мотором 9,6 л, семиместный тюльпанное дерево кузов, весом 2900 фунтов. (1315 кг) по цене 5000 долларов США.[3]

В 1907 году оба L и R были исключены, и Стивенс-Дурья сосредоточился на шестерках. Компания по-прежнему ставила четырехцилиндровые двигатели на свои модели X 1908 года и модель XXX 1909 года. После 1909 года производились только шестицилиндровые двигатели.[4] Нехватка квалифицированной рабочей силы затрудняла работу компании; в 1904 году было продано всего около пятидесяти единиц, а максимальное производство не превышало 100 единиц в год.[3]

К 1911 г. Модель Y (40 л.с., шестицилиндровый) автомобиль был продан и лежит в основе Справочного руководства по машиностроению № 60 Строительство и производство автомобилей.[5] описывая то, что уже почти концептуально неотличимо от автомобилей, произведенных в начале 21 века. Замечание в публикации подчеркивает, как эта конфигурация была достигнута за предыдущие шесть лет.

1915 Стивенс-Дурья

1915 год Модель D был последней новой разработкой компании, 472ci (7740 куб.см) мощностью 80 л.с. (60 кВт). Это было в этом году Фрэнк Дурья был продан; производство остановлено в 1915 г. из-за финансовых проблем, и завод был продан Компания New England Westinghouse.[6] Несколько бывших сотрудников купили имя и репутацию и в 1919 году возобновили производство D под названием Модель Eпри стратосферных 9500 долларов США (в то время как врач мог бы зарабатывать 3000 долларов США в год).[7]

Хорошо сохранившийся образец Stevens-Duryea 1914 года демонстрируется на винодельне в поместье Билтмор. Джордж Вандербильт купил модель 1913 года, но обменял ее на 1914 год, поскольку у последней были электрические, а не масляные фары.

Компания продана

Это не улучшило перспектив компании, и ее купили Рэй Оуэн (из Оуэн Магнитный ) в 1923 г. для производства газовых и электромобилей под Раух и Ланг на фабрике рядом с фабрикой Stevens-Duryea.[6] Анонсирована новая модель Stevens-Duryea - Модель G, но это было в основном то же самое, что и Модель E.[6] После того, как в 1924 году было продано всего 28 автомобилей, производство Модель G продолжалась по полученным заказам до 1927 года.[6]

Рекламные объявления

Реклама Стивенса-Дурьи 1912 года - Syracuse Herald, 11 февраля 1912 года

Смотрите также

  • Alesbury, ирландский автомобиль с двигателем Стивенса-Дурье.

Примечания

  1. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Стивенс-Дурья: компания с очень ограниченной ответственностью», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing), том 19, стр.2188.
  2. ^ Мудрый, стр.2189
  3. ^ а б Мудрый, с.2189.
  4. ^ http://www.classiccardatabase.com/prewar-models/car-models-S.php#
  5. ^ Фландрия, Ральф Э. (1912). Строительство и производство автомобилей (2-е изд.). Нью-Йорк: Промышленная пресса. Получено 1 января 2018.
  6. ^ а б c d Каймс, Беверли Рэй (1996). Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 гг.. Иола, ИА: Публикации Краузе. п. 1612. ISBN  0873414284.
  7. ^ Спаич, Игорь. "Винтажные автомобили" Великого Гэтсби "- Стивенс-Дурья Модель E". http://www.vintagecarheritage.com. Архивировано из оригинал 1 марта 2014 г.. Получено 25 февраля 2014. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)

Рекомендации

  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Стивенс-Дурья: компания с очень ограниченной ответственностью», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing), том 19, стр. 2188-9.
  • Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли (Январь 1904 г.)

внешняя ссылка