Стандартный маршрут прибытия в терминал - Standard terminal arrival route

В авиация, а стандартный маршрут прибытия в терминал или же стандартный терминал прибытия (ЗВЕЗДА) опубликовано порядок полета затем самолет на правила полетов по приборам (IFR) план полета незадолго до прибытия в пункт назначения аэропорт.

ЗВЕЗДА - это управления воздушным движением (ATC) -кодированный маршрут прибытия по ППП, установленный для применения к прибывающим самолетам по ППП, предназначенным для определенных аэропортов. Областная навигация (RNAV) Процедуры STAR / FMSP для прибытия служат той же цели, но используются только воздушными судами, оборудованными системы управления полетом (ФМС) или GPS. Их цель - упростить процедуры выдачи разрешений и облегчить переход между схемами полета по маршруту и ​​схемами захода на посадку по приборам.[1]

Описание

STAR - это маршрут полета, определенный и опубликованный поставщик аэронавигационного обслуживания который обычно охватывает этап полета, который находится между последней точкой маршрута, указанной в плане полета, и первой точкой подхода к аэропорту, обычно исправление начального подхода (IAF). Следовательно, STAR связывает этап полета по маршруту с этапом полета на посадку.

Типичный STAR состоит из набора начальных точек, называемых переходами, и описания маршрутов (обычно через Всенаправленный VHF диапазон (VOR) радиомаяки и пересечения воздушных трасс) от каждого из этих переходов до точки около аэропорта назначения, откуда самолет может совершить инструментальный подход (IAP) или быть вектор для финального захода на терминал управления воздушным движением. Не все аэропорты публикуют коды STAR, но большинство относительно крупных или труднодоступных (например, в гористой местности) аэропортов это делают. Иногда несколько аэропортов в населенном пункте используют одну звезду STAR; в таких обстоятельствах воздушные суда следуют по одному и тому же маршруту прибытия до конечной точки пути, после чего отклоняются в сторону выбранного пункта назначения.

Хотя сегмент маршрута в представленном плане полета обычно не меняется во время самого полета, пилотируемый STAR может варьироваться в зависимости от погоды, используемой взлетно-посадочной полосы или захода на посадку или необходимости безопасного разделения воздушного движения, среди других факторов . Таким образом, поданный план полета обычно заканчивается на некотором расстоянии от точки приземления, где начинается STAR, который обычно назначается и сообщается пилоту во время запланированного полета части полета.

Соглашения об именах для звездочек различаются в зависимости от страны и региона. В Европа, они часто называются в честь точки перехода, за которой следует цифра, которая увеличивается с каждым пересмотром схемы, и буква, обозначающая взлетно-посадочную полосу, для которой предназначена STAR. в Соединенные Штаты, STAR названы в честь путевых точек или уникальных особенностей STAR или географических объектов, за которыми следует цифра, обозначающая версию STAR. Один STAR в США может обслуживать несколько взлетно-посадочных полос и переходов; Европейские STAR с большей вероятностью будут публиковаться независимо для каждой взлетно-посадочной полосы и / или перехода.

Не все коды STAR предназначены для полетов по ППП. Иногда STAR публикуются для визуальных заходов на посадку, и в этом случае они относятся к наземным ориентирам или другим визуальным ориентирам, а не к путевым точкам или радионавигационным средствам.

STAR могут быть очень подробными (как это часто бывает в Европе), что позволяет пилотам полностью перейти от снижения к заходу на посадку после того, как УВД разрешит им прибытие, или они могут быть более общими (как это часто бывает в США), предоставляя пилоту указания, которые затем дополняются инструкциями УВД. Как правило, европейские STAR очень специфичны для ВПП и позволяют выполнять заходы на посадку без необходимости частого использования диспетчера радиолокационных векторов до тех пор, пока короткий финал. STAR, опубликованные и используемые для воздушного движения США, как правило, не имеют большого количества отклонений в путевых точках на взлетно-посадочную полосу, хотя они есть.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Справочник по методикам работы с приборами». Федеральная авиационная администрация. FAA. Получено 2015-05-18. (183 МБ)
  2. ^ «Путевка в аэропорт Шереметьево, Москва» (PDF). JeppView для Windows (1-е изд.). Джеппесен Сандерсон. 20 января 2016. С. 20–25.. Получено 15 февраля 2018.

https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap5_section_4.html Федеральная авиационная администрация. FAA. Руководство по аэронавигационной информации. Дата вступления в силу: 30 января 2020 г., изменение: 1. Поддержка процедур в национальной штаб-квартире FAA (FOB-10B) (AJV-81). Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация