Споттер (автогонки) - Spotter (auto racing)

Наблюдатели NASCAR в Phoenix International Raceway – 2004

А корректировщик в автогонках - это обученный член команды, чья работа заключается в том, чтобы передавать информацию своему водителю, держа его в курсе того, что происходит на трассе. Обычно они располагаются выше, на одной из трибун или других вспомогательных зданиях, чтобы видеть всю трассу. Споттеры поддерживают постоянную связь со своими водителями посредством двусторонней радиосвязи. Споттеры считаются «глазами» водителей и являются одной из наиболее заметных, но простых мер безопасности, принятых профессиональными автогонщиками за последние два десятилетия.

История и факты

Споттеры на вершине башни в Милуоки-Майл – 2009

Споттеры стали обычным явлением в НАСКАР и КОРЗИНА в конце 1980-х - начале 1990-х гг. Двустороннее общение между водителем и бригадой пит-стопа началось в 1970-х и начале 1980-х годов, однако все общение осуществлялось в зоне пит-стопа и в первую очередь касалось обсуждения стратегии пит-стопа и механических проблем с машинами. Ни на одной трассе не было видеоплат, а до мониторов, транслирующих спутниковые каналы трансляции гонки (что в наши дни является стандартом для ям), оставалось еще несколько десятилетий. Примечательно, что у пит-бригады было очень мало информации о том, что происходило на трассе, за исключением того, что они могли наблюдать непосредственно из боксов.

В какой-то момент в 1980-х годах команды начали экспериментировать с дополнительным членом экипажа, размещенным на другой позиции на трассе. Некоторые команды размещали члена экипажа на смотровой вышке, на стенде для фотографий, а некоторые просто покупали билеты на трибунах. Эта позиция давала командам уникальный вид на трассу и позволяла «корректировщику» передавать информацию, которую нельзя было наблюдать из боксов. Изначально полученная информация была простой. Например, если авария произошла на трассе, он мог бы предупредить своего водителя о месте аварии и мог бы посоветовать, как принять меры по уклонению. В других случаях он мог наблюдать за другими машинами и передавать информацию об их характеристиках, если это знание было полезно. Кроме того, до того, как команды обладали метеорологическим радаром в ямах, наблюдатели могли передавать информацию о приближающемся дожде для стратегических целей.

К началу-середине 1990-х годов NASCAR начал стандартизировать организацию корректировщиков и в конечном итоге сделал их обязательными. На каждой трассе для наблюдателей была отведена специальная зона, с которой был лучший вид на трассу. На некоторых трассах, таких как Дейтона, Талладега и Индианаполис, используются несколько наблюдателей, поскольку невозможно увидеть все вокруг с одной точки обзора.

С годами обязанности наблюдателей увеличивались, и теперь они включают помощь водителям (особенно в «стайных гонках») в прохождении пасов и гонках в условиях интенсивного движения. Поскольку шлемы водителей, сиденья с запахом и различное оборудование безопасности затрудняют периферическое зрение, гоночные автомобили NASCAR всех уровней (Модифицированный тур Whelen, Кемпинг World Truck Series, Xfinity серии и Серия Monster Energy NASCAR Cup ) не имеют правых боковых зеркал, основная задача корректировщика - стать «зеркалами» для водителей, уведомлять водителей о возможных маневрах из слепых зон и избегать аварий.

Также известно, что корректировщики работают друг с другом для взаимовыгодных ситуаций, даже если они являются конкурентами. Например, наблюдатели за двумя автомобилями, едущими вместе, могут заключить сделку для своих гонщиков, чтобы они вместе собирались вместе, таким образом, они могли бы вместе повторно выйти на трассу в качестве партнеров по драфту. Наблюдатели из конкурирующих команд могут также организовать, чтобы их водители «собрались» на другой машине, чтобы они вместе работали над улучшением своих позиций. Ссоры на трассе также могут привести к горячим обменам между наблюдателями.

Споттеры - это бывшие водители, владельцы, инструкторы или различные члены экипажа, которые в остальном не участвуют в гонках. Споттеры обычно работают в тесном сотрудничестве с водителем, разрабатывая личный язык и коды, когда требуются стратегии (особенно приказы о яме), чтобы избежать утечки информации другим водителям, руководителям экипажей и другим наблюдателям, и решают, с какой степенью детализации водитель хочет получить свою информацию. передано. Некоторые водители могут предпочесть постоянные потоки информации, в то время как другие могут настаивать на ограниченной болтовне. Кроме того, они могли договориться о «темных» периодах, о которых не допускается обсуждение (например, сложный участок трассы или период интенсивных гонок, требующий глубокой концентрации).

Работа по выявлению пятен часто считается сложной и нежелательной, несмотря на ее простой внешний вид. Наблюдатели должны стоять в течение длительного периода времени и не могут нарушать концентрацию во время тренировок, гонок на время и гонок, которые могут длиться до четырех или более часов за раз. Перерывы бывают нечасто или вообще отсутствуют. Погодные условия на возвышенностях наблюдателей обычно экстремальны; незащищенный от горячего солнца, незащищенный от сильного ветра (и холода) и незащищенный от дождя. Ответственность за безопасность водителя на трассе также является рабочим бременем. Снижение концентрации может иметь серьезные последствия для водителя на трассе.

Рекомендации