Spijker V.1 - Spijker V.1
| V.1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одно место самолет истребитель |
| национальное происхождение | Нидерланды |
| Производитель | Spijker (с марта 1914 г. Nederlands Automobile and Airplane Co.), Тромпенбург. |
| Дизайнер | Франсман Ваннехард и Альберт Жиль фон Баумгартер[1] |
| Первый полет | 31 марта 1917 г.[1] |
| Вступление | 1917 |
| На пенсии | 1920 |
| Основной пользователь | MLD |
| Количество построенных | 1 |
В Spijker, Spyker V.1 или же Спайкер-Тромпенбург V.1, было одноместное место биплан истребитель построен в Нидерланды в течение Первая Мировая Война. Он был маломощным и в производство не пошел.
Дизайн и развитие
После начала Первой мировой войны нейтральным голландским вооруженным силам было трудно получить самолеты из-за границы, поэтому Агентство по боеприпасам обратилось к Nederlands Automobile and Airplane Co. за местным истребителем. Результатом этого запроса стал Spijker V.1, традиционно оформленный трактор биплан с двигателем мощностью 60 кВт (80 л.с.) Шведский лицензия построена Тулин Гном роторный двигатель. Это было одиночный отсек конструкция с парами параллельных межплоскостные стойки при поддержке четырех параллельных стойки кабана между центральным верхним крылом и фюзеляж. Не было ни шатания, ни стремительности. ткань покрыта крылья, имевшие постоянный аккорд и квадратные наконечники. Полукруглый вырез в верхнем крыле. задний край над кабина улучшен обзор пилота вверх.[1]
Фюзеляж V.1 был прямоугольным в поперечном сечении, двигатель частично закрывался шлемом. капот открыть внизу. Открытая одноместная кабина находилась над задней кромкой крыла. В хвостовой оперение, несущие отдельные лифты, был установлен на верхней части фюзеляжа и привязан к плавник; округлый руль продлен до киля. V.1 имел фиксированный, обычная ходовая часть с главными колесами на единственной оси, поддерживаемыми двумя парами стоек V-образной формы, первоначально изогнутыми, но прямыми к маю 1917 года. Перед лифтом был установлен небольшой хвостовой салазок.[1]
История эксплуатации
Прототип был готов к концу 1916 года, но из-за опасений по поводу прочности конструкции и некоторых настроек двигателя первый полет был отложен до 31 марта 1917 года, которым управлял Флорис Альберт Ван Хейст. Испытательные полеты привели к высшему пилотажу, и Ван Хейст стал первым голландцем, выполнившим петлю на военном самолете. Тем не менее, его маломощный двигатель не обеспечивал достаточно высокие характеристики для истребителя, и более мощные двигатели не были доступны в Нидерландах. Больше не выпускалось V.1; прототип был куплен Служба морской авиации Нидерландов в 1917 г. и вышел на пенсию в 1920 г.[1]
Характеристики
Данные из Wesselink[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,50 м (24 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 9,50 м (31 фут 2 дюйма)
- Электростанция: 1 × Тулин роторный двигатель, 60 кВт (80 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 138 км / ч (86 миль / ч, 75 узлов)