Советская подводная лодка К-33 - Soviet submarine K-33

Submarine Hotel II class.jpg
Подводная лодка проекта 658М (Гостиница II)
История
Советский Союз
Имя:К-33 (921)
Строитель:Завод № 902, г. Северодвинск, Советский Союз
Запущен:6 августа 1960 г.
Введен в эксплуатацию:5 июля 1961 г.
Переименовано:К-54, в 1977 г.
Домашний порт:Мурманск
Списано:1990
Общие характеристики
Класс и тип:Отель-класс подводная лодка
Смещение:
  • 4080 м3 всплыл
  • 5,000 м3 затопленный
Длина:114 м (374 футов 0 дюймов)
Луч:9,2 м (30 футов 2 дюйма)
Проект:7,31 м (24 футов 0 дюймов)
Движение:
Скорость:
  • 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч) с поверхности
  • 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) под водой
Выносливость:50 дней
Глубина теста:
  • 240 м (790 футов) конструкция
  • Не более 300 м (980 футов)
Дополнение:104 мужчины
Вооружение:
  • 4 × 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты вперед
  • 4 × 16 дюймов (406 мм) торпедных аппаратов на корме
  • Пусковая система Д-4 с тремя Ракеты Р-21
Сервисная запись
Часть:Советский Северный флот

К-33 был Советский атомный проект 658 -кк подводная лодка (Название отчетности НАТО Отель II ). Она принадлежала к Советский Северный флот и нес идентификационный номер 921. В 1977 году ее переименовали. К-54.

К-33 построен на заводе № 902 в г. Северодвинск, Советский Союз, как подводная лодка класса Hotel I, спущена на воду 6 августа 1960 года и сдана в эксплуатацию 5 июля 1961 года. В 1964 году К-33 был отремонтирован и модернизирован до стандарта 658M (Hotel II) за счет установки нового ракетного комплекса, дающего возможность запускать ракеты в подводном положении. Списана в 1990 году.

К-33 участвовал в двух инцидентах.

Каттегат инцидент

РС Finnclipper
Место происшествия

12 апреля 1963 г. К-33 столкнулся с Финский торговое судно РСFinnclipper в Каттегат.

Finnclipper, принадлежит Enso Gutzeit, шла к Соединенные Штаты с загрузкой 6000 тонн бумаги. Когда она достигла Каттегата, был туман. Finnclipper'экипаж слышал шум двигателя своего порт борт в 11.05, и из тумана показалась подводная лодка. Finnclipper резко направился к правый борт чтобы попытаться избежать столкновения, но безуспешно.

Finnclipper немедленно остановился и вернулся на подводную лодку, чтобы узнать, нужна ли ей помощь. Два советских офицера на борту сообщили финскому капитану, что борт субмарины получил серьезные структурные повреждения из-за вдавливания и деформации. Советские офицеры не раскрыли своей национальности, но сообщили Finnclipper'экипажу, что их судно было Варшавский договор подводная лодка. Финны, однако, могли ясно прочитать номер 921 на борту подводной лодки, идентифицировав ее как К-33. По некоторым советским источникам, К-33 прошел капитальный ремонт на советском Северный флот базы с 25 октября 1962 года по 29 декабря 1964 года и, следовательно, не могли быть вовлечены в столкновение, и в то время Советы утверждали, что вовлеченная подводная лодка не была атомная подводная лодка, несмотря на то что Finnclipper'экипаж идентифицировал К-33 ясно. В российской статье 1996 года говорится К-33 был на пути к патрулированию на севере Атлантический океан когда она столкнулась с Finnclipper.[1]

Finnclipper После столкновения удалось пересечь Атлантический океан, хотя на нем произошла утечка. Сильно поврежденные К-33 хромал к Мурманск на ремонт. В капитан финского судна Runar Lindholm дал морская декларация по прибытии в Нью-Йорк, но отчет считался "секретным" более 44 лет. Было высказано предположение, что инцидент держался в секрете из-за Финно-советский договор 1948 года, согласно которому Советы могли запретить финнам сообщать об инциденте в средствах массовой информации или даже расследовать его.

4 апреля 2007 года Линдхольм и морской писатель Яакко Варимаа, который в то время был второй помощник на Finnclipper, издал книгу Sukellusvene sumussa ("Подводная лодка в тумане"), раскрывая аварию широкой публике.

Арктический инцидент

В 1965 г. К-33 был вовлечен в радиационную аварию в Арктический, с привлечением дегерметичность тепловыделяющих элементов.[2]

Источники

  • Варимаа, Яакко (2007). Sukellusvene sumussa. Revontuli. ISBN  978-952-5170-67-2.
  • Ilta-Sanomat 4 апреля 2007 г.

использованная литература

  1. ^ Подводные Лодки России, Атомные Первое Поколение; Том IV, Часть 1; 1-й НИИ Минобороны и ЦКБ морской техники им. Рубина; Санкт-Петербург, 1996 г.
  2. ^ Sommergibili Nucleari: Problemi di sicurezza e impatto ambientale В архиве 2007-07-10 на Wayback Machine